自上世紀80年代開始，海外汽車品牌若想進入中國市場，必須與一家國產品牌進行合資，而國內具備強大實力的汽車品牌并不多。像上汽、廣汽、一汽、北汽、東風等實力雄厚的企業，成為了海外品牌的主要合資伙伴。這種情況導致了一個現象，即多個海外品牌選擇同一家國產品牌合資，從而催生出了一批規模龐大的汽車聯盟。

　　在這些汽車聯盟中，規模最大的無疑是上汽集團。上汽不僅擁有眾多合資品牌，還有許多國產自主品牌，其中包括但不限于榮威、名爵、上汽奧迪、上汽大眾、上汽大通、智己汽車、上汽通用、五菱、寶駿、上汽斯柯達、南京依維柯等。憑借十多個品牌，上汽集團在中國市場的銷量自然十分可觀。

　　正所謂“多生孩子好打架”，上汽集團已經連續18年成為中國汽車市場的銷冠。即使在新能源汽車時代，上汽集團依然保持了這一地位，至少在2023年，它仍然是銷量冠軍。

　　然而，2024年比亞迪異軍突起，成功終結了上汽集團的銷冠地位。值得注意的是，上汽集團的10多個品牌在2024年竟然未能戰勝比亞迪，且從6月份開始，連續4個月都被比亞迪反超。盡管上汽集團在2024年1-5月仍然保持了銷冠位置，但自6月份起，比亞迪的銷量迅速反超。

　　具體來看，上汽集團6-9月的銷量分別為30萬輛、25.2萬輛、25.7萬輛和31.3萬輛，而比亞迪同期的銷量分別為34.1萬輛、34.2萬輛、37.3萬輛和41.9萬輛。累計來看，2024年1-9月，上汽集團的總銷量為264.93萬輛，而比亞迪的累計銷量則達到了274.79萬輛。

　　上汽集團連續18年的銷冠紀錄就此被比亞迪終結。如果不出意外的話，2024年最后一個季度比亞迪將繼續大幅領先上汽集團，這也意味著比亞迪全年總銷量將超過上汽集團。

　　上汽集團被比亞迪反超的原因何在?實際上，隨著新能源汽車市場滲透率在2024年9月突破53.3%，燃油車已逐漸成為市場中的“少數派”。這意味著每100位新車消費者中，超過53人選擇了新能源汽車，而選擇燃油車的人數則不足47人。燃油車的市場份額在不斷縮小，而新能源汽車則相反，正在快速增長。

　　當然，新能源汽車滲透率的提升是多個品牌共同推動的，但自主品牌的市場滲透率明顯高于合資品牌，更多消費者傾向于選擇自主品牌，這讓自主品牌的市場滲透率達到了74.9%。而在這一過程中，比亞迪無疑是最大的受益者。

　　根據乘聯會的數據，這些數字都非常準確。

　　雖然比亞迪的銷量表現搶眼，但它在高端市場的空間仍有待提升。目前，高端市場仍然由鴻蒙智行、理想汽車和蔚來汽車占據，這里的“高端”主要指售價在30萬元以上的車型。在這一細分市場中，比亞迪僅有騰勢D9表現較為出色，而仰望、方程豹及其他騰勢車型還未形成大規模銷量。相比之下，比亞迪在中低端市場的銷量已經十分龐大，進一步提升的空間有限。要想實現更大的銷量突破，比亞迪需要在高端市場站穩腳跟，否則繼續推出20萬元以下的車型只會造成內部競爭，分流現有的銷量。只有在高端市場取得成功，比亞迪才能找到新的增長點。