“開(kāi)牽！”10月30日12時(shí)，隨著施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人袁德松一聲令下，對(duì)岸牽引機(jī)牽引四根導(dǎo)線凌空架設(shè)到江蘇太湖東部水域的鐵塔上。500千伏同里—木瀆開(kāi)斷環(huán)入?yún)墙暇€路工程太湖牽張段導(dǎo)線正式開(kāi)牽。

　　同里—木瀆開(kāi)斷環(huán)入?yún)墙暇€路工程新建鐵塔77基，其中約有8千米線路建在太湖東部水域，需要組立14基鐵塔。自2020年3月工程開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部以保太湖、保供電、保工期為目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。該工程建成后可進(jìn)一步強(qiáng)化蘇州南部地區(qū)末端電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，提升區(qū)外清潔來(lái)電消納能力，滿足地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。

　　保護(hù)水域環(huán)境 全程綠色施工

　　由于多基鐵塔施工要在湖中開(kāi)展，為了保護(hù)太湖水域環(huán)境，江蘇省送變電有限公司施工人員開(kāi)展全過(guò)程綠色施工。

　　“基礎(chǔ)施工期間，為了保證太湖水域零污染，我們?cè)诤蟹胖秒p護(hù)筒，將內(nèi)外護(hù)筒之間的水抽干，用來(lái)盛放灌注樁鉆孔時(shí)產(chǎn)生的泥漿，然后再將泥漿抽到運(yùn)輸船上運(yùn)走。”施工項(xiàng)目總工程師莊磊介紹，內(nèi)護(hù)筒最小直徑1.8米，最大直徑2.4米，而外護(hù)筒直徑則要在此基礎(chǔ)上增加2米，以保證有足夠的空間盛放泥漿。護(hù)筒需深入湖中淤泥并插入河床，以確保泥漿不會(huì)外滲。

　　基礎(chǔ)澆筑完成后，施工人員先將內(nèi)護(hù)筒拆除，讓殘存的泥漿流入外護(hù)筒和混凝土樁之間，再用水稀釋后全部抽出運(yùn)走。太湖水域14基鐵塔基礎(chǔ)施工期間，共向外運(yùn)出泥漿超過(guò)1.8萬(wàn)噸，以確保太湖不被泥漿污染。

　　太湖牽張段的AN61～AN76號(hào)塔位需跨越太湖蘇州灣，放線時(shí)為了避免鋼絲繩觸碰水面，施工人員應(yīng)用無(wú)人機(jī)牽引初引繩，全程采用張力施放。“牽引鋼絲繩內(nèi)部有油脂，觸碰水面會(huì)造成污染，全程帶著張力，可以確保從初引繩到牽引繩都不接觸水面。”技術(shù)員吳磊介紹。

　　由于基礎(chǔ)施工需要用發(fā)電機(jī)帶動(dòng)鉆機(jī)，為了避免油污流入太湖，施工人員還使用專用油槽收集殘油。同時(shí)，項(xiàng)目部通過(guò)航道標(biāo)志限定所有施工船只能走固定的航道，減少船只造成的污染。

　　放線施工的張力場(chǎng)位于蘇州灣北岸AN76號(hào)鐵塔下方，旁邊就是太湖大道。為了減少對(duì)綠化帶的破壞，項(xiàng)目部將原本需要2500平方米的施工場(chǎng)地縮小到1200平方米，盡可能減少占地面積。

　　攻堅(jiān)克難 在湖中搭平臺(tái)筑塔基

　　同里—木瀆開(kāi)斷環(huán)入?yún)墙暇€路工程中，在太湖中施工是最大的難點(diǎn)。

　　在一望無(wú)際的太湖水面，施工人員要先用GPS準(zhǔn)確定位每基塔塔基的中心位置，再圍繞中心樁在湖面上搭設(shè)牢固的施工平臺(tái)，搭平臺(tái)的鋼管長(zhǎng)度至少需要6米。“我們搭設(shè)的施工平臺(tái)，最大的一處有1600平方米，光是鋼管重量就有45噸，最小的也有1100平方米，密密麻麻的鋼管插入河床，才能保證上面能架設(shè)鉆機(jī)、發(fā)電機(jī)，還能堆放塔材。”莊磊說(shuō)。

　　基礎(chǔ)施工開(kāi)工前，項(xiàng)目部就跟廠家聯(lián)系好，確保混凝土及時(shí)到位。但是混凝土罐車只能到達(dá)湖邊，如何將混凝土運(yùn)到樁位成了難題。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)多方了解，終于找到了一種專門運(yùn)輸混凝土的罐船，可以不停攪拌，避免混凝土凝結(jié)。

　　基礎(chǔ)澆筑完成了，立塔又是難題，腳下是數(shù)米深的湖水，塔材可以堆放在平臺(tái)上，可是抱桿的拉線在哪里打呢？經(jīng)過(guò)討論，項(xiàng)目部決定先將四條塔腿安裝好，運(yùn)用內(nèi)拉線立塔的工藝，將拉線打在塔腿上。由于吊重不能太大，立塔人員就采用“插蠟燭”的方法一根一根吊裝塔材。

　　“在太湖施工需要避開(kāi)5～9月的汛期，因此施工時(shí)段會(huì)跨越整個(gè)冬季。”說(shuō)起太湖施工，項(xiàng)目經(jīng)理李明感觸頗深。他清楚地記得AN69號(hào)鐵塔基礎(chǔ)施工時(shí)正值冬季，太湖上無(wú)遮無(wú)擋寒風(fēng)凜冽，施工人員站在平臺(tái)上不一會(huì)兒就被凍透了。一旦開(kāi)始澆筑基礎(chǔ)，中間是不能停的，很多時(shí)候施工持續(xù)到深夜。該基基礎(chǔ)從搭平臺(tái)到澆筑完成共用了一個(gè)半月。“風(fēng)大”“寒冷”“持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)”“鐵塔高度高”，這是李明談到太湖施工時(shí)總結(jié)的關(guān)鍵詞。

　　縮短停電施工時(shí)間 確保供電可靠

　　為確保電力可靠供應(yīng)，如何在工程施工中盡量縮短停電施工時(shí)間也是項(xiàng)目部要考慮的重要問(wèn)題。

　　由于同里—木瀆開(kāi)斷環(huán)入?yún)墙暇€路工程施工前需拆除±800千伏錦蘇線的8基鐵塔，更改路徑后再新建10基，這就需要錦蘇線停電改造。而錦蘇線改造部分跨越220千伏長(zhǎng)廟線，又需要長(zhǎng)廟線同時(shí)配合停電，必須采取臨時(shí)過(guò)渡方案解決這一問(wèn)題。

　　經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)溝通，項(xiàng)目部最終確定了在錦蘇線和長(zhǎng)廟線停電前，先完成220千伏七都—吳江南—桃源線路施工的過(guò)渡方案，并在吳江南變電站外再搭接一條線路連接七都和桃源兩座變電站。為了確保施工期間吳江地區(qū)供電可靠，項(xiàng)目部只用3個(gè)月就完成了七都—吳江南—桃源56基塔及線路的施工任務(wù)，確保了供電可靠。

　　錦蘇線停電改造時(shí)間為3月26日至4月8日。在這段時(shí)間里，項(xiàng)目部要完成10基新塔的組立和放線，拆除8基鐵塔和舊線，再完成500千伏線路穿越錦蘇線的升高改造任務(wù)，時(shí)間非常緊張。“為了圓滿完成節(jié)點(diǎn)時(shí)間內(nèi)的施工任務(wù)，我們盡可能把工作做在前面，停電前就完成基礎(chǔ)澆筑，將不受停電影響的鐵塔組立好，提前準(zhǔn)備好施工所需的材料、工器具等，勘查好場(chǎng)地。甚至拉線打在哪個(gè)位置我們都提前看好了，一停電就立即開(kāi)始施工。”莊磊說(shuō)。

　　錦蘇線改造完成并送電后，施工人員又迅速完成了線路工程AN21～25、BN21～25區(qū)段的放線工作，盡可能減少施工對(duì)電網(wǎng)供電可靠性的影響。