12月3日，國家能源集團新朔鐵路自主研發(fā)的鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測預警系統(tǒng)順利完成第一階段測試，運行穩(wěn)定。

圖為列車通過鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測預警系統(tǒng)

以往鐵路接發(fā)列車工作僅僅依靠助理值班員“三面六看”發(fā)現(xiàn)和防止列車在始發(fā)、運行中存在的安全隱患，既有接發(fā)列車工作嚴重依賴于人，安全隱患不斷滋生。隨著新朔鐵路進一步減員增效，鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測預警系統(tǒng)應運而生，可替代既有助理值班員出場接發(fā)列車的日常工作。該系統(tǒng)具備車輛限界輪廓超限檢測、車輛端部超限檢測、超限部位圖片監(jiān)控視頻存儲、抱軸車輛檢測、高清彩色圖像的智能處理、網(wǎng)絡傳輸、查詢、數(shù)據(jù)庫樣本存儲，以及對比分析等功能，能夠觀察裝載有無異狀、車體是否有車門開啟及破損、是否有抱閘車輛等情況。系統(tǒng)采用B/S與C/S相結(jié)合的混合式架構(gòu)，通過采集數(shù)據(jù)信息對比樣本數(shù)據(jù)進行智能化分析，整合作業(yè)信息、車輛信息、問題信息、檔案樣本信息等數(shù)據(jù)，采用智能大數(shù)據(jù)分析算法，從而達到故障報警和提示功能，系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以配合集團鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)實現(xiàn)三級聯(lián)網(wǎng)，既實現(xiàn)前端高速采集，也能兼容后端多客戶端同時訪問。

圖為測試人員根據(jù)測試方案設置故障

此次試驗的成功對優(yōu)化一線生產(chǎn)力布局有著重要的意義，鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測預警系統(tǒng)的投用打破了傳統(tǒng)的人工出場接發(fā)列車模式，填補了設備替代助理值班員出場接發(fā)列車技術(shù)上的空白，可大幅提升接發(fā)列車作業(yè)質(zhì)量，降低運營成本，提高信息傳達的準確性、實時性，降低作業(yè)風險，為列車安全運行及優(yōu)化老牛灣等4站接發(fā)車作業(yè)提供有利的技術(shù)保障。