伴隨全球海上風電裝機量的大幅提升，龐大而復雜的海上風電相關零部件運輸一時成為了行業亟待突破的瓶頸。多家行業機構分析認為，在提高海上風電新增裝機的同時，加大海上風電相關港口投資力度、合理規劃海上風電物流運輸路徑尤為重要。

來源：微信公眾號“國際能源參考”ID：guojinengyuancankao

海上風電零部件物流瓶頸凸顯

近日，英國港口運營公司Forth Ports公布了最新的北海地區港口改造建設計劃，將在蘇格蘭Leith港口投資約4620萬歐元，大幅提升該港口重型起重能力，一旦建成，將能夠容納目前全球最大的海上風電安裝船只停泊，為當地海上風電發展提供便利。

市場研究機構埃信華邁匯編的數據顯示，截至今年上半年，全球海上風電裝機總量已經達到35吉瓦，已納入各國能源規劃的海上風電裝機量則達到了285吉瓦。其中，現存的海上風電裝機中有70%位于歐洲，美國、中國、日本等國也已規劃了大量新的海上風電項目。

標普全球普氏援引埃信華邁分析師Xizhou Zhou的話稱，一方面，全球范圍內的合作將有助于海上風電技術進步，并將加快海上風電降本；但另一方面，海上風電各環節上的設備很可能存在供應緊張，大規模發展很可能讓開發商之間的競爭有所加劇。

歐洲風能行業協會WindEurope首席執行官Giles Dickson在一份聲明中指出，港口基礎設施對于海上風電行業來說“至關重要”。“對海上風電場的安裝建設、運營維護等流程而言，設備供應以及物流運輸鏈都是必不可少的，在沒有對歐洲現有港口基礎設施進行升級的情況下，歐洲海上風電將難以進一步擴張。”

在美國，這一問題也十分突出。今年3月，美國正式推出海上風電裝機規劃，預計到2030年將完成30吉瓦的海上風電裝機。然而，據Xizhou Zhou透露，美國海上風電產業正面臨著復雜的審批流程、供應鏈短缺、輸電與港口建設投資緊缺等問題。

現存港口基礎設施亟待升級

數據顯示，在過去的數年里，海上風機的單機容量以每年15%的漲幅持續增長。目前，通用電氣公司生產的Haliade X風機總高度已達到了260米，葉片長達107米；西門子歌美颯可再生能源旗下的風機高度也達到了222米，葉片長達108米；另外，風機制造巨頭維斯塔斯甚至已經公布了15兆瓦及以上容量風機的研發計劃，風機高度預計將進一步增加。在業內看來，這一趨勢也將加大海上風電物流運輸面臨的挑戰。

歐洲資訊網站Euronews援引維斯塔斯高管的話稱，在海上風機技術持續更新、風機高度超過200米的情況下，設備以及零部件的制造和運輸都需要更多海邊基礎設施以及工廠，但現有設備仍無法滿足行業需求。

據了解，目前在歐洲，西班牙、丹麥、英國等多國都建設有海上風電專用港口，但現存港口重型起重容量十分有限，港口數量也難以滿足需求。

為此，在業內看來，完善海上風電港口基礎設施是打破瓶頸的重要舉措，新建專業化的海上風電港口將有助于升級管理負荷密度、合理分配空間，同時也能夠提高港口容量以及運營效率，對打通海上風電供應鏈大有助益。對于現有港口而言，擴大土地面積、加固碼頭、加強深海港口建設等措施也頗為重要。

中國港口建設先人一步

“為達成海上風電裝機要求，對現有港口進行升級或建設全新的海上風電專用港口都是可行的措施。” WindEurope最新發布的一份報告稱，“海上風電港口不僅能夠為海上風電場提供運營維護等服務，同時也能夠成為新的制造中心，對于滿足海上風電場退役后的拆解運輸需求也有所幫助。”

上述報告指出，到2030年前，歐洲已經規劃了至少60吉瓦的海上風電裝機總量，如果要達成目標，支撐大量的海上風電裝機增長，在2030年前歐洲至少需要投資65億歐元用于海上風電港口建設。對此，WindEurope呼吁歐洲委員會“建立清晰的港口發展規劃”，同時也需要“認清投資海上風電港口的高社會價值”。

值得注意的是，截至目前，中國已有多個省份開始了海上風電港口建設，山東、浙江、廣東、江蘇等沿海省份均發布了相關規劃。另有日本、韓國等海上風電新興市場也公布了相關港口建設計劃。

WindEurope在報告中指出，從長期來看，建設海上風電港口將在整體綠色低碳能源系統中都起到重要的服務作用。“未來10年里，海上風電港口的建成不僅能夠完善海上風電產業供應鏈，也能夠為電解水制氫項目提供必要的條件。港口附近通常也有煉化等多種工業體系，理想情況下，風、光制得的氫氣既能夠儲存于當地，也能夠實現就地消納。不僅如此，隨著港口建設持續發展，港口也能夠用作液氨等低碳燃料的儲存地點。”