兩山兩谷三面坡，構成了錫都個舊特殊的地形地貌，地基條件的欠缺，讓這里的每一條路更顯得意義非凡。而建水（個舊）至元陽高速公路是這里最受關注的一條“路”，它將建水、個舊、元陽三座城緊密聯(lián)系，交通便利了，沿線地區(qū)的經濟發(fā)展也繁茂起來。

建水（個舊）至元陽高速公路是云南省規(guī)劃“五縱五橫一邊兩環(huán)二十聯(lián)”中曲靖至呈貢至通海至建水至元陽的重要組成部分，也是省高網“十三五”新開工重點項目。其中個舊至元陽段路線全長51.127公里，雙向四車道高速公路技術標準，設計時速80公里/小時，共有橋梁42座、隧道15座，橋隧占比78.07%，概算總投資約88.3億元。

興隆隧道，建（個）元高速公路項目全線標志和重點控制性工程，左洞長8840米，右洞長8843米，是云南紅河州在建高速公路第一特長隧道，進出口高差達150米，穿越F5大斷層，具有“超長、長縱坡、生態(tài)敏感、地質復雜”等顯著工程特點，突破了云南省在建高速公路建設新難度，也刷新了中國電建集團高速公路隧道建設新長度。

雄關漫道敢亮劍，叩石墾壤穿哀牢。隧道于2018年3月15日開工建設，2021年1月23日實現(xiàn)雙幅貫通，歷時1036個日夜，建設者們披荊斬棘，不畏艱難，以科技興企，以匠心筑夢，開辟了一條英勇對抗艱難挑戰(zhàn)的求新變革之路。

道阻且長，逆而行思

“特長隧道，近9公里，通風排煙成為主要施工難題。”

“隧道進出口高差150米，途徑多處水域豐富區(qū)域，涌水排水難度大，圍巖等級中四五級圍巖區(qū)域占比72.3%，F(xiàn)5大斷層1處。”

“全長8840米，工期3年，排除外在影響因素，每天必須達到10米的施工進度，任務重。”

評審方案中“砸”下來的這一系列問題，讓參會人員眉頭緊鎖，壓力隨之而來。

按照傳統(tǒng)的壓入式通風管理模式，風只能壓入到2公里，然而興隆隧道總長近9公里，每增加一臺風機，將耗費300多萬機械費成本，還必須加大電壓壓力，這就可能造成整個供電系統(tǒng)崩潰。這不是最難的，最難的是前期施工使用的傳統(tǒng)設備，投入高、效率低，后續(xù)附屬施工工序繁瑣，嚴重影響施工進度。

“總結起來，其實就是要解決兩大問題，一是通風排煙，二是提高進度。”但具體怎么解決又讓建個元項目陷入了沉思。

“按照公司最新要求和施工發(fā)展方向，創(chuàng)新是不可少的因素，尤其是新技術、新設備的應用會極大提高工作效率。”

“長隧道通風有先例，這是個借鑒的方向。”

……專題會上，大家集思廣益，打開思路，堅定不移地確定要走科技創(chuàng)新之路，解決通風、進度難題。

大道行思，取則行遠

2017年12月，興隆隧道專項科研小組成立，開啟了興隆隧道施工方法的探索之路。

查閱資料、制定方案、深入調研、開會研討，科研小組分工協(xié)作，學習借鑒國內外同行先進經驗，反復驗證、總結、推翻，再驗證、總結……“經濟型通風”施工方案應運而生，并最終確定了“巷道式通風”中風機、巷道的最佳定點，實現(xiàn)了自然風力運用最大化。

“目前洞內溫度21℃，風速2.3米/秒，空氣質量較好，通風排煙正常，完全符合施工作業(yè)要求”，項目部小魯拿著空氣質量檢測儀檢測，報出的數(shù)據(jù)讓科研小組歡呼雀躍，項目部成功邁出“經濟型通風”施工的第一步。

“我們的辛苦沒有白費”,科研小組組長張永生激動地說道。

“這個省錢還好用，真是太厲害了”，旁邊站著的施工隊負責人豎起了大拇指稱贊。

取得這樣的成果和肯定，科研小組花費了近半年時間。這半年來，除了夜日繼日地摸索研究，更是受到施工隊的多次阻撓。他們硬著頭皮要堅持傳統(tǒng)的方法，覺得這樣保險穩(wěn)妥。

“我就看能弄成什么樣”“就一臺風機的事情，搞的這么麻煩”……質疑聲不斷，但最終還是勝利了，因為項目部的堅持，因為科研小組倔強的工匠精神，足夠打敗一切。

科技創(chuàng)造碩果，“巷道式通風”施工，為項目節(jié)約成本622萬元，更為同行業(yè)特長隧道通風提供了可靠的實踐經驗。

行遠自彌，篤行不怠

與“通風難題”并駕齊驅的是“進度難題”，平均每日10米的開挖量必須保持。自入場以來，項目部便大力推進機械化施工，逐步由淺入深，從簡單地使用、引進，逐步走向自主研發(fā)之路。

興隆隧道隧作業(yè)面小，難以大規(guī)模投入人員，前期進度緩慢。項目部結合實際，先后引進了半自動防水布鋼筋臺車、自行式液壓仰拱棧橋、聚能管光面爆破等新技術，極大節(jié)省了人員、物資成本，降低了隧道開挖二襯難度，提高了施工效率。

2020年10月13日，項目部自主打造的多工程隧道臺車正式在興隆隧道試運營，耗時2年半時間。臺車以工程車底盤作為載體，采用方鋼做主體框架，液壓系統(tǒng)做伸縮平臺，臺車中間設置一處機械臂輔助人工立架，平臺收回可作為拱架運送車，平臺打開可作為立架臺車立架作業(yè)；在發(fā)生危險時施工作業(yè)工人可利用隧道多功能臺車伸縮平臺進行逃生，為操作工人提供安全保障。

隧道臺車作業(yè)時，工人好奇地觀望著，操作人員的一個轉動，機械臂自動旋轉抓住工字鋼并立了起來，隨后2個工人上前固定，三分之一的拱架便完成了。

“這可真省事，不用幾個人一起扛工字鋼了。”

“工字鋼一立起來只要固定就行了。這樣的話省了很大力氣啊。”

“有落石還可以跑到安全區(qū)域，比以前安全得多。”

初試的良好效果也給科研小組成員添加了動力。“這只是臺車的最初版，后續(xù)還會將信息化融入臺車控制系統(tǒng)，通過搭載最新的“3S”技術（遙感技術、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)），讓臺車成為工人移動化、信息化戰(zhàn)斗堡壘，且能全部實現(xiàn)隧道掘進包括鉆爆作業(yè)、立架、二村施工、隧道初期支護兼顧隧道缺陷檢測等作業(yè)內容”，張永生說道。

“道阻且長，行則將至，行而不綴，未來可期。”這是項目負責人陶文江平時勉勵全員的話語，也是這個面臨挑戰(zhàn)不退縮、不服輸，不斷用榮譽刷新成績的項目團隊最好的代名詞。

起舞個舊，“匠心”筑夢，從2017年的篳路藍縷到2021年的玉汝于成，一千個日夜的奮力拼搏讓眾人見識了四局風采、央企擔當。

“終于貫通了，能過個好年了。”站在隧道洞口，建設者們咧開嘴大笑著，激動地拍著雙手，一時間感慨萬千：“親眼見證隧道貫通，就像是看著自己的孩子成才，是參建者們一輩子的榮耀。”