日前，國家重大水利工程、粵港澳大灣區標志性項目珠江三角洲水資源配置工程迎來新進展。伴隨一陣陣轟鳴聲，在水電十四局珠三角C1標施工現場，廣東省水利建設史上第一臺、珠三角水資源配置工程全線唯一一臺敞開式TBM硬巖掘進機“粵海42號”突破隧洞掘進里程3000米大關。此次重要節點的完成，為隧洞按期貫通、工程早日通水奠定了堅實基礎。

珠江三角洲水資源配置工程輸水線路全長113.2公里，總投資353.99億元，以打造新時代生態智慧水利工程為目標。為節省地面建設空間，工程通過開挖超過60米的超深工作井，在井下采用深埋盾構的方式，建造輸水隧洞。建成后，將解決廣州、深圳、東莞生活生產缺水問題，并為香港等地提供應急備用水源，為粵港澳大灣區發展提供戰略支撐。

提速增效，屢創佳績

“粵海42號”所在的區間硬巖廣布，因此，采用能在巖石地層中進行高效掘進的敞開式TBM硬巖掘進機成為了最佳選擇。為了加大掘進力度，保證24小時不間斷作業，“粵海42號”相比傳統的硬巖掘進機增加了“硬核設計”——兩個輔助油缸，以提升掘進動力。

“粵海42號”為直徑8.3米的TBM硬巖掘進機，自2020年9月28日“披掛出征”成功始發以來，項目部精心籌劃、優化資源調配，從“人、機、料、法、環”等五大方面提供重要保障。

隨著“粵海42號”在地底“潛行”的里程逐漸增加，掘進過程中開挖產生的渣土等隧洞內外運輸所需的時間也逐漸增加。對此，項目部巧施“妙計”，一方面，通過多列機車編組的形式縮短物料準備與運料時間；另一方面，妥善“插空”每日設備維修與保養的“空擋”時間，提前做好準備工作，為用于運輸的皮帶及供電的高壓電纜做好延伸工作，保障TBM能夠及時出渣以及維持正常掘進運行，采用“錯峰+交叉”的作業形式，讓每一道工序緊密銜接，提效增速。

自2021年1月底，項目部克服了場地狹小、長距離掘進與出渣困難等不利影響，完成了TBM掘進累計1000米的節點目標后，開啟了提速推進的“加速度”。為了加快實現3000米節點目標的步伐，在春節期間，項目部嚴格落實疫情防控的同時，一方面精心籌劃，科學組織，合理配置人員、材料和機械設備，克服井內抽排水困難，保障TBM正常掘進；另一方面鼓勵施工人員積極響應國家就地過年倡議，實現TBM掘進不停工。

在第二季度的建設中，水電十四局珠三角C1標項目部在業主粵海珠三角供水有限公司的領導和支持下，在設計、監理等單位的大力支持下，通過系統謀劃、靠前指揮，開展勞動競賽、“送清涼”等活動，激勵建設者們不斷突破、勇往直前。自4月12日實現2000米節點目標后，4月21日，“粵海42號”創下了單日進尺40.61米的紀錄后；5月6日，“粵海42號”實現了單日進尺45.1米的新紀錄。在燃情拼搏中，項目部上下團結一心，無懼高溫，緊抓工期，愈戰愈勇，5月16日，“粵海42號”更是再次突破掘進紀錄，創下了截至目前單日進尺的最快速度——50.08米/日，同時也創下了國內同級別敞開式TBM在高強度花崗巖段的單日進尺最高記錄。日益提升的掘進速度，成為了項目部提前實現TBM掘進突破3000米節點大關的重要條件。

穿山越水，未雨綢繆

“粵海42號”TBM隧洞總長達9.83千米，洞身段地質條件十分復雜，雖主要以弱風化巖、微風化巖為主，但沿線有12條構造斷裂帶，會形成富水、透水通道，在掘進的過程中容易造成突發涌水，導致事故的發生，施工難度大，安全風險高。早在工程施工前，C1標項目部便對該隧洞的施工條件進行深入的研究，以確保TBM的掘進過程萬無一失，安全順利推進。

面對復雜多變的地質難題，建設團隊不僅從施工周期到適應性、安全性等多方面對“粵海42號”的設計方案進行層層“打磨”，還在TBM掘進機選型及適應性分析專家評審會上，邀請國內知名專家、建設單位、設計單位和監理單位等多個單位共同參與，商討對策，集思廣益，并結合公司多年穿山越嶺盾構隧道施工的豐富經驗，對TBM的刀盤型式、刀具類型、耐壓能力等進行針對性研究，量身定做與工程最佳配置的設計。

目前，“粵海42號”的“潛行”任務已完成接近三分之一，下一階段，將迎來“穿山越水”的新挑戰。一是穿越位于廣東東莞市的大嶺山，將有6.83公里的長距離硬巖掘進，該段硬巖的抗壓強度最大值可達到286MPa；二是下穿位于大嶺山附近的大溪水庫和懷德水庫，附近的地質地貌主要以全風化、強風化巖為主，水庫底部與掘進隧洞之間的地質層透水性大，滲水的風險較高，對掘進的排水措施提出了更高的要求。為此，水電十四局項目建設團隊正在邀請知名專家，緊鑼密鼓的制定專項施工方案，全力應對，從而降低施工風險，在確保安全的前提下保質保量完成施工任務，為下一個重要節點的提前實現保駕護航，為早日實現工程通水、造福灣區人民砥礪前進。