深圳地鐵7號線，是中國電建承建的第一條完整的地鐵項目和投資規模最大的城市基礎設施項目，標志著中國電建第一次全面進入城市軌道交通施工領域，在股份公司戰略轉型和結構調整的發展進程中具有里程碑意義。深圳地鐵7號線奠基石，是這段歷史的見證者，是印證中國電建邁入城市軌道領域的最具代表意義的信物。

2012年5月31日，中國電建歷經1年余時間的艱苦努力中標深圳地鐵7號線BT項目，該線西起南山區西麗湖站，東至羅湖區太安站，全長30.173公里，總投資額約257億元。中國電建以“投融資+設計施工總承包”的模式承建BT項目，合同金額168.53億元，工程涵蓋28座地下車站和27個區間土建（7個礦工法區間段，20個盾構區間段），安裝裝修和軌道工程，新建體育北主變電所、深云車輛段及安托山停車場，同步建設深圳軌道交通網絡控制中心等工程。

萬事開頭難，奠基之石總是伴隨著艱難困苦

建設7號線，對中國電建來說幾乎是從零開始，從“懂水建電”的水電領域領頭羊，到邁入城市軌道新領域，是中國電建產業結構調整、戰略轉型的關鍵一招。同時，7號線從西至東，穿越了深圳最繁華的南山、福田、羅湖三個區，工程規模巨大，囊括了地鐵施工56個專業，上百種工法；全線施工難度極大，下穿重要建筑物20多棟、河流湖泊5處、鐵路2處、運營地鐵4處、橋梁8處；施工風險極大，有35處重大風險源，大量臨近建筑物爆破，59米超大深基坑等；施工的地質條件極差，隧道穿越透水沙層、淤泥層、孤石地段等；環保要求極高，穿過深圳商業核心地帶華強北，需建設總面積達4.4萬平方米的華強北與地下商業空間。

更加困難的是，中國電建在地鐵建設，尤其是這么大的規模地鐵建設上，就是一張白紙，面臨著一無城市建筑經驗、二無地鐵施工經驗，更無專業技術人才隊伍！在7號線施工隊伍組織過程中，經過統計，居然有95%的管理者此前沒有接觸過地鐵施工，幾乎是100%的人沒有干過整條地鐵線的施工。面對這一“先天不足”，電建人敢想敢干，一方面從外部大量引進超過700余名人才，又不斷進行解放思想大討論、大踐行，持續加強內部培訓，在7號線實戰過程中，為中國電建培養了一大批骨干力量，而現在，這批優秀人才相繼奔赴京雄、洛陽、成都、長沙各地，開疆拓土，為中國電建邁著更大的步伐進軍地鐵市場打下了堅實的基礎。

天下大事必作于細，攻堅克難就是要有奠基石一般的堅忍不拔之志

2012年10月23日，深圳地鐵7號線正式開工建設，波瀾壯闊的施工畫卷展開之際，一系列挑戰接踵而來。

這里有國內首座清水混凝土車站—皇崗口岸站。車站與地下變電所、下沉式廣場合建，站廳層公共區域的側墻、立柱、下沉式廣場外露部分墻體，均為清水混凝土。電建建設者，以敢為人先的開拓精神，針對此高標準混凝土施工，展開專項方案設計和技術攻關，最終完美按節點優質高效完成。

這里有亞洲最大的地鐵指揮中心—NOCC，即深圳市軌道交通網絡運營控制中心，這一中心占地面積15785平方米，建筑面積116375平方米，建筑高度78.9米，為深圳市計劃建設20條地鐵線路路OCC，承擔了深圳市所有軌道交通的運營指揮工作，是深圳市軌道交通的大腦中樞。經過努力，該工程在推遲開工3個月的極端不利條件下，奮發有為，提前3個月實現了投入運行，堪稱奇跡。

這里有亞洲最大的地鐵車輛體檢中心—深云車輛段。該車輛段占地32.02公頃，土方開挖量432萬立方米，是深圳乃至全國地鐵建設史上土方開挖量之最。工程土方外運必經人口稠密區，電建建設者，開動腦筋，嚴守環保、加速推進，為了不擾民，直接新建了一條快速匝道，在按期完成施工任務的同時，獲得了文明施工樣板創建點榮譽稱號。

這里有“中華電子第一街”—華強北商業街。7號線穿過華強北，并要在該地建設一座總面積達3.4萬平方米的超大型地下商場，這相當于北京王府井商場面積的總和。該地云集了1.8萬個企業，2.1萬戶個體工商戶，22萬從業人員，日均客流量超過50萬人次，在核心商圈修地鐵，電建人用細心、誠心、真心，在商業圈內舞蹈，高標準、高質量建設，優化方案、嚴格紀律、取信于民，提前2個月完成這一極具挑戰的工點建設，為進一步推動華強北商圈做大做強，注入強勁動力。

在7號線上，電建人勇破“孤石迷陣”，8次穿過孤石群；創新運用“冷凍法”施工，穿越“豆腐渣”地層；大膽使用“礦山法”掘進，創造城市地鐵總長超萬米“礦山法”施工奇跡；大力推廣使用BIM技術，攻克了管線碰撞、干擾疑難雜癥；充分發揮專業特長，破解了地鐵漏水這一行業頑疾。

信物見證，奠基石已站立成一座豐碑

2016年7月28日，7號線完成調度指揮權、屬地管理權、設備使用權移交，比計劃提前了兩個月。2016年10月28日，7號線正式開通運營，標志著7號線偉大攻堅圓滿完成。在這里，7號線斬獲國家優質工程獎金質獎，為全國第二個、廣東首個獲此殊榮的軌道交通項目；之后又獲得第十六屆土木工程詹天佑獎，成為國內首條同獲國家優質工程金質獎和中國土木詹天佑獎兩項國家級大獎的地鐵線路。建設過程中，電建人獲得發明專利1項，使用新型專利31項，鐵道協會科學技術三等獎1項，中施協科學技術一等獎1項、二等獎5項，股份公司科學技術獎1項、一等獎2項、二等獎4項。44個工點獲得深圳市安全生產與文明施工優良工地稱號；6個工點獲得廣東省房屋市政工程安全文明示范工地及廣東省AA級安全文明標準化工地；全線獲得中國建筑業協會“第四批全國建筑業綠色示范工程”稱號；華強北片區獲得國家AAA級安全文明標準化工地。中國電建旗幟高揚在鵬城，并相繼在5號線、10號線、9號線、穗莞深、深惠等地鐵及城際鐵路展現身姿，從深圳出發，電建人奔赴武漢、成都、哈爾濱，年軌道交通營業額超400億元，成為中國軌道交通領域的新軍勁旅。

7號線的建設過程中，還創新開展了“共建聯建”新模式，將工程的業主方、建設方、施工方、地方街道辦聯合起來，形成黨建廉建聯盟，為工程建設創造良好的施工環境。施工過程中，先后參與光明區特大滑坡災難搶救，獲得地方政府高度評價，涌現出感動鵬城的“撐傘哥”等先進人物，全線建設過程中，未出現一起爆破引起的房屋重大損壞事件，在繁華的深圳市區旖旎穿行，擦亮了“電建地鐵”的金字招牌。

即將走過十載征程，奠基石依然安放在電建南方公司門口，來來往往的電建人每天注視著它，深圳地鐵集團還要將它移放到深圳市軌道交通陳列館內。一件信物、一段歷史，奠基石，這塊具有特殊意義的石頭，是中國電建軌道交通業務大發展的奠基石，是電建人勇于接受挑戰、勇于自我革新的奠基石，是中國電建在邁入新時期、迎來新飛躍的奠基石。