8月2日，公司承建的西安地鐵1號線三期工程迎來重要突破，秦都站～寶泉路站區間雙線盾構高質量、高標準下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無砟道床路基段，標志著西安地鐵1號線三期技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成，屬國內首例，同時也成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術難題。

西安地鐵1號線三期工程秦都站～寶泉路站區間長約672米，根據地鐵線路設計要求，該區間盾構需要在黃土地區連續下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。穿越過程中既要保證盾構正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高，是全線的控制性工程和重難點工程。

針對這一技術難題，公司聯手西安鐵路局、咸陽市政府、西安市軌道集團經過兩年多的潛心研究、精心策劃，成立工作專班，聘請國內知名專家成立專家組，設置了三個試驗段，選擇國內技術先進的自動化監測機構進行監測，為正式下穿提供堅強的組織和技術保障。下穿期間，工作專班提前進駐現場，全天候盯控下穿高鐵施工安全。經各方共同努力，自7月14日右線盾構施工開始進入隴海鐵路影響范圍，至8月2日清晨左線盾構機安全平穩的脫出徐蘭高鐵影響范圍，施工過程中高鐵行車狀態一切正常，軌面總沉降量最大值3.1毫米，遠小于沉降限值，創下全國及世界記錄。本次盾構下穿徐蘭高鐵順利完成，標志著1號線三期施工最大風險成功解除。

西安地鐵1號線三期西起秦都站，東至1號線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀大道敷設，全長10.61公里，設車站7座。線路建成后，對加快西安咸陽一體化發展進程、統籌推進西安都市圈建設、促進西安與周邊城市協同發展具有重要意義。截至目前，全線7座車站主體結構全部封頂；7個盾構區間其中6個已雙線貫通，剩余1個正在掘進；全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進場，正在組織有序施工。

西安地鐵1號線三期成功下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵，為全線建設目標順利實現奠定了堅實基礎，為黃土地區地鐵下穿高鐵施工積累了技術支撐和寶貴經驗。公司將以此為契機，充分發揚“明德善建 品質至上”的企業精神，集中優質資源，高標準、高質量、高水平推動項目建設再上新臺階，將該工程打造成示范工程、民心工程、精品工程，為進一步服務區域經濟建設、促進區域協調發展貢獻力量。