如何從沙、石料和水泥，變成一塊重達128.8噸的地鐵裝配式車站的預制構件？

躺上自動化的流水生產線，經過扎筋、澆筑、蒸養等21道工序，被自動臺車“翻身”180度，堆存養護至規定齡期，再運至在建的深圳地鐵施工一線。

這其中，需要集工裝研發、構件預制、運輸、吊裝、拼裝為一體的全覆蓋產業鏈，這些在中國電建水電七局都能實現。

十年磨礪  助力深圳先行

2016年，國務院辦公廳印發《關于大力發展裝配式建筑的指導意見》，提出十年內將裝配式建筑占新建建筑的比例提升至30%，將推廣裝配式建筑提升為國家層面的重要任務。

深圳作為以裝配式建筑為代表的新型建筑工業化先行與示范之城，通過政策引領、市場運作、行業自律，逐步形成獨具特色的裝配式建筑“深圳模式”。

中國電建水電七局始終聚焦“水、能、砂、城、數”，充分發揮“投建營”一體優勢，與深圳發展同頻共振。

時間的指針撥回2012年盛夏，中國電建開啟戰略轉型，以BT模式中標深圳地鐵7號線，正式吹響全面進入城市軌道交通施工領域的號角，這是中國電建承建的首條完整地鐵項目，也是集成旗下設計、施工、制造、監理等優勢資源，發揮全產業鏈優勢實施的首個地鐵項目。

作為排頭兵，水電七局成功打響進軍粵港澳大灣區的第一炮。

時隔多年，中國“壩主”在7號線刨出萬米傳奇，開創城市地鐵礦山法施工典范的精彩故事還被頻頻提起，也成為國內首個同時獲得國家優質工程金質獎、中國土木工程詹天佑獎的地鐵項目，為躍上“地鐵建設大舞臺”奠定堅實基礎。

緊跟中國電建戰略部署，在深圳地鐵集團、中電建南方建設投資有限公司（以下簡稱：電建南方）的領導下，水電七局持續發力，先后中標深圳地鐵5號線、12號線，12號線二期、13號線二期，福州地鐵5號線、6號線……攻克一個又一個難關，以實力打通一條條地下“動脈”，舒緩城市交通“經絡”，助推城市高速發展。

縱橫“鏈”動  凸顯產業優勢

2018年，深圳市軌道辦、深圳地鐵集團就裝配式地鐵車站進行調研、論證和研究，力求在裝配行業起到示范引領作用，推動深圳建筑業智能建造轉型升級。

憑借對市場的敏銳嗅覺，水電七局開啟軌道交通的前瞻性布局。

在深圳地鐵集團指導下，電建南方和水電七局共同投資，在廣東省惠州市瑤池工業園區，建成深圳軌道交通配套產業基地，旨在構建開放創新、共生共融的“軌道+”生態圈，有效整合資源，向軌道交通上下游延伸，打造軌道建設、軌道運營、軌道物業、資產經營“四位一體”的產業鏈。

在中國改革開放的灘頭，與時代共舞。2020年，踐行國家“雙碳”目標，深圳市啟動建設首批7座裝配式試點車站。水電七局再次擔當重任，一舉拿下“半壁江山”，承建其中3座，分別是6號線支線二期華夏站、12號線二期沙浦站、13號線二期市中醫院。

“為適應裝配式車站要求，我們在產業基地開辟30000平方米，打造裝配式車站專屬生產廠區，并配置一條‘1+3’自動流水生產線，投入1套邊模，4套流轉底座進行生產。每月可生產裝配式車站預制構件30環，堆存40環，能全面滿足深圳地鐵裝配式建筑項目的建設和發展。”產業基地負責人介紹。

事實上，電建人為此付出的努力遠不止此。畢竟像“搭積木”一樣建地鐵車站，聽起來匪人所思，全國都處于探索階段。

這條路能走得順暢嗎？

行動給出答案，在沒有現成的經驗和模式可借鑒的情況下，他們在摸索前進中，每一步都在挑戰未知，創造歷史。

預制構件上浮、構件預埋件定位、鋼筋與預埋件結構、支撐與構件拼裝沖突……為解決技術難題，積極開展技術攻關。5位正高級工程師、14位高級工程師、9位工程師組成裝配式車站研究組，并成立以黨員、團員為主要力量的裝配式車站科技攻關組，與高校合作對裝配式車站建設關鍵問題進行專項研究。一套科學的施工技術方案在此背景下誕生，并通過實踐不斷深化全預制裝配式技術，形成更具深度和適用性的科研成果，助力裝配式車站專業技術發展。

吊裝，是裝配式車站施工中的另一道難題。

裝配式車站科研工作組積極尋找有關案例，通過對長春、青島等城市裝配式車站的多次調研考察，120余次的技術攻關研討，陸續解決預制構件生產、運輸、拼裝等數10個難題，并自主研發制造“智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設備，研究出屬于深圳特色裝配式車站所獨有的拆倒換撐成環拼裝施工工藝。

“值得一提的是，此臺由夾江水工研制的180噸智能型龍門吊具有防搖擺、精確定位、紅外自動監控等先進性能。智能龍門吊與多功能輔助臺車的研發，實現了構件吊裝防搖擺及精準定位，大幅提升了裝配安全系數及拼裝精度，提高了工程質量，促進了智能化技術在工程建設領域的融合。”水電七局國內一級項目經理、南方分公司副總經理管大剛介紹。

建“圳”奇跡  “智”造美好未來

2022年8月15日，是值得所有電建人銘記的日子。

這一天，隨著一塊重達128.8噸的預制頂板吊裝就位，全國首創首座內支撐體系下大分塊全裝配式地鐵車站，大灣區首個地鐵裝配式車站——沙浦站順利封頂。

“預制裝配式結構是未來地鐵建設的發展趨勢和方向。沙浦站的順利封頂對內支撐體系下裝配式車站的推廣應用具有里程碑的意義，為實現‘打造具有深圳特色的新一代裝配式地鐵車站，引領裝配式車站技術應用和發展’的目標奠定堅實的基礎。”深圳地鐵集團的相關負責人如此評價。

時間最有說服力。180個日夜，沙浦站用6個月完成164米（82環）構件的精確安裝，取得高峰施工強度7天6環的驕人成績。封頂儀式現場，參建人員們飽含淚水、難掩激動。

8月31日，市中醫院站再迎封頂，在“首先開工、首先合圍”的情況下，實現當月雙車站雙封頂節點目標。

9月25日，深圳地鐵6號線支線二期華夏站完成首塊底板吊裝，標志深圳地鐵首批裝配式車站第三座車站正式進入主體結構裝配段施工……

走進裝配式車站施工現場，自主研發的雙小車“90噸+90噸”高精度智能龍門吊巍然屹立于藍天之下。工地上，現場管理和施工人員，頂著烈日有條不紊地進行吊裝指揮和作業；現場沒有鋼筋綁扎和混凝土澆筑作業的繁忙景象，混凝土罐車、泵車等大型運輸車輛，以及模板、架管等周轉性材料顯著減少；智慧工地全方位監測施工的每個角落，整個工地現場整潔有序、賞心悅目，沒有多余的噪聲和粉塵……

曾經絆住七局人的一系列施工難題：周邊建筑物集中，人口及車流密度大；施工區域內部有未遷改樹木、邊緣存在高壓電線等重大風險源；現場施工面臨著高難度、高風險的鋼筋籠吊裝作業等等，稍有不慎便可能因施工噪音引發投訴，且安全風險系數極高……這些問題在裝配式車站面前都迎刃而解，不受施工現場的場地、氣候和材料等條件的限制，像“搭積木”一樣將預制構件在施工現場一塊一塊按順序拼裝成型即可，省時、省心、省力。

“根據已有數據，目前單座車站標準段能減少建筑垃圾60%，減少20%的碳排放，是踐行國家‘雙碳’發展戰略、綠色發展要求、推動建筑業智能建造轉型升級的具體實踐。”裝配式車站總工程師趙文華介紹。

目前，由中國電建承擔建設任務的3座裝配式車站進展順利，市中醫院站、沙浦站已進入頂板回填施工和附屬結構施工階段。按照計劃，華夏站將于10月中旬完成首環施工，并于明年年初完成裝配段施工。

建“圳”奇跡，一個嶄新的裝配式未來，一個提高建造水平和建筑品質，推動軌道交通產業向智慧化、標準化、規范化、產業化、安全化、綠色化方向發展的未來正在逐步實現。電建人的裝配之旅未完待續……

市中醫院站封頂頂板吊裝

華夏站首塊預制構件吊裝

拼裝完成的裝配式車站

裝配式車站生產基地