南海之濱，西江之畔。大江之門，通達江海。

珠江水系譚江之上，巍峨壯觀的銀洲湖特大橋宛如“飛虹”橫貫銀洲湖黃金水道，連接一江兩岸雙城。

這是廣東省江門市、新會市歷史上里程碑式的大項目。五年砥礪謀一橋，凝結無數電建人心血的中開高速公路銀洲湖特大橋讓天塹變通途，讓粵西人民更加從容自信地融入到粵港澳大灣區。

濃墨重彩書寫江海門戶新篇

江門夜色繽紛閃爍，映照著銀洲湖特大橋這個未來新地標。

交通是經濟社會發展的先行官。作為粵港澳大灣區承東啟西的重要樞紐，當地政府寄予江門厚望，賦予其“珠江西岸新增長極和沿海經濟帶上的江海門戶”的新定位。

瞄準江海門戶，江門肩負大江之門的樞紐使命，煥發向海而生的沖天干勁，織密內聯外通“經緯網”，塑江海門戶之形，奔騰大灣區之勢。

時光的表盤上，總有一些耀眼的時刻，標注著具有深遠歷史影響的事件。時間的指針，回拔到7年前。

2015年12月，廣東省發改委同意建設中山至開平高速公路（含小欖支線）工程。

中開高速公路項目是廣東省“十縱五橫二環”高速公路規劃中的“四橫”饒平至羅定高速公路重要組成部分，也是廣東省沿海地區重要的東西向大通道，其建設對于完善廣東省和珠江西岸高速公路網，加強粵西地區與珠三角及港澳地區的陸路通道對接具有重要意義。中開高速和深中通道正式通車后，從江門中心城區前往深圳將只需1個小時左右，比原來縮短近1個半小時。

銀洲湖特大橋建設的華麗篇章，于此處起筆。

作為中開高速控制性節點工程，銀洲湖特大橋全橋長4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道，連接新會區三江、雙水兩鎮，并通過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線、西線，主要建設內容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及其東、西引橋。

2017年6月8日，銀洲湖主通航孔東岸鋼棧橋進入崖門水道，銀洲湖特大橋正式進入水上作業環境施工。

2018年12月，銀洲湖特大橋3號主墩鋼套箱下放圓滿完成，標志著銀洲湖特大橋由水下作業逐步轉變為水上作業，也揭開主墩承臺施工的序幕，為后續承臺施工及塔柱施工打下了堅實的基礎。

2019年1月30日，銀洲湖特大橋3#主墩承臺順利完成澆筑，為后續索塔施工奠定了堅實基礎，開啟了大橋建設的新篇章。

2020年12月29日，銀洲湖特大橋輔航道橋右幅中跨順利合攏。

2021年11月21日，隨著最后一車混凝土被泵送到塔頂，中開高速公路項目江門段銀洲湖特大橋4號索塔成功封頂。

2022年10月4日，伴隨著轟鳴的機器聲，東引橋最后一榀箱梁緩緩下落，平穩順利完成最后的架設。由此，銀洲湖特大橋主橋與引橋全幅連通。

這一個個看似平凡的日子，因見證銀洲湖特大橋項目從孕育到呱呱墜地而非凡。

這些日子，讓銀洲湖特大橋建設者們欣喜萬分，背后凝結的是他們的千山萬水、千辛萬苦、千方百計和千言萬語，因而，也讓他們刻骨銘心。大家揮灑無數汗水，日雕月琢，鍥而不舍，終于銀洲湖特大橋從無到有，從夢想到藍圖，從紙上到地上，夢想終成現實。

察勢者智，馭勢者贏。江門、新會雙城在融入國家戰略中站高望遠，奮發圖強，為構建新時代僑都高質量發展新格局而不懈奮斗，努力為廣東在新征程中走在全國前列、創造新的輝煌貢獻力量。而銀洲湖特大橋，是其中不可跳過的絢麗一筆。

科技創新引領橋梁智能建造

從晃悠悠的木制到堅固的石制，從跨越小河溝到橫跨大水系，中國橋梁史，經歷了無數個工藝的迭代升級。

曾經，如何才能架起一座連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，是許多中國人最執著的夢想。

伴隨著經濟發展和技術水平的提高，如今，不論是橋梁數量，還是橋梁技術，中國橋梁的“金字招牌”早已享譽世界。

銀洲湖特大橋在修建過程中，以科技創新引領橋梁智能建造，攻克了許多難關，展示著“中國建造”的非凡實力。

銀洲湖特大橋原設計邊跨支架搭設區域位于水道灘涂地內，淤泥質地基深厚，且邊跨混凝土自重大，基礎鋼管樁經計算需要入土33米才能滿足承載力要求，支架地面高度將近50米，基礎處理難度高、措施費投入大。同時，橋位所處地區夏季臺風頻發，所跨航道等級高，來往船只頻繁。

在如此復雜的地質及氣候條件下，如何確保銀洲湖特大橋施工不影響航道通航并確保安全，是建設者面臨的一個重大難題。

面對困難，建設者們集思廣益，嚴謹論證，創新性地提出了新型PK箱組合梁大跨徑斜拉橋雙懸臂不對稱施工工藝。

2019年1月27日，專家評審一致通過，認為變更工藝合理，成功將主橋施工方案由原來的“邊跨支架現澆+中跨單懸臂施工”變更為“中跨橋面吊機+邊跨牽索掛籃的邊中跨雙懸臂施工”。

變更后方案的實施，有效地克服了淤泥深厚、臺風頻發和通航等難題，節約了2800多萬的成本。中跨與邊跨采用不同的施工工藝，在國內尚屬首次。

建設期間，銀洲湖特大橋經歷了“天鴿”“山竹”等超強臺風，但整個建設過程崖門水道通航幾乎不受影響，確保了地方航運經濟發展。

除了不對稱雙懸臂主梁施工，項目另一個技術重難點是超高索塔施工控制。“203.821米高的索塔是大橋重要組成部位，也是施工難度最大的工程，屬于高空作業，安全風險高。”中開項目公司總工程師說。

項目施工中，成功運用了“超高塔柱液壓爬模施工工法”，該工法在廣泛收集并分析國內外采用液壓爬模施工有關資料的基礎上，結合項目實際，分析液壓爬模在各施工階段中的安全問題和安全隱患，提出有針對性的安全控制措施，為作業人員提供了全封閉的施工環境，既保證了安全，又提升了施工效率，榮獲“國家工信部科技技術成果獎”。

項目進行技術創新，完善施工工藝，在設計及建設過程中創下國內多個“首創”，獲獎無數。

據不完全統計，依托銀洲湖特大橋工程，中開高速公路項目獲國家發明專利2項、實用新型專利27項、國家級QC成果2項、省部級QC成果15項、發表高水平論文10余篇，還成功應用“復雜地質條件下‘鉆沖法’樁基施工工法”“新型PK箱組合梁大跨徑斜拉橋雙懸臂不對稱施工工法”等，相關成果榮獲“2020年國家工信部科技技術成果獎”“中國電建集團創新創效成果一等獎”“全國首屆電力企業班組創新創效成果二等獎”等。

把橋梁建成，更把橋梁建好。依托銀洲湖特大橋工程，中開高速公路項目在科技創新領域不斷取得新突破，為我國建橋史增添一枚新名片。

深耕細作精心創建“平安工地”

安全生產事關人民福祉，事關經濟社會發展大局。

銀洲湖特大橋，不僅是一座探索創新的新式橋、一座高速穿江的便民橋、一座心馳神往的景觀橋，還是一座重視安全的“平安”橋。

線性順直的路基、橋臺、預制梁、墩柱與蜿蜒的河道相交，演繹出工程的線條美學；淺綠的防護網、艷紅的架橋機、頭戴黃色安全帽的施工人員，絲毫沒有打破周邊的清新與靜謐，反而為這里添上了一抹亮色。

與大眾以往印象中的施工現場不同，銀洲湖特大橋施工現場整潔、規范，處處展現了“中國電建路橋”綠色施工、精細施工的理念。

“‘施工安全標準化’和‘平安工地’創建是我們立足華南區域，進駐粵港澳大灣區市場的 ‘良方’。”中電建路橋集團有限公司華南區域總部總經理說，所謂“良方”，是國家和地方政府有關部門結合多年施工實際總結的經驗，不僅可以指導項目建設，還能有效防范安全質量事故的發生，為項目建設保駕護航。

5年來，銀洲湖特大橋施工團隊累計參加安全培訓人數3000余人次，項目至今未發生因工重傷、死亡、重大火災及安全生產事故等，圓滿完成了安全生產控制目標和工作任務。

談及項目標準化和平安工地理念根深蒂固的原因，用“學、查、細、試”四個字概括最為形象，即前往項目現場參觀學習，定期、不定期開展檢查活動和自查自糾，試點成功后再逐步將工作經驗推廣到全線。

中開高速公路項目始終堅持問題導向，以落實全員安全生產責任為抓手，建立健全安全管理體系，用制度管人，全面開展安全教育培訓。始終堅持定期檢查與臨時抽查相結合，明確“施工安全生命線”規范設置要求并在中開高速全線范圍內推廣應用，對重點作業環節及危險性較大的施工點實行領導帶班蹲守，及時發現并整改安全隱患，確保隱患早發現，早治理。

銀洲湖特大橋比一般的橋梁施工更具挑戰性，采用四面爬模的方式，圍繞墩柱安裝四面防護措施。四面爬模一是可以使墩柱頂升受力均勻，提高工程效率，降低事故發生的隱患；二是四周的防護措施能提升工人施工時的安全感，增強工人施工信心。

此外，銀洲湖特大橋主塔旁設有“一館一廊”，自主研發一體化管理及多業務在線處理的綜合管理平臺，實現了BIM模型、實景模型、進度管理、質量管理、安全管理等數據的關聯和整合利用；利用三維GIS技術，實現BIM模型與傾斜攝影技術的有機融合，實現施工對象在虛擬場景中的可視化，便于及時發現和解決施工過程中的問題；通過關鍵部位視頻監控系統、手機APP等進行質量、安全監控，實時上傳通報，隨時整改閉合。

建設者還可以通過微信掃碼，對照“施工標準化指南”要求進行精細化施工。工作方式要與時俱進，采用這種信息化的方式，讓項目部施工管控更加公開、透明。

秉承深耕細作、精益求精、追求卓越的工作態度，中開高速公路項目“雙標管理”和“平安工地”建設由點及面，進度和成果逐步顯現，榮獲“廣東省2019年度公路水運工程省級‘平安工地’典型項目”等榮譽稱號，其中銀洲湖特大橋項目表現尤為典型。

安全生產，助力銀洲湖特大橋如期順利建成。 

黨建引領 點燃高質量發展引擎

黨的建設是抓好一切工作的基石，黨建工作與業務工作如同“車之雙輪”“鳥之雙翼”。

以黨支部標準化、規范化建設為抓手，以黨建工作促進生產經營、改革發展，黨建工作同生產經營深度融合、同頻共振。

銀洲湖特大橋作為中開高速公路項目的關鍵控制性節點工程，把黨旗插在項目一線，充分發揮支部戰斗堡壘作用，使黨建工作融入項目生產管理、技術創新、提質增效等各個環節。

以三級管理、分區負責的網格化質量管理模式層層壓實管理責任，以爭創“魯班獎”為目標，持續加強團隊配置，充分發揮黨員先鋒模范作用。

以中開項目公司黨支部組建的安全質量“糾察隊”、技術指導“服務隊”、進度督導“保衛隊”、履約檢查“突擊隊”等4支隊伍為依托，服務“現場”，帶領項目全體人員全力做好現場施工。

在橋梁施工、路面施工、征拆協調等一些急、難、險、重的工作中，成立黨員先鋒隊。

…………

廣大黨員亮身份、唱主角、勇爭先，帶領項目員工完成多個關鍵施工點的建設任務，有力推動項目建設提檔加速，對工程質量嚴格把關，努力鑄就大灣區“精品工程”。

“中開項目黨支部始終堅持以提升黨員隊伍綜合素質為抓手，不斷建強組織戰斗堡壘，為建設安全優質的項目工程提供強有力的保障。”中開項目黨支部書記介紹。

“點對點”覆蓋在一線。實現“一工程一支部”“一項目一支部”，在一線安營扎寨、握拳發力。發揮組織優勢，組織召開黨員大會、重溫入黨誓詞等多種活動，激發項目建設人員斗志，實現“1 + 1 > 2”，提升工作效率。

“面對面”教育在一線。堅持固本培元，建立工地支部活動室、結對單位活動陣地、革命教育基地等，充分利用“線上+線下”方式，搭建多元化學習陣地，通過錯時組織學習、10分鐘微黨課等方式，確保理論學習“一個都不能少”，把工地建設成為宣傳黨的主張、貫徹黨的決定的重要窗口。

“手拉手”溫暖在一線。依托工會、團支部和婦委會等組織，銀洲湖特大橋一線開展了一系列豐富多彩的活動，如學法普法、“夏送清涼”、心理講座、愛心托管等專項活動，致力于把重大項目工地建設成為功能完善、機制健全、溫馨和諧、充滿活力的工友之家，提升工友‘幸福感’，將關心關愛真正落到實處。

2022年4月，中國電建黨委啟動“雙引雙建”工作，聚焦主責主業，精心布局實施，以起步就是沖刺的精神狀態，不斷提升黨建科學化水平，穩步推進企業高質量發展。

中開項目堅持黨建引領，深入進行“雙引雙建”部署，助力“難硬重新”項目攻堅 ，項目建設跑出“加速度” ，交出工程高質量答卷。黨建工作在銀洲湖特大橋的建造過程中發揮了重要作用，大橋順利建造為中開高速公路建設邁出了關鍵性的一步，為后續中開高速對接深中通道奠定了基礎，也為助力大灣區建設作出了貢獻。

巨龍橫臥聳云霄，百業騰飛分外嬌。銀洲湖特大橋正滿載希望，電建路橋公司中開項目建設團隊以繼往開來的情懷演繹著新的歷史，編織著更加美好的未來。

中開高速銀洲湖特大橋成功合龍