五年風雨磨一劍，地下潛龍舞千年。

11月28日，在深圳市西部的發展軸帶，一條自南向北穿越深圳市南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區的地下“交通之龍”正式開啟造福人類的歷史使命。

它，就是深圳地鐵12號線。作為深圳地鐵名副其實的“換乘大王”，全長約40.6公里，共設站33座，其中換乘站20座（含遠期規劃）。開通運營后，將進一步優化寶安、南山區域的交通擁堵，助力粵港澳大灣區軌道交通發展。

攻堅克難書寫傳奇

2019年10月，水電七局一支平均年齡不到30歲的隊伍跑步進場，承建了4站4區間、2處變電所、1條聯絡線。

項目地處寶安繁華中心城區，周圍又都是老舊危房，地質特殊、地下管線繁雜，和管廊項目存在交叉作業，橫跨寶安區、南山區，涉及多個街道、社區，工程協調量巨大……

“有條件要干，沒有條件創造條件也要干，要打造經得起考驗的地鐵！”水電七局深圳地鐵12號線項目群總負責人姜偉充滿干勁。

面對工期緊、任務重等履約壓力，項目部領導班子高度重視、精心組織，組織召開履約專題會、進度推進會，通過倒排工期，梳理細化節點目標，并與協作隊負責人簽訂履約“軍令狀”，從上至下擰成一股繩。

為解決盾構施工難題，項目部組織黨員、青年技術攻關小組根據現場實際，不斷優化方案。在隧道、井口、地面三個位置建立三維信息聯絡網，通過總控室實時掌握各個施工作業面，確保一旦出現問題就能及時解決。同時，安排經驗豐富的盾構司機現場指導，控制盾體姿態，減少糾偏量，將對建筑物的擾動影響降到最低。

“盾構施工是一項專業度很高的施工工法，需要研判地質、調控設備、實時監控。若有一環出錯，極易引起地表沉降等風險，造成不可預估的損失……”說起盾構，負責人龍建平神情嚴肅。

針對“保開通”節點目標，成立青年突擊隊和黨員先鋒隊，并劃分黨員責任區，組織黨員代表深入施工現場巡查督導、支援協助施工。

公司、分公司各級領導在“保開通”前入駐12號線現場辦公，幫助協調解決問題，為項目整體順利推進提供有力保障。

在全體員工堅守崗位、積極配合等多重保障和努力下，工程建設不斷提速。

2019年11月，騏驥1、2、3號盾構機，在同新區間右線、左線和新靈區間右線實現月度內三臺盾構始發；

2020年10月，在新靈區間左線和上流區間右線實現盾構雙始發；在新靈區間左線實現的單線單日掘進突破14環記錄；

2021年3月17日，靈上區間右線（靈芝站－上川站）、上流區間左線（上川站-流塘站）同日順利貫通；

2022年10月29日，順利通過運營前的安全評估驗收；11月8日，順利通過竣工驗收；11月28日，正式開通運營。

把“安全”落到點滴

“進入施工現場，請佩戴安全帽，系好安全帽帶。”通過門禁系統刷臉進入，安全管家充滿磁性的提示音隨之響起。一旦人員進入現場，行蹤就將24小時實時監控，包括進出時間、次數，實時上傳至信息化管理平臺。映入眼簾的是電建統一標準化大門和美觀結實的鋼圍擋，圍擋上配備了自動噴淋系統。

現場辦公區域附近整齊排列著各種各樣的展板，其中網格化管理展板用不同顏色將現場劃分成各個區域，每個區域都配有負責人，不僅要掌握該工作面的施工進度，還要負責本區域的材料管理。在人行通道的旁邊設有材料堆放區，鋼筋、管片、木材等材料都整齊碼放在相應的區域框架內，框架上用防水材料布將其全部覆蓋。

施工現場帶班負責人說：“16字方針在我們每個工地都踐行得很好。”自項目建設以來，便自創了16字工作方針——“分區管理、橫平豎直、上蓋下墊、上架入框”和推行三大機制“首問責任制”“合理化建議”和“信息反饋機制”，實行精細化網格化管理。

“周評比、周考核”“安全行為之星”“黑名單”一系列安全管理“組合拳”，將安全環保工作理念根植于項目建設全過程，為項目的安全生產提供有力保障，筑牢安全生產防線。

“道路千萬條，安全第一條。施工不注意，親人兩行淚”，現場隨處可見的安全警示標語標牌，時刻提醒現場人員安全是頭等大事。

經過全體員工的共同努力，項目部連續實現安全管控“零事故”目標，四站四區間順利獲得市雙優獎牌，通過省雙優、優質結構復評，提前完成年度創優目標，獲評住建局安全生產示范工地和市雙優、省雙優稱號等。

創新驅動高質量發展

項目部負責承建的4個車站中僅有1個車站是標準站長度，其他3個車站長度均超過標準車站兩倍，相當于7個標準長度的車站。

“4個車站幾乎涵蓋所有地鐵施工的工藝工法，比如說常見的盾構法、礦山法、半蓋挖順做、半蓋挖逆做，還有水電七局第一次接觸的全蓋挖逆做等施工工藝。”項目部工程師宗秋雷介紹道。

以上川站為例，上川站為11米寬島式站臺車站，基坑所處地層主要為素填土、雜填土、礫質粘性土、全、強風化混合花崗巖，車站底板處于全、強風化混合花崗巖，遇水易軟化。車站基坑采用半蓋挖法進行施工，結構復雜，場地狹窄，立柱密集，盾構機刀盤直徑為6440毫米，主機長度約9米，使得盾構機主體平移基座設計安裝困難、縱向平移方向控制困難。此外，該盾構機主體總質量約為530噸（整機總重），平移阻力大。

如何應對？

項目堅持把創新作為引領發展的第一動力，積極開展各項QC小組活動和培訓，鼓勵員工發揮首創精神，經過反復研究并施工實踐應用，解決在工程建設中遇到的技術難題，大大縮短施工工期，加快施工進度。同時組織外部單位對新技術的觀摩，做好新技術的應用推廣，有效促進QC成果轉化。

2022年，深圳地鐵12號線土建三工區項目部參與的多項科技研究及質量活動成果獲得省部級獎項，其中《車站盾構零角度平移方法創新》獲得中國施工企業管理協會二等獎。

剛剛工作滿5年的郭谷雨斬獲“2022年度廣東省市政工程建設優秀QC小組活動優秀發布者”榮譽稱號。而像他一樣，通過項目“導師帶徒”制度，培養出的專業技術人才還有許多。項目以這種良性的人才循環培養模式，真正把“干好一項工程、培養一批人才”成為現實，也為公司各個項目源源不斷地輸送優質血液。

深圳地鐵12號線的建設，必將為后續項目提供寶貴經驗。助力粵港澳大灣區發展，他們的未來更加精彩！

新安公園站

成型隧道

流塘站站廳層全景