12月27日，車輛緩緩駛過寬闊平坦的東一線跨絳溪河大橋，建設者們拍手歡呼。這座國內(nèi)首座空間網(wǎng)狀彎曲拱橋，開工以來備受關注，終于正式通車，為成都再添一處打卡點。

“終于通車了，成都未來科技城南北貫通，進一步完善了天府國際機場周邊配套。”項目總工夏學成長舒了一口氣，項目全員總算不辱使命，順利完成大橋通車目標，也為新城建設立下了成都標桿。

摸著石頭過河  突破世界級難題

“我們在啃一塊硬骨頭，沒有行業(yè)規(guī)范和經(jīng)驗借鑒，整個過程只能靠自己不斷試驗摸索。”項目經(jīng)理李春權坦言，這是在走一條新路。

東一線跨絳溪河大橋是國內(nèi)首座純鋼管網(wǎng)殼結構彎線景觀橋。橋梁方案采用國際征集，由上海市政院和西班牙CFC聯(lián)合體設計，施工和運營由水電七局承擔。全長292米，主跨152米，橋寬50.2米，鋼結構總量約8000噸。

該橋在世界上首次采用異形純鋼管網(wǎng)殼拱結構，是國際上最復雜的橋梁受力體系之一，多項施工在國際橋梁領域都史無前例。

由于受力復雜，結構體系的創(chuàng)新性，橋梁在運營期及后續(xù)運行過程的可靠性需進行驗證，在施工圖設計、相貫節(jié)點的加工制造以及拱肋橫撐安裝都存在諸多難點。

對于建設者而言，每走一步都需花費很大力氣。

基于此，他們到處“求醫(yī)問藥”。組建專家咨詢團隊，成立BIM小組，建立橋梁BIM管理中心，抽調(diào)專人深入研究橋梁結構、施工、鋼結構加工、安裝焊接等多個專業(yè)，并前往寶橋、九橋、山橋、振華重工、天元等省內(nèi)外著名鋼結構制造廠家實地考察，參加橋梁發(fā)展大會，對國內(nèi)外橋梁行業(yè)先進技術、管理模式、科技創(chuàng)新等進行調(diào)研。

“看看別人怎么走，再根據(jù)自己的路程來規(guī)劃。這對我們來說也是非常好的機會。”一次次學習，讓建設者一步步加深認識。

針對橋梁試驗難度高、耗時長的難題，采用國家重點實驗室“國內(nèi)最大噸位全方位通用加載系統(tǒng)”，首次通過工程尺度模型和200萬次疲勞加載，歷時兩年成功驗證空間彎扭純鋼管相貫節(jié)點設計荷載下的安全性及疲勞可靠性。在相貫節(jié)點設計、焊接工藝與疲勞性能等方面突破世界級難題。

由于該橋類橢圓截面的扭曲拱肋節(jié)段加工工藝較傳統(tǒng)鋼管拱、異形拱更為復雜，每個工序的加工精度控制、變形控制都異常艱難。為攻克加工制造困難，采用100毫米數(shù)控卷管機和2000噸油壓機進行壓制，圓管數(shù)控五維相貫線切割機確保相貫線切割精度。

“為克服每個節(jié)段的形態(tài)均不同，無法批量制造的難題，采用‘一節(jié)段、一套圖、一組胎膜、一組檢測工具’進行個性化定制。并且首次在國內(nèi)橋梁建筑史上實現(xiàn)高強度鋼板的相貫全熔透焊接，填補橋梁施工規(guī)范的空白。”

為實現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制，在橋梁鋼結構加工前，采用BIM正向設計對整體結構進行更為科學的節(jié)段劃分，降低焊縫累計誤差，提升整體外觀效果。對進場的每一塊鋼板進行二次超聲波探傷檢測，對每一道焊縫都嚴格執(zhí)行焊接工藝評定要求，做到“焊前預熱、層間溫度控制和焊后保溫”。采取廠內(nèi)+現(xiàn)場實體預拼結合的方式，確保各節(jié)段安裝精度可控，同時選擇經(jīng)驗豐富的監(jiān)控單位，逐個節(jié)段測量、監(jiān)控、校核，實現(xiàn)空間網(wǎng)狀結構的零誤差合龍。

重壓下挑戰(zhàn)自我  填補國內(nèi)技術空白

冬日暖陽融融，河水波光粼粼，嶄新的東一線大橋形似彎弓，網(wǎng)殼結構猶如一張向上拱起的漁網(wǎng)橫貫絳溪河南北，壯觀、大氣、優(yōu)美。

“從合龍到通車，5個月時間，我們做到了。”李春權緊繃的弦，終于放下了。

7月28日，東一線大橋成功實現(xiàn)合龍。“合龍的時候說年底要通車，我聽到的時候簡直不敢相信，都覺得不太可能完成，但是‘軍令如山’，我們要把這個不可能變成可能。”項目部在經(jīng)歷橋梁合龍的重大節(jié)點之后，馬不停蹄投入新的戰(zhàn)斗。

“我還沉浸在合龍的喜悅中，結果更緊張，滿打滿算5個月，比合龍還要磨人。”反正通車目標定了，項目部人員緊鑼密鼓，加緊生產(chǎn)。

就在工期緊與生產(chǎn)任務重的雙重壓力之下，天公不作美，遭遇連日高溫，項目所在地更是多次登上全國高溫榜首。

“室外溫度能達到45度，真的太熱了，我們的橋梁基本上都是鋼結構，太陽一曬根本沒法下手，不戴手套就要燙傷。”身經(jīng)百戰(zhàn)的工人們都被高溫天氣限制了發(fā)揮，本來就緊缺的工期，因為天氣又要大幅縮短。“一天就那么點時間，太熱了干不了，沒得材料干不了，遇到個啥情況都有可能干不了，急死個人呀。”生產(chǎn)經(jīng)理呂明星深感“壓力山大”，但凡是有條件都蹲在工地上加班加點。

高溫導致的不僅是時間上的緊缺，接踵而至的限電政策，更是讓工地直接停擺。好不容易熬過了高溫限電，轉頭疫情又來了當頭一棒。“當時我們最主要的就是做橋面鋪裝和其他的附屬工程，正是需要材料供應的時候。澆筑式瀝青混凝土附近就只有一家拌合站在供應，疫情一來，拌合站被管控，直接導致我們‘無米下鍋’了。幸好提前部署了，很快恢復了瀝青供應。”那段時間跟打仗一樣，工地上轉序速度很快，人員流動大，不確定因素多，安全質(zhì)量都不能馬虎情況下，盡量拉快進度。

在各方努力下，東一線大橋終于實現(xiàn)通車目標，受到各方好評。對于未來，他們還要組織參建各方撰寫行業(yè)施工規(guī)范，突破業(yè)界難題，建立行業(yè)規(guī)范，這是他們最大的收獲。

建成通車

東一線大橋

東一線大橋