時光走筆，歲月成章。

12月30日，經過五年的辛勤建設，國內在建規模最大的跨流域引調水工程——引江濟淮工程成功實現試通水通航重大節點目標。一條嶄新的南北向供水大通道、行洪大通道、水運大通道、生態大通道呈現在世人面前。

引江濟淮工程是國務院確定的全國172項節水供水重大水利工程之標志性工程，也是繼三峽、南水北調工程后又一標志性的重大水利工程，更是安徽省基礎設施“一號工程”。工程由長江下游上段引水，向淮河中游地區補水，是一項以城鄉供水和發展江淮航運為主，結合灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境等綜合利用的大型跨流域調水工程，是集供水、航運、生態等效益的一項水資源配置和綜合利用工程，更是一項惠澤皖豫兩省的重要民生工程。

引江濟淮工程的建成，對構建沿線城鄉供水體系、提升國家高等級內河航運格局、推動巢湖及淮河生態環境修復、助力長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要的戰略意義。

盛世興水  水潤萬家

歷經諸多波折和變故，經過半個多世紀的反復論證和研究，2016年底，被安徽人民稱為世紀夢想的超級大工程——引江濟淮工程正式破土開工建設，這條嶄新的南北向水上大通道將連接長江、淮河水系，江淮人民真正意義上的通江達海的世紀夢想將成為現實。

滾滾江水，自長江引入巢湖，經派河過江淮分水嶺，進入東淝河經瓦埠湖入淮河，自南向北可劃分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三大工程段落，共設八大節制樞紐。工程引江流量300立方米每秒，入淮流量280立方米每秒。工程輸水線路總長723公里，供水范圍涉及安徽、河南兩省15個市，55個縣、市、區，受益人口5117萬人，改善灌溉面積1808萬畝。

據統計，安徽省淮河以北地區人均水資源量約500立方米，不到全省二分之一、全國四分之一，人均水資源占有量緊缺。再加上由于地表水資源量相對不足，皖北地區有84.5%的人口飲用的是地下水，長期開采地下水，造成地下水位下降，皖北地區已形成3068平方公里的地下水漏斗區。皖北地區水資源短缺及地下水超采矛盾亟待解決。而引江濟淮工程建成后，不僅解決了皖北及豫東地區的嚴重缺水問題，還可以用江水置換地下水開采，將有效遏制皖北及豫東地區中深層地下水超采勢頭。

2022年10月22日，公司參建的引江濟淮工程首次通過引江濟淮菜子湖線向巢湖應急引調水，實現了長江“牽手”巢湖，提前為巢湖“解渴”。今年汛期以來，合肥市降雨總量242毫米，較常年同期偏少近6成，同時受持續高溫及夏秋連旱等影響，旱情發展迅速。為保障周邊城鄉居民生活用水及抗旱灌溉供水，引江濟淮工程首次啟動了引江濟淮菜子湖線樅陽泵站2臺機組抽長江水，經菜子湖線，過廬江節制樞紐和白山節制樞紐入巢湖，過閘流量每秒60立方米，為巢湖送去“解渴”之水。這標志著引江濟淮工程局部已經開始發揮效益，很快將有效解決皖北及豫東地區水資源短缺問題，我國水資源調配的水網格局將進一步得到完善。

勠力治水  江河安瀾

2020年，是每一位引江濟淮工程建設者最為難以忘懷的一年，年初令人心悸的疫情暴虐，年中又遭遇了超百年一遇的超標洪水。特別是洪澇災害，入汛后的多輪連續強降雨導致長江、淮河持續高水位，巢湖、菜子湖等超歷史最高水位，引江濟淮工程全線遭受洪水威脅，工程建設停滯，人民財產受難，江淮大地嗚咽。

隨著地方防汛響應等級不斷提高，巢湖中廟水位不斷刷新洪水設防水位標準，在建的引江濟淮工程積極采取外水歸槽、河道過流、基坑充水、拆除圍堰、搶險救災等措施，減輕工程沿線防洪排澇壓力，行洪大通道開始守護江河安瀾。

汛情就是命令。項目部全體干部職工日夜輪番戰斗在抗洪搶險的第一線，晝夜輪流值班巡堤，不敢錯過堤身的任何一處滲水口。在大雨中，扛起沙袋大步沖向大堤，滿身泥濘分不清臉上的雨水和汗水，雙腳被水泡得發白，雙手被鐵鍬磨得起泡......以實際行動維護工程沿線人民的生命財產安全。廬江縣城管局送來一面印有“洪水無情人有情，十二局人更有情”字樣的錦旗，感謝水電十二局對地方抗洪搶險工作的支持奉獻。疲憊不堪仍默默奉獻。

汛后千方百計復工復產達產，多措并舉推進災后重建新建。項目團隊按照“目標不變、任務不減”要求，加大資源投入、不計成本，爭分奪秒、晝夜不停、春節不停搶抓重要堤防填筑施工，期間克服了冬季低溫、雨雪天氣、及地方村道交通制約等不利影響，順利完成土方調運約214萬立方米，堤防填筑約277萬立方米，截滲墻與錐探灌漿加固施工20 多公里、堤頂應急防汛通道石渣鋪設18千米，全面實現了2021年4·30汛前各圩口特別是四個萬畝大圩堤防的填筑修復、加寬加高、防滲加固等目標。

使命光榮，責任重大。項目團隊始終牢記“誠信、擔當、共贏、感恩”的企業精神，不忘那一代又一代十二局人薪火相傳至今的“艱苦創業、團結拼搏、求實創新”的新安江精神，項目部堅定信心、精心組織、鼓足干勁、奮力拼搏，不負眾望地將疫情和洪災耽誤的施工進度在最短時間內“搶了回來”，圓滿完成了治水人的光榮使命，守護了一方江河安瀾。

江淮牽手  人水和諧

江淮“牽手”，夢圓今朝。歷經重重險阻與困難，引江濟淮主體工程將迎來高光時刻，如期實現試通水通航的重大建設目標。一條生機勃勃的水運大通道，徹底將長三角城市群與中原城市群連為一體，溝通江淮、潤澤皖豫、輻射中原、造福江淮，構建了一張“工”字型的水運骨干網，將是繼京杭大運河后打造的中國第二條南北水運大通道。

“日挖一丈，夜長八尺”。在項目建設過程中，項目團隊面臨的第一道難題，就是江淮分水嶺廣泛分布的膨脹土問題。它遇水膨脹，失水收縮，若處理不當，很容易造成河道邊坡崩塌。項目通過試驗不同的水泥摻入量，確定水泥改性土強度，結合設計指標，檢測按設定值拌和的水泥改性土是否滿足需求，確定各種因素對檢測結果的影響，完善施工工序，編制質量控制方法及標準，結合工程總體施工進度及試驗成果，得出最優的施工方法，形成了膨脹土邊坡處理施工工法，終于攻破了這一難關。

“在豆腐上插筷子，在筷子上頂餅子。”這是對建設白山節制樞紐中遇到的處理流塑性淤泥質土技術難題的形象詮釋。白山節制樞紐地質條件復雜，地下水豐富，地表水錯綜復雜，堤身后多為魚塘，堤身多有滲水現象。基坑開挖底部多為軟塑、流塑狀淤泥質土，開挖難度大，并且該層土過于松軟，承載力低、壓縮性高。項目已建設的白山控制進水閘和正在建設的白山節制閘前期均通過采用水泥土雙向攪拌樁技術進行地基加固處理，地基基礎處理就花費數月，打了數萬根樁，成功解決了這一難題。

水利工程，功在當代，利在千秋。以往淮河以北的水運要走京杭大運河繞行，引江濟淮工程建成后，建設長江至淮河航道354.9公里，菜子湖線和西兆河線按通航1000噸級船舶的Ⅲ級航道標準建成，其中西兆河線開通兆河段及巢湖湖區航道，江淮運河段按Ⅱ級航道建成，可通航2000噸級船舶，航程將縮短200公里至600公里。工程途徑我國重要的煤炭、鋼鐵、化工和商品糧食生產基地，工農業產品將更快流通，交通基礎設施將互聯互通，這對促進中原地區及長三角地區經濟社會發展，帶動區域生態經濟協調發展有著重要作用。

只有順應自然、生態優先，才能福澤萬代、惠及眾生。引江濟淮工程在論證及研究時，就把生態問題當作了必不可少的先導問題納入工程建設的論證全過程。不管是改變原設計航道，遠離珍禽鳥類棲息地，還是專門設資修復濕地、改善濕地環境、擴大濕地范圍，還是為保持長江、淮河、湖泊等水系魚類洄游暢通，布設過魚設施、增殖放流站、湖區人工魚巢以及生態航道等，都可以彰顯引江濟淮工程建設的初心——改善江淮流域生態環境，追求人與自然的和諧相處，保護生態環境，減少對生態環境的不利影響。

生態興則文明興。為推進江淮運河生態廊道建設的長效機制落地生根，引江濟淮工程沿線將探索打造陸生生態“仿自然”廊道，通過采取有效的工程保護措施、生態保護措施、水土保持措施，最大程度減少臨時占地面積和對自然生態的擾動，形成兼具生態、文化、景觀等功能于一體的復合綠色廊道。

不忘來時路，不負今朝景。江淮一線牽，人水共歡顏。“一渠清泉干凈水，一道靚麗風景線，一條生態經濟帶”的綠色發展新藍圖已經在江淮大地上悄然舒展。