位于重慶南川的渝湘復線高速項目，通過強化科技創新對項目履約的保障作用，提升施工效率，保障工程履約，全力以赴沖刺通車節點目標。

項目負責人胡偉麟辦公室書架上，雅康高速“李春獎”獎杯，熠熠閃光。

“打造一支公路鐵軍，掌握核心科技，為開拓公路業務贏得更多話語權！”他們從雅康高速轉戰于此，目標不只是獲得中國公路行業的最高質量獎。

崇山峻嶺忙施工

渝湘復線高速公路，由重慶渝湘復線高速公路集團牽頭，聯合中鐵建、中鐵、中交、中國電建等31家央企國企共同建設，總里程285公里。

作為重慶連接湖南的又一條交通大動脈，建設備受各界關注。建成通車后，從重慶中心城區駕車到酉陽和秀山將縮短40分鐘以上。屆時，重慶也將新增一條直達廣西北海和廣東湛江的出海大通道。

水電七局渝湘復線高速公路項目位于重慶市南川區境內，主線段長11.8千米，橋隧比53.72%，含橋梁9座（特大橋1座、大橋8座）、隧道1座；河圖互通立交路線總長6.7千米，含匝道橋10座。目前，項目已完成產值74%，預計2023年底全部完工。

崇山峻嶺中，關鍵控制性工程——龍川江特大橋5號、6號、7號、8號超高主墩巍然佇立，走近墩身，抬頭仰望，一眼看不到墩頂。

跟隨項目常務副經理姬海鵬乘升降機、爬梯籠，站上電建集團在建項目預應力混凝土連續剛構橋梁最高墩之上，在云山霧罩中，感受科技力量。

在距離地面近200米高，不到100平方米的龍川江特大橋7號墩0號塊上，工人師傅正有條不紊地進行預應力混凝土澆筑。

“這里的橋墩與之前雅康高速的圓柱墩不一樣，它是大斷面超高變徑空心薄壁墩，是一個立體的梯形，底面為14.47乘14.97米，經過四面收坡，頂面為8.5乘9米。”姬海鵬一說起“心愛之墩”就停不下來。

自研的超高橋墩自控爬模臺車，可實現全過程自動化控制，覆蓋所有工序操作面，降低安全風險，提升施工效率，每節段可節約工期1天半，整個墩算下來，可節約工期近3個月。

開工即遇攔路虎

項目涉及超高墩連續剛構橋梁、鋼混疊合梁上跨高速公路施工、下穿運營高速箱涵施工、跨三岔河庫區橋梁下部結構施工、小凈距淺埋大斷面隧道施工等高難度、高風險項目。

計算機專業的7號墩“墩長”陳鳳翔感受頗深，“2020年剛參加工作，一來就差點被嚇退！但是項目經理胡偉麟告訴我們，水電七局不僅是施工企業，更是科技企業，要有自信，也要有自信的本事！”

超高墩施工除了安全風險，還面臨大體積混凝土溫控措施、墩身豎直度控制、混凝土連續泵送、成品自動噴淋養生等核心技術問題。

為解決關鍵核心技術“卡脖子”問題，項目邀請西南建筑科技大學、重慶交通大學教授團隊駐場教學，開展企校“產學研”合作，強化科創“驅動力”，提質、增效、降本的同時，培養出一批“高墩專家”。

大規模應用新技術，“涵洞液壓自行式裝配鋼模臺車”“自行式桁架攤鋪、振搗、找平一體化橋面鋪裝機”“電纜溝、水溝自行式一次成型工藝臺車”“鋼筋加工全自動數控智能加工生產線”“環切法破除樁頭工藝”“隧道防水板熱熔無釘工藝”“大體積混凝土智能溫控監測系統”等，全面提高生產效率，規避質量風險，促進履約管控。

申報發明專利11項，實用新型專利27項，取得發明專利授權1項目，實用新型專利授權16項；獲得軟件著作權1項；總結形成企業級工法10項、省級工法3項、集團工法3項，獲得四川省QC質量小組一等獎2項。工程建設取得突破性進展，龍川江特大橋四座百米級高墩順利封頂。

向陽坪隧道全長2.36千米，為3車道大跨徑、小凈距淺埋偏壓隧道，巖體破碎，溝谷縱橫，進口段600米淺埋偏壓且穿越居民區，出口段仰坡陡立，施工安全風險極高。項目經充分調研論證后，將設計的雙側壁導坑施工優化變更為三臺階和二臺階結合施工，提前半年貫通，成為巴彭段首座雙向貫通的2千米以上的隧道。

核心技術需掌握

自上世紀90年代，水電七局正式進軍公路業務，卻未能真正闖出一片天地，除了專業資質亟待升級的痛點，團隊中欠缺掌握核心技術人才亦是關鍵。

基于此，項目與西安建筑科技建筑大學土木工程學院道路與橋梁教研室成立“科研攻關聯合黨支部”，組建“西安科技大學道路與橋梁專業學生教育實踐基地”，聯合重慶交通大學舉辦“工程專業技術人員能力提升高級研修班”，推動與高等院校、科研院所以及地方監管部門協同提升，集聚創新資源。

項目團隊逐漸形成一套系統的技術方案，同時一批青年技術人才涌現，其中包括陳鳳翔和他的師傅賀志威、“鄰居”6號墩墩長龔洪凱等。

師徒兩人利用業余時間，自學BIM技術，制作液壓爬模、0號塊托架、掛籃施工動畫，指導現場工人施工。他們共同見證著龍川江特大橋成長。

有同事好奇“養墩”瘦了20斤的陳鳳翔體重，他一秒變臉：“我可以告訴你墩的重量”。

他還和龔洪凱相約：“龍川江大橋一日不合龍，我倆一日不脫單。”

河圖樞紐互通工程

龍川江特大橋

路床交驗