有曲山歌唱道，“這里的山路十八彎，這里的山路九連環”，老撾色貢省格林縣的巍峨山林當中，就有這么一條“十八彎”的山路，中國電建水電十局在這里以路為琴，譜寫出一首更為雄偉跌宕的天路之歌。

走東口，機器蟬鳥共鳴

巍巍山脈，莽莽叢林，潺潺溪流，老撾東南部與越南接壤的熱帶雨林深處，中國電建十局EPC總承包的懷拉涅河水電站，將在這里上演一場與蟬鳥共鳴的大合唱。

彼時，正是2018年初，中國電建水電十局開路先鋒挺進這片幾乎與人間隔絕的世外“園林”。

離開國道后，進入水電站工地有70多公里泥濘不堪的土路，當地手扶拖拉機和越野車也只能緩緩而行，且半途還得靠渡船通過當地最大的色貢河，跨過無數山澗。

項目廠房到海拔1218米的山頂攔河壩，相距19公里，海拔起伏從580米達到1600米，無路無徑，只有怪樹搭棚陡壁刺穹，古藤蟠纏云繞深淵，還有那鳥兒的歡叫和林濤的回鳴。

要在懸崖陡壁、古樹茂密山脈，幾個月開出一條20公里的施工道，舉步維艱。

匠者亦有堅韌不拔之志。

自古行軍先鋒開路，中國電建水電十局懷拉涅河項目部先頭施工隊就這樣以身試險，把自己五年時光首先交給了這片神秘的土地。

祖祖輩輩刀耕火種的山民，背兒攜女，驚奇地圍觀開路的設備，他們期盼著這一臺臺的鐵牛給他們帶來對外交通的便利，期盼著早日從原始部落奔向現代文明，希望來日不再日出而作日落而息，不再徒步蹣跚艱難度日。

機器轟鳴聲驚醒了這片叢林，與這里的蟬鳥共鳴。

幾年后，當地的達能村長盤坐在吊腳樓上，抽著水煙，懶洋洋地說道：“你們來之前我們連電都不知道是什么東西，現在我們對外的公路也通了，電也送了，通訊也有了，你們再教點我們怎樣種植就好了。”他們不知，在這背后，項目員工在密林里、懸崖上開拓前行中灑下了多少汗，付出了多少心血。

戰林海，群山扎上金腰帶

為了保證后續施工隊和大型設備進場，項目部首先對原來的鄉村土路進行了拓寬和修繕，隨后披荊斬棘，直搗叢林深處。  

在密林中穿行，在懸崖上開路，這是個什么味道？項目質量經理、安全總監張方詩一開工就進場：“那不是一般人能經受得住的，吃著方便面，住著簡陋的棚房。”他說，“炎熱下蚊子叮咬，叢林中蛇蟲擋道，不是還有現代化的機械設備，我們自己都覺得回到了山頂洞人時代。”

靠著啃硬骨頭的精神，項目員工一尺尺拓展、一米米掘進，風鉆聲、炮聲、電機的轟鳴聲交織在峰巒峽谷。這是中國電建水電十局進入老撾以來所施工的最艱難、最驚險的一條道路，開路設備就像吊在懸璧上，以致道路通車后，行駛在這條道上的大貨車駕駛員依然步步驚心，萬丈深淵下就是地獄。

用無人機空中鳥瞰，廠房至主壩公路，峰回路轉，上山六道360度的拐，拐拐險相環生。從調壓井到大壩17公里，山重水復，有二十多個90度以上的彎，彎彎觸目驚心，時隱時現在洶涌澎湃的云海之上。在黃土地的襯托之下，這條天路又好似眾山的金腰帶，更增添了一種神秘的力量。

凡是知道懷拉涅河項目的，共同語言就是“太艱苦”。其實不是項目有多艱苦，而是這條長長的天路給膽小者帶來的畏懼。進場公路顛簸近三個小時，一路急彎，一路陡道。廠房到主壩近一個小時，一路穿云，一路深淵，感覺到了地球最偏僻的角落。初進場的員工，在驅車中不敢朝窗外看，不見底的深淵讓人頭昏目眩。

然而，這“金腰帶”卻一度成了“土腰帶”。

行路難，風雨交加過泥譚 

行路難，不止難在路長且險上，更難在這暴雨洗禮過的泥潭。

懷拉涅水電站位于東南亞的特殊位置上，受中南半島季風氣候和南海臺風氣候雙重影響，每年雨季達到8個月以上。

由于戰線過長，道路維護難度特大，每場暴雨，多處路段被沖刷成大小排水溝，連續降雨浸泡，坑洼處黃泥漿達到40至100厘米，交通幾近癱瘓，項目基本生活物資進場極為困難。

“懷拉涅河項目太艱苦了，是老撾工作和生活條件最差的在建項目，地方很偏僻，對外道路又長又爛，基本生活都保障不了，好多人都不愿意來。”項目工程部主任張必軍回憶一年前到項目時的情況說。

這條路也成了供應商坐地要價的籌碼，甚至直接拒絕提供水泥、粉煤灰、鋼筋以及金結機電大件設備等的運輸服務。為此項目在渡口設置了中轉站進行主要物資轉運，中轉站有兩座500噸水泥儲存罐，進口了6臺小型運輸車進行水泥和粉煤灰轉運，物資運輸成本大幅增加，項目超過30％的材料成本被迫用在運費上，運輸成本成了老撾的天價。

士弘毅，云上天道金鑲玉

每年長達8個月的雨季期間，物資運輸幾近癱瘓，加之長期的疫情封控，導致項目建設進度滯后嚴重，2022年4月份工作組進場時已經過去60％的工期，實際建設進度僅完成30％，剩余的60％的建設工作要在12個月內完成，并且包含8個月的雨季，剩余工期非常緊張，必須實施雨季施工。

這條被稱為老撾最艱險的施工天道，嚇退了意志薄弱者，也迎來和鍛煉了挑戰者。

為解決項目困難，保障工程建設進度，十局老撾公司派項目工作組進駐現場，工作組組長夏愛清和副組長張興明兩位“老革命”成了治療項目疾病的黃金搭檔，他們一致認為，先治道路頑疾，才能藥到病除。

項目組建了場外道路改善及維護團隊，設置了渡口、格林縣、達能村、廠區四個生活、維修服務據點，為“金腰帶”鑲上了4枚寶玉。這支隊伍由項目副經理李龍飛和洪利倫負責，設備維修保養由老黨員唐三平同志負責，操作手、維修及后勤工人最多的時候有70人，投入設備40臺。一臺移動破碎站承擔了道路硬化碎石的破碎生產工作，為道路拓寬修繕提供了充足的彈藥。

從2022年5月初到9月末，道路維修隊伍風餐露宿，路修到哪里，他們就在哪里扎寨。為了保證道路的堅固耐用，道路全線鋪設泥結石進行硬化，標準厚度30厘米，最厚達到80厘米，道路寬度從原來的不足4米加寬到5.5米，最寬路段達到7米，道路傍山一側全部開挖排水溝。經過5個月風雨無阻、晝夜激戰，場外道路全面拓寬和系統泥結石硬化完成，為雨季期間的道路保通和搶險，設備救援起到了至關重要的作用。

如果說這條路是人體的血管系統，他們就是被一劑猛藥激發的免疫系統，最后戰勝了病魔。

士弘毅，云上天道金鑲玉，最終就是鈍為利。

鈍為利，三軍過后盡開顏

“石以砥焉，化鈍為利”，是這支場外道路改善及維護團隊的辛勤付出，這條路從阻礙項目建設的絆腳石，變成了建設進度取得飛躍的利器。從“望路生畏”到“等閑視之”，量變到質變，“從此山不在高，路不再遙遠”，一輛輛運輸車輛往來穿梭，“金腰帶”又串上了珍珠。

“路寬了，路面鋪滿了泥結石，各個據點不僅可以飯吃休息還能維修保養車，車壞了很快就能聯系到救援，再也不用看時間趕路，不用當山大王”跑外部運輸的老撾司機笑著說道。

雨季過后，第一批大型水泥運輸車車隊開到了大壩拌合站，說道：“原來我們一直拒絕把車開進來的，后來老板帶我們實際查看了路況，現在路這么寬，我們的安全有了保障，沿途還能觀賞外面的風景。” 對此，水泥運輸司機表示很滿意。

路修好后，沿線的數個村莊民生也得到了極大的改善，他們很多家庭在政府幫扶下購買微卡跑起了運輸。當地村民不僅可以到項目上學習技能打工掙錢，還能周末騎上他們的小摩托回家農忙，曾經僻靜的格林小城也日益繁榮。老撾國家能礦部、色貢省、格林縣政府領導多次對項目修筑道路對改善當地民生上給予了高度贊賞，并表示了誠摯的謝意。

“沒有這十八彎，就沒有美如畫的懷拉涅；沒有這九連環，就沒有堅如鋼的電建漢。”各路兒郎在這條天路上競風流，在云中漫步，殘酷現實又充滿了浪漫主義情調，他們在疫情恢復施工后不到一年，就搶回了被耽誤的工期，創造了水電施工上的奇跡。

這條天路上承載了項目部全體員工的苦和樂，記錄了中國電建十局艱苦奮斗精神，見證了懷拉涅河水電站壯麗的建設歷程。夏愛清組長感嘆，“這真的是一條水電建設者的天路啊！”

云端的懷拉涅河水電站進場道路

云端的懷拉涅河水電站進場道路