扎根地下幾十米的隧道，身處悶熱潮濕的環境，一待便是12小時以上，餐食全靠龍門吊運送……這些場景，不是特技電影的拍攝畫面，而是“隧月”逐光者的工作日常。

他，是中國電建水電七局“隧月”逐光的一員、水電七局2023年盾構施工技術技能比賽第一名、2023年成都百萬職工勞動和技能競賽盾構機操作比賽第一名獲得者——馮帆。

青春鉆勁，初心追夢

2013年7月，馮帆離開校園入職水電七局，在深圳地鐵7號線從事盾構施工。

盾構機長度超百米，號稱“地下航母”！是長著“鐵齒銅牙”的“鋼鐵巨龍”……為了能夠馴服這條“鋼鐵巨龍”，實習期的每一天，他都會跟隨師父早早到達隧道施工點緊鑼密鼓學習。

隧洞中的作業環境潮濕悶熱、光線昏暗，但對“隧月”逐光者們而言，已是常態。一進入控制室，馮帆就會緊盯變動的數據，根據不同的水文地質情況及所面臨地下建構筑物和管道情況，請教師父如何操作幾十個按鈕，控制好每個參數，保障隧道開挖、管片拼裝、注漿等工作安全進行。

憑著一股好學、肯鉆的勁，還沒到實習期結束，對于一些常見的故障診斷及排除、施工技術及安全措施、突發事件處置等，他已經能夠“手到擒來”。

青春韌勁，銳意進取

“悶熱、嘈雜的盾構施工工作環境也曾讓我感受到壓力，當時很多干盾構的同事都紛紛跳槽，但我相信干盾構一定會有出路！”，馮帆說道，“工作以來，最緊張的是2017年成都地鐵18號線盾構施工期間。”

精于毫厘，行之千里。“18號線是當時成都首條最大直徑盾構地鐵隧道，開挖直徑8.6米，下穿1號線施工難度大，安全風險高。”為確保運營安全，項目部將監測要求的黃色預警值每天3毫米或累計20毫米改成了“0”沉降要求。

正式下穿前，馮帆與團隊一起對盾構機整機做了全方位大檢查，根據前期盾構施工掘進參數及監測數據，擬定下穿掘進控制參數。在團隊精心“呵護”下，盾構機不負眾望，實現了近距離下穿運營既有線“0”沉降的精準穿越。

唯創新者進，唯創新者強。他先后成功申請國家實用新型專利2個，工法榮獲中國施工企業管理協會“首屆工程建設企業數字化、工業化、綠色低碳施工工法大賽優勝工法獎”。

青春干勁，薪火接力

“盾構人要敢于挑刺,要像刀盤一樣能啃硬骨頭,可以失敗，但不能服輸!”這是師父郭倫對馮帆經常說的話，馮帆亦這樣要求自己的徒弟，以師帶徒，傳承匠心。

在重慶軌道交通4號線，他始終要求每拼裝一塊管片都用靠尺去量拼裝平整度，保證拼裝質量“0”錯臺。百環驗收時，得到重慶市質監站及業主的一致認可……

參加工作十年來，馮帆累計掘進和指導完成的盾構隧道20327米。“他對工作嚴格要求、一絲不茍，給整個盾構團隊帶來了攻堅克難的信心和安全感。”徒弟張煊感慨。

“隧月”不止，“巨龍”潛行。“盾構施工前方永遠都是未知的，在方寸之間調兵遣將，懷匠人之心摸索掘進，每當盾構機順利出洞時，光明不僅灑進了隧道，也照亮了漫漫人生路！”馮帆說道。

馮帆（中）在盾構技能競賽現場