在新疆阿勒泰地區的富蘊縣和青河縣省道交界處，方圓百里遠遠望去，一座紅頂白墻的項目營區在一望無垠的茫茫戈壁灘上靜靜佇立，鮮艷的五星紅旗和中國電建的司旗迎風飄揚，見證著電建人在這片戈壁灘上不畏艱難、乘風馭“龍”，屢創世界之最的精彩歷程。

這里，地下埋深600多米處，從2020年3月26日至2023年10月18日，歷經1304個日日夜夜，水電六局承建的新疆KS輸水隧洞工程上游TBM洞段，17.888公里的引水隧洞，終于貫通了！

“一洞雙機”，挑戰多項世界之最

TBM施工是水電六局的專業優勢品牌。從2002年以來，水電六局在承建的多項國家重點工程中，一路披荊斬棘、砥礪奮進，形成了一套專業的TBM管理模式，培養了一批專業技術強、銳意進取的管理及施工團隊，以管理科學、質量優良聞名于業內，隧洞掘進技術達到國際領先水平。

這一次，挑戰更加艱巨。2017年5月4日，在項目施工團隊正在準備慶祝T3支洞順利貫通的時刻，振奮人心的好消息再次傳來，水電六局成功中標了新疆KS輸水隧洞主體工程——KS段Ⅶ標，將采用世界罕見的“一洞雙機”施工模式，長距離掘進36.82公里。

“一洞雙機”背對背同時掘進，中間無支洞、無檢修洞室、無通風洞室，這在世界隧洞TBM掘進施工中為首例，施工難度可見一斑；兩臺TBM將分別掘進17.888公里和19.635公里，這么長距離的獨頭掘進意味著長距離獨頭供風，長距離皮帶機出渣以及維護，超長距離物料、電力、通訊保障，超長隧洞高精度控制測量等技術難題的隨之而來。這是挑戰也是機遇，順利完成施工任務，公司將依托該項目創造多項TBM掘進施工的世界紀錄。

2019年11月，單臺整體長215米，重約1300噸，刀盤直徑7.0 米，編號為TBM7、TBM8的兩臺TBM在鐵建重工的車間里身披紅彩，神采奕奕。

這是真正的“國之重器”，不僅僅是指它們將承擔國家重點輸水工程的施工任務，更是因為它們是針對新疆KS隧洞輸水工程而量身定制的國產施工設備。六局派出26名專業技術人員組建監造小組駐廠，對TBM生產和改造提出了建設性的意見和建議，這其中傾注了六局智慧和六局人利用國產設備順利完成施工任務的殷殷期盼。

2019年12月，TBM設備從烏魯木齊陸續運抵項目部現場，緊張的組裝工作迅速啟動。僅用7天，第一臺TBM組裝基本成型，具備步進條件，創下工程沿線設備組裝最快的紀錄。第二臺TBM設備的安裝更加得心應手，2020年1月，兩臺設備初步安裝完成，具備了步進條件。2020年3月20日至25日，項目部進行了兩臺TBM的聯機調試，并完成了通風系統、運輸系統、拌和系統、連續皮帶儲帶倉滾筒油脂管路安裝等多項工作，TBM完全具備了掘進條件。

一切準備就緒，廣大建設者摩拳擦掌，建設熱情高漲，大家都準備好了擼起袖子加油干一場，勇敢地迎接挑戰。

困難重重，無畏無懼越是艱難越向前

2020年3月26日，TBM7正式掘進。

想象中的“大步前進”沒有實現。相反，TBM7像是得了“軟骨病”一步一打滑。操作手小心翼翼控制TBM各項掘進參數，卻依然解決不了問題，撐靴依舊不受控地打滑，每個單班只能前進一米左右。技術團隊意識到這不是操作問題，經多次試驗，發現是因為步進洞室的圍巖強度低，TBM撐靴撐緊力不足導致的，技術團隊與施工班組馬上改變策略，通過打錨筋、鋪木樁、墊砂袋、支拱架等多種方法增加圍巖承載力，經過了10余天的努力，終于進入圍巖強度達到承載力標準的施工段，TBM7開始快速掘進。

然而，真正的考驗還在后面。TBM7承擔的上游施工段以石炭系凝灰巖為主，部分洞段為夾石炭系炭質砂巖、凝灰角礫巖或角礫熔巖，圍巖斷層破碎帶較多。復雜的圍巖條件，造成施工區域內塌方頻發，TBM7可謂“步步維艱”。

欲速則不達，越是心急越是受阻。2020年5月中旬至2022年5月，TBM7遭遇小面積塌方頻發不斷，破壞性的大面積塌方3次，第一次大面積塌方發生在撐靴部位，深度最大達2.5米。同時，受下游涌水影響，TBM7多次被迫停止掘進，最長一次竟被迫停機了半個月之久。

盡管困難重重、險境頻發，但是，負責新疆KS隧洞輸水工程施工的團隊是在TBM施工中“久經沙場”的一支隊伍。團隊中的很多成員先后參加了遼寧省大伙房水庫輸水工程、遼寧省重點引水工程的TBM施工，具有豐富的施工經驗，具備沉穩解決突發問題的能力。

遇到問題就解決問題。為解決卡機問題，項目部經過多次開會研討，采取加固護盾后方圍巖支護、對護盾及刀盤周圍松散體采用化學注漿、對護盾上方塌腔回填混凝土，并清理刀盤前表面堆渣及周邊嵌楔塊石，成功實現TBM7脫困；采取加強護盾后拱架支護、在護盾尾端從拱頂及刀盤周圍松散體進行化學注漿、對塌腔回填輕質混凝土等加固措施，增強圍巖承受能力，有效解決了塌方問題。

終于，在2021年2月，TBM7恢復掘進后，實現了月進尺800米；2022年1月再創新高，實現了月進尺900米。在如此復雜的施工環境下，這樣的成績實屬不易，更加振奮人心，項目建設者一掃陰霾，以更加飽滿的熱情投入施工，一切漸入佳境。

自主創新，增強TBM品牌核心競爭力

困難即歷練，挑戰即機遇。面對復雜的地質條件帶來的重重困難，項目部不等不靠，積極主動作為，破解一道道擺在眼前的“世界級”難題，積累經驗，為持續增強水電六局在TBM施工領域的核心競爭力不懈努力。

“一洞雙機”，兩臺TBM在同一個洞內背對背同時掘進，洞內空間有限，單支洞材料運輸的壓力不言而喻。如何有效調度，緩解運輸壓力？項目部與鐵建重工合作，研發了“紅綠燈交通智能管控系統”和“車輛定位系統”，通過系統的交通信號控制、跟蹤定位、快速識別、指揮調度等功能，實現了無軌運輸、有軌運輸的智慧化管理，避免了可能發生的洞內車輛擁堵等情況的發生，同時高效地完成了信息采集、數據統計等工作，大大提高了工作效率。這一成果在2020年獲評電力企業信息技術應用創新成果二等獎。

TBM維保是保證TBM持續順利掘進的重要工作之一。項目部經過反復總結提煉，提出了將整個TBM的故障排查從主故障區域和衍生故障部位同時進行的“局部擴散排查法”，大大減少TBM的故障排除時間；兩支維護隊“交叉平檢”，并總結了一套“4N檢”TBM維保機制，明確了錨桿支護系統、噴混支護系統、液壓系統、電氣系統以及除四大系統以外的主副皮帶機、刀具、刀盤、油脂潤滑等部位詳細的管理細則、檢查維保方法、標準和檢查頻次，為保障TBM設備長距離掘進提供了有力支持。

TBM7獨頭掘進距離長，如何保障施工安全，解決超長距離通風、出渣問題，項目部采用“全方位監控系統”和“雙重通信系統”，為TBM掘進提供安全保障；采購國際知名品牌軸流式風機，采用一站壓入式送風，可以滿足掘進25公里的通風要求；聯合鐵建重工集團共同設計了“階梯式”超長連續皮帶機出渣系統，克服距離長、坡度大的難題，更好地實現了前部渣料的快速運輸。

自主創新結碩果。依托項目開展的“隧道智能管控技術研究與應用”“長距離大坡度敞開式掘進機順坡掘進施工技術”獲評省部級科技進步獎；取得了“提高砂漿錨桿初期錨固力”“提高TBM法施工砂漿錨桿注漿密實度”兩項QC成果；獲評12項實用型專利、省部級工法1項，發表論文10余篇，填補了TBM長距離掘進施工的多項技術空白，不僅在水電六局TBM品牌的成績單上添上了濃墨重彩的一筆，更是再次向業界證明了六局TBM品牌的實力和水平。

黨建引領，聚合力共創“雙圓貫通”之優

TBM7順利貫通，最高興的莫過于奮戰在施工一線的廣大項目建設者。一時間，貫通的消息在職工的“朋友圈”內刷屏，大家紛紛轉發、點贊，分享喜悅。最高頻的詞是“雙圓貫通”，貫通偏差控制在水平±195毫米、垂直±10毫米，這樣的精度更是令大家振奮不已。

TBM7要與上游已完成掘進的標段進行對接貫通，這也就意味著，對面要對接的是一個已經成形的圓形“端口”，精度要求更準，對測量、TBM操作等技術的要求更高。大家把這次對接比作“空間站”對接任務，由始至終，每一位參建者都在為貫通時刻做著精心的準備，下定決心必須高質量完成。

“黨員突擊隊”和“青年突擊隊”兩面旗幟一直飄揚在施工一線。“這兩面旗幟代表著我們的兩種精神。‘黨員突擊隊’代表著勇氣，哪里有困難哪里就有黨員的身影，我們不懼怕困難，這是我們的精神之源；‘青年突擊隊’代表著希望，一代又一代電建人傳承接力，這是我們的發展之基。”項目經理張志峰堅定地說。

項目部堅持黨建引領，做強紅色引擎，將黨建工作和生產經營高度融合,激發黨員新動能，充分發揚“戰斗精神”“奉獻精神”，在困難面前亮身份、勇擔當、展激情。

當TBM遭遇卡機、塌方、涌水的時候，黨員沖在前面。項目生產副經理武朝歡最長一次在洞內工作40多個小時，吃住在最一線，與施工隊伍一起清理刀盤前表面堆渣及周邊嵌楔塊石，與技術人員研究加固護盾后方圍巖支護的方式方法，部署解困卡住的TBM的方案；安環部老黨員張振遠，在下游涌水的關鍵時刻，扛沙袋碼圍堰絲毫不落在年輕人后，排值班保通訊，他有條不紊、調配有序，為一線搶險做好一切安全保障措施，嚴防發生次生災害……測量隊、工程部技術組、質檢部、物資部、綜合部……每個人、每個崗位、每個部門各司其職，勇擔責任，齊心協力、共同努力，只因為有著一個共同的心愿——高精度貫通，要為公司交上一份漂亮的答卷。

TBM7順利貫通并不是結束，而是一個新的開始。廣大建設者將繼續以執著和汗水，用技術和智慧，在TBM施工領域深入研究、精雕細琢，不斷創造更大的輝煌。