10月21日早上7點，一抹朝霞籠罩著山東萊州，海浪輕拍著岸礁，輕云薄霧，寒風乍起。城市的街道才漸漸蘇醒，郊區北側的萊州站卻已人頭攢動，一派火熱。

“以前去濟南，都是開車或坐大巴。今天濰煙高鐵開通，以后只要一個多小時就能到了。”萊州市市民馬飛作為濰煙高鐵開通的首發乘客之一，特地取了一張紙質車票用作紀念。

“我們是早上七點半從驛道鎮趕到市里的，今天要舉行開通儀式?！彼娝木譃H煙高鐵項目的鮑生民正在緊張地調試著拍攝裝備，作為項目部的宣傳員，他即將拍下，參建了四年的高鐵第一次運營的樣子。

濰煙高鐵全長237公里，設計時速350公里。全線設昌邑、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊、煙臺西、福山、芝罘9座車站，其中灰埠、萊州、招遠、福山為新建車站，其余為既有車站。線路起自濰坊市昌邑站，至煙臺市芝罘站，接軌青榮城際鐵路、濰榮高鐵，膠東半島實現高鐵成環，宛如戴上了一頂耀眼的“金冠”。

一條路的速度

臨近初冬，渤海灣吹來的寒風讓10月底的萊州顯得更加凜冽。時間回到四年前，陸續進場的項目部工作人員已然換上冬裝。

三面環海，地處中緯度，冬季寒冷的氣候使得高鐵施工更為艱難。但嚴寒與風雪阻擋不了四局人的前進腳步，項目部提前謀劃、跑步進場，項目80余名建設者奮開新局，快速打開施工面，本著“快、細、嚴、優、省”的原則，嚴格執行工作標準，創新創意、精簡節約，以20天的高效率優質地完成了駐地建設，贏得業主和上級單位的一致好評。

“從項目進場施工開始，大大小小的困難就一直存在著。”

水電四局承建工程以橋梁、路基實體為主。線路跨越多條省道、河流，安全環保要求高。工程沿線涉及4鎮33村，征拆難度較大，施工任務重。

由于工期緊，多項工序、人員、設備同時開展，交叉施工。要做到秩序井然、忙而不亂，達到安全無事故、質量有保證、工期能如期，其協調管理的難度讓擁有多年管理經驗的項目副經理王存社一度皺起了眉頭。

面對巨大困難，項目部結合實際情況，根據各工序工程特點和施工工期需求，集中優勢人力和物力重點突擊施工關鍵環節，合理調度。切實按照“大平行、小循環”原則，所有路基工點及橋梁工點平行作業，提前策劃、組織資源，定期進行施組分析，以問題為導向，加快生產組織。同時，項目部有效應用既有技術成果，在路基施工方面，路塹石方開挖采用鷹嘴鉤挖機、路基填筑采用加篩自卸車、路基邊坡防護采用自動行走吊機、路基邊坡防護采用骨架預埋錨盒等。箱梁預制采用成套智能工裝，通過推廣BIM技術應用，鋼筋加工設備數控、自動張拉、智能壓漿、自動測溫、自動噴淋等先進技術成果保證施工質量，加快施工工效。

全體參建人員認真落實施工方案，嚴格按照規范要求操作，緊緊抓住施工“黃金期”，一天一衡量、一天一總結，以“日保旬、旬保月、月保整體計劃”的措施，落實檢查、逐項分析、查缺補漏，環環相扣、緊密銜接，使整個工程施工進度保質保量快速向前推進。

歷時四年，濰煙高鐵項目搶晴天、戰雨天，懷揣著“只做排頭兵，堅決不做第二名。”的念頭，圓滿完成了各項施工任務，獲得了“全線首孔箱梁澆筑”“全線首個順利通過局級鑒定”“全線首個順利通過山東省投產認證”“全線首榀箱梁架設”“全線首個樁基施工全部完成”“全線率先完成橋梁下部結構施工”“全線進行首個無砟軌道施工的工點”“全線首個主體結構施工完成”等8個全線第一。

而如今，時速350公里的濰煙高鐵，正風馳電掣般地穿越在膠州半島的城市與鄉村之間，濰坊北站至萊州、招遠、煙臺站間最快分別僅需24分鐘、34分鐘、78分鐘可達；濟南東站至萊州、招遠、煙臺站間最快也分別只要70分鐘、74分鐘、117分鐘可達。其速度之快，大大縮短了城市間的時空距離，膠東半島交通格局迎來了一次重大升級。

一條路的精度

“速度不僅要做排頭兵，質量也要爭第一！”

為了達成這一目標，項目部牢固樹立“安全第一、質量為本”的發展理念，加大質量安全管理及科研創新力度，不斷促進安全、質量、進度協同發展。

水電四局承建的Ⅱ標段四分部施工任務正線長度20.18千米，其中區間路基長度4.81千米（4處），占正線全長的23.8%；橋梁長度15.37千米，占正線全長的76.2%，分別是橋頭村蘇郭河特大橋、南菊寺村306省道特大橋、龍家廟村王河特大橋、上坡水庫特大橋、小于家水庫特大橋，連續梁共計2聯；現澆梁6孔，涵洞5座，明洞2座，箱梁制運架530孔。

“線路跨越多條河流、水塘，水位變化多，一到冬天水塘結冰，承臺施工更是難上加難?！?/p>

談及建設中“攔路虎”，項目經理王俊勝的思緒又被拉回項目大干的現場，各種施工重難點脫口而出。

“我們的線路還穿越了多條公路，車流量大，跨路連續梁穿越其上空，且采用掛籃懸臂施工，做好安全防護保證道路通行安全是施工重點。”

針對水位變化、水面結冰、地質構造情況等問題，項目部領導牽頭，工程部技術人員和現場管理人員及施工班組負責人成立技術攻關小組，每日組織現場碰頭會，認真分析地質、氣候情況，不斷優化施工方案，狠抓安全與質量，推進了樁基施工進度，確保了承臺施工順利推進。

面對公路上方施工難的情況，項目部根據公路主管部門的要求設置各類防護裝置及，交通警示隔離標志。道路兩邊墩臺基礎采用鉆孔樁、鋼板樁等防護，以防既有道路邊坡塌陷，保證既有道路行車安全。同時按照方案嚴格控制臨時占路時間和范圍，設置現場人員協助交通管理部門疏導交通，依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便。

正線施工作為“長期”任務，其無砟軌道施工也是工程建設中的一大重點。濰煙高鐵采用我國自主研發并具有完全知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術復雜，精度要求高，其中無砟軌道自密實混凝土施工技術含量高、質量要求嚴、對環境溫度敏感性強、施工控制難度高。

“當環境溫度變化超過15攝氏度時需要重新精調，同時，自密實混凝土灌注時軌道板板腔內溫度不得超過40攝氏度，所以自密實必須下午精調，晚上再進行灌注。”

在無砟軌道施工中，項目部不僅“審時度勢”，還多次召開技術專題會，嚴格技術交底，不斷優化改進無砟軌道工裝設備、自密實混凝土配合比，組織精干技術力量現場盯控，全過程對現場進行技術指導與工序質控，確保順利完成節點目標。特別是在橋面防水施工中，項目部采用吸塵式研磨機進行基面打磨，橡膠瀝青噴涂使用自發電輕型雙泵雙管噴涂機，纖維混凝土振搗器、收面平臺、泄水孔收面及伸縮縫修整小工裝等有效地控制了保護層裂紋和積水問題，實現了工程“內實外美，一次成優”，還為后期路基線間封閉層施工明確了標準、提供了經驗。

一條路的溫度

“濰煙高鐵是典型的邊開工邊拆遷工程。沿線涉及4鎮33村，拆遷量巨大，拆涉面較廣?！?/p>

對外協調部主任高財年，一位長期與當地村鎮政府和村民打交道的“老手”，對于他來說，要想全面推進征地拆遷工作，必須走好群眾路線。

秉承“路地聯動，切實為群眾解決困難”的理念，項目部管理人員了解法規、了解政策、了解風俗、琢磨語言，把每天要進行的工作細化再細化，哪里有企業要拆遷，哪里有住宅要搬走，哪里有養殖場要還建……大家晚上逐戶協商，談妥一家就填一份清表，然后迅速推進便道施工和組織設備進場，進一步確保了濰煙鐵路萊州東制梁場的按期開工建設，為濰煙鐵路全線第一孔箱梁架設創造了條件。此外，項目部積極成立搬運隊，全力協助村民搬遷，得到了群眾的點贊和好評。

“周圍都是父老鄉親們，打好交道很重要?！睂Υ?，項目部主動與當地政府、村民緊密聯系，高度重視與他們的溝通交流，爭取他們的支持。不斷堅持黨建引領，企地共建，將文明實踐志愿服務與項目建設結合起來，通過“螢火蟲”志愿服務隊，組織開展森林防火專項活動1次，開展助力高考活動1次，慰問醫護人員3次，參加“防洪度汛”及消防演練活動各3次。同時與當地朱橋鎮政府團組織開展“團建共建”援助困境兒童活動1次；為避免施工建設給周圍村民帶來人身及財產損害，項目部團支部組織開展安全教育宣傳活動3次，通過采取張貼海報、發放宣傳單、深入田間地頭面對面講解以及廣播播報等方式，進一步提高村民的安全意識，增強廣大青年員工的社會責任感……不斷打造一支有速度、有溫度的團隊。

“四年來，我看著榮譽墻上的錦旗掛得越來越來多，心里感到特別高興?！币恢必撠燑h建工作的張宏岳對政府和村民送來的錦旗如數家珍。“我知道，這些都是他們對我們工作的理解與認可。”

除了對外有溫度，項目部對內也有“態度”。自開工以來，項目部始終關注“家氛圍”的建設，致力于讓“家文化”根植一線。

為了加強團隊凝聚力，讓員工干得用心、吃得舒心、過得開心，項目部將“項目為家”的理念貫穿于始終，逢年過節，項目部積極舉辦豐富多彩的活動慶祝，在保證生產的同時，節日氛圍不減。在炎熱的夏季，項目部會組織開展送清涼活動，向堅守在生產一線的廣大員工送上防暑降溫福利。為讓職工感受到組織關懷，項目部組織開展“溫暖有愛，展望未來”金秋助學活動，為職工子女贈送書包、文具盒等學習用品，以實際行動助力職工子女的茁壯成長；定期組織員工體檢，保障員工身體健康；貫徹“導師帶徒”制度，新老員工們在工作中相互學習，生活中相互幫扶……種種措施加強了大家的歸屬感和安全感，為項目高效建設奠定了堅實基礎。

“項目通車了，意味著這項工程也即將要結束了，不知道還能不能吃到大廚做的肉夾饃?！?/p>

“四年真快，看著視頻里的通車鏡頭，有種說不清的自豪感?！?/p>

……

四個春秋已然走過，雖時光荏苒，白駒過隙，但在這片土地上的歲月從未蹉跎。當膠州半島的高鐵軌道橫空架起，動車迎風呼嘯，以時速350公里的速度穿過早已成熟的金黃色玉米地，“城際穿越”將會作為膠州半島的又一張名片，進一步推動膠東經濟圈一體化，助力構筑環渤海城市“一小時生活圈”，讓“城城相通”到“民心相融”，傾情上演一場又一場關于愛與時間的奔赴。