光伏龍頭隆基股份日前宣布入局氫能，備受業(yè)界關(guān)注。無獨有偶，近年來長城汽車、濰柴動力等造車企業(yè)也爭相加碼氫能產(chǎn)業(yè)，推動氫能源商業(yè)化。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國燃料電池汽車行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)擴張階段，圍繞產(chǎn)業(yè)配套基礎設施逐步完善，將形成以整車制造及燃料電池系統(tǒng)為牽引的燃料電池汽車供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　氫能受熱捧

　　近日，西安隆基氫能科技有限公司(簡稱“隆基氫能”)注冊成立。天眼查數(shù)據(jù)顯示，公司注冊資本為3億元，隆基股份創(chuàng)始人李振國親自掛帥，擔任隆基氫能的法人、董事長兼總經(jīng)理。

　　隆基氫能股東包括隆基股份的全資子公司西安隆基綠能創(chuàng)投管理有限公司、上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，雙方持股比例分別為60%、40%。

　　工商信息顯示，隆基氫能的經(jīng)營范圍主要包括：一般項目，如氣體、液體分離及純凈設備制造;新興能源技術(shù)研發(fā);節(jié)能管理服務;技術(shù)服務、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣。

　　李振國曾公開表示，氫能是一種清潔、高效的二次能源，在“碳中和”的趨勢下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式，市場前景廣闊。

　　李振國還表示，隆基股份早在2018年就開始關(guān)注和布局可再生能源電解制氫。近三年來，公司與國內(nèi)、海外知名科研機構(gòu)、權(quán)威專家進行了深入的研發(fā)課題合作，在電解制氫裝備、光伏制氫等領(lǐng)域形成了技術(shù)積累，下一步將進行氫能產(chǎn)業(yè)化布局。

　　業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，光伏巨頭布局氫能只是產(chǎn)業(yè)的縮影。此前，陽光電源發(fā)布了一款電解槽產(chǎn)品，宣布進軍氫能。在發(fā)電側(cè)，能源巨頭諸如國電投、三峽集團等均已開始布局氫能，產(chǎn)業(yè)鏈基本面向好。

　　政策支持發(fā)展

　　近年來，國家政策層面對新能源汽車行業(yè)以及燃料電池汽車給予了高度重視，并積極引導和支持其發(fā)展。

　　2021年4月7日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布的《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)提出，在2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元。到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上的具體目標。

　　2020年10月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，指導燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將以發(fā)展氫燃料電池商用車作為行業(yè)突破口，以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域。預計到2030-2035年，將實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應用，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。

　　2020年9月，財政部等五部門下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，補貼政策從對燃料電池汽車的購置補貼轉(zhuǎn)為以“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國燃料電池汽車行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)擴張階段，圍繞產(chǎn)業(yè)配套基礎設施逐步完善，將形成以整車制造及燃料電池系統(tǒng)為牽引的燃料電池汽車供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系。產(chǎn)業(yè)鏈將覆蓋下游燃料電池汽車整車、中游燃料電池系統(tǒng)及零部件、上游加氫制氫儲氫等環(huán)節(jié)。

　　競爭日趨激烈

　　隨著市場需求的擴大、燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品的迭代，燃料電池系統(tǒng)、零部件生產(chǎn)廠商數(shù)量逐年增加。

　　工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，2017-2019年及2020年1-9月，為燃料電池汽車車型提供燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商數(shù)量分別為10家、30家、36家及61家。

　　以上汽集團、濰柴動力、長城汽車等為代表的國內(nèi)整車廠商以及豐田汽車、現(xiàn)代汽車等海外車企在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)早有布局。

　　2016年11月，濰柴動力參股蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司;2018年11月，濰柴動力向巴拉德投資1.64億元，并共同成立濰柴巴拉德氫能科技有限公司，積極布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

　　2018年6月，上汽集團設立上海捷氫科技有限公司，開展燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，目前已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。

　　2019年4月，長城控股集團設立未勢能源科技有限公司，專注于氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售;2021年3月，長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，未來三年將在氫能領(lǐng)域投入超30億元，并在2021年推出首款C級氫燃料電池SUV。

　　2020年8月，豐田汽車與億華通、東風汽車集團有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，共同開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

　　2021年1月，現(xiàn)代汽車與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，成立由現(xiàn)代汽車100%控股的現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。

　　燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)廠商數(shù)量的增加，整車廠商、海外競爭對手的加入，加劇了國內(nèi)燃料電池行業(yè)的競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管巴拉德、豐田汽車、現(xiàn)代汽車等海外廠商在額定功率、冷啟動溫度、質(zhì)量功率密度等燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標方面存在一定的技術(shù)優(yōu)勢，但并未形成核心技術(shù)壁壘。未來，國內(nèi)企業(yè)有望憑借國內(nèi)規(guī)模化市場需求提升產(chǎn)品競爭力。