記者日前實地走訪了長城汽車位于河北的氫能源技術中心了解到，經(jīng)過5年的發(fā)展，長城汽車已累計投入20億元用于氫能源研發(fā)，并將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目。

　　石化燃料汽車尾氣排放一直以來是環(huán)保治理的重點。隨著我國碳達峰、碳中和目標的提出，加之“以獎代補”的政策支持，近年來，多家整車廠、零部件廠商紛紛入局國內氫燃料電池汽車行業(yè)。業(yè)內人士表示，盡管氫能源行業(yè)發(fā)展迅速，但氫燃料安全以及加氫站的建設依然是氫燃料電池汽車商業(yè)化的一大掣肘。

　　全場景應用“氫檸技術”

　　長城汽車氫能源技術中心位于河北保定，主要用作技術研發(fā)以及測試。據(jù)中國證券報記者了解，該技術中心的實驗室占地面積約為2萬平方米，擁有240臺高精尖設備，可提供1045項分析和檢測服務。

　　此外，技術中心還具有IV型氫瓶試制線、自動化電堆和膜電極產線、大功率動力系統(tǒng)和整車測試等，同時擁有大功率動力系統(tǒng)集成開發(fā)、整車安全及動力性測試能力。

　　據(jù)長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸾榻B，截至目前，長城汽車已累計投入20億元用于氫能領域研發(fā)，未來3年內，長城汽車還將繼續(xù)投入超過30億元研發(fā)費用，以達到萬套產能規(guī)模。

　　據(jù)了解，長城汽車氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài)，同時推出一套國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案——氫檸技術。

　　長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松表示，氫檸技術可總結為“1+3+5”，即1整套車規(guī)級研發(fā)體系、3大技術平臺和5大性能優(yōu)勢。

　　1整套車規(guī)級研發(fā)體系包含100多項企業(yè)標準、500多項硬件需求、5000多項軟件需求、數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。

　　3大技術平臺主要涵蓋氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)以及儲氫平臺(HP)。氫電平臺重點圍繞燃料電池發(fā)動機產品的動態(tài)特性，可進行在線故障診斷、在線遠程升級，智能化控制等自主迭代研發(fā);電堆技術涵蓋大功率及高功率密度電堆設計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術和材料的開發(fā);儲氫技術主要核心部件的開發(fā)包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制，較國際主流品牌，具備體積小、重量輕、成本低的特點。

　　5大性能優(yōu)勢則主要是指高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)以及高互聯(lián)(新能源+智能互聯(lián))。

　　車企加速布局

　　中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》中提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產值超過10萬億元;交通運輸、工業(yè)等領域將實現(xiàn)氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產能550萬臺套/年。

　　近年來，多家整車廠及零部件企業(yè)宣布進軍氫燃料電池產業(yè)，氫能源汽車逐步進入量產階段。

　　濰柴動力積極布局新能源動力總成業(yè)務。截至2021年3月，已有249輛氫燃料電池公交車裝配有公司生產的氫燃料電池，在濟南、濰坊、聊城、濟寧、無錫等地已開通17條氫燃料公交專線，公司燃料電池產品已累計運營520萬公里。

　　濰柴動力還計劃投資37億元投建氫燃料電池及關鍵零部件產業(yè)化項目(預計2022年建成)、固態(tài)氧化物燃料電池及關鍵零部件產業(yè)化項目(預計2024年建成)、燃料電池動力總成及核心零部件研發(fā)及制造能力建設項目(預計2024年建成)。

　　2009年，宇通客車開始研發(fā)第一代燃料電池客車，目前已完成第三代燃料電池客車的開發(fā)，并率先取得首個燃料電池商用車資質認證和產品公告，組建了行業(yè)首個氫能與燃料電池工程技術研究中心。截至2020年10月，投放在河南鄭州的223輛氫燃料電池公交車累計安全運行超500萬公里，創(chuàng)下中國氫燃料電池公交車安全運行里程紀錄。

　　此外，零部件廠商億華通、重塑股份等通過收購或自主研發(fā)的方式，在氫能源核心技術研發(fā)方面不斷加碼。

　　香頌資本董事沈萌稱，氫燃料電池是未來清潔能源的重要成員之一。目前，國內氫能與氫燃料電池有很多企業(yè)投入研發(fā)，取得了一定的成果，但在大規(guī)模商業(yè)化應用方面仍有距離，在一些核心技術領域，如制氫、加氫、儲存運輸安全等方面仍處于技術攻關、場景落地和降成本的過程中。

　　“以獎代補”政策支持

　　新能源行業(yè)分析師楊藻表示，從產業(yè)鏈調研來看，氫能源發(fā)展的核心是需要解決氫氣來源和加氫站建設問題，其中包含相關政策法規(guī)的支持以及商業(yè)模式的完善。

　　2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(簡稱《通知》)，針對產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，五部門將對燃料電池汽車提供示范應用政策支持，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

　　《通知》顯示，示范期暫定為四年，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

　　另據(jù)補貼政策，加入示范城市群的城市四年內應推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。

　　新源動力股份有限公司總經(jīng)理劉常福對中國證券報記者表示：“國家相關部委出臺了‘以獎代補’的政策，對加快燃料電池技術在交通運輸領域的商業(yè)化、推動燃料電池產業(yè)鏈發(fā)展有促進作用。但同時，政策紅利對燃料電池企業(yè)也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術落后、成本過高的企業(yè)，優(yōu)勢資源將集中，有利于行業(yè)技術進步。”