當前，一條條具有經濟性的局部物流線路，逐漸串聯起跨區域的氫燃料電池重卡高速運輸大動脈，我國干線物流運輸的底層商業邏輯正在悄悄被改寫。

　　2月28日，多位氫燃料電池汽車產業鏈企業家在由香橙會研究院主辦的氫能行業年會上表示，氫燃料電池重卡因其在長距離、重載方面的優勢，終端應用將在5年左右進入快速增長期，在西北某些場景最快將于2025年先行爆發。

　　上海燃料電池汽車商業化促進中心理事長貢俊指出，2022年是氫燃料電池汽車銷量最多的一年，達5000臺。其中，12月份銷量最高，主要以重卡為主，達779輛，占當月銷量的60%以上。

　　構建跨區域氫能高速的呼吁最早來自中國科學技術協會主席萬鋼。他認為，現在已經到了擴大氫氣應用示范范圍的時刻，要進一步構建跨區域的氫能高速綜合示范線。

　　從萬鋼主席的構想到商業化落地，需要政府和產業界的通力合作。在過去的一段時間里，部分地區已實踐出可供復制推廣的經驗。

　　部分地區先行先試

　　2022年，晉南鋼鐵集團在自家的煤炭物流線路上投放了300臺氫燃料電池重卡。該集團氫能專班組長王朋算了一筆賬：集團每年副產6億多立方氫氣，折合每公斤氫氣成本16.5元，加氫站每公斤氫氣售價25元，按照現運行多品牌的燃料電池汽車每100公里平均氫耗12公斤左右來算，每公里成本3元，碳排放是0。

　　但終端現在普遍采用的LNG重卡(以天然氣作為燃料的重卡)，100公里消耗LNG40升，每升LNG為6.5元，每公里成本為2.6元，按照每年單臺車行駛30萬公里，年碳排放為280噸。

　　“這個數字到了柴油車則更高，一公里最少2.8元，每年還要產生300噸的碳排放。”王朋指出，“僅晉南地區，每年焦化+鋼鐵貨物吞吐量就有2.43億噸，每天需要車輛拉運貨物65萬噸。”王朋說。

　　在山西省晉南之外，我國其他地區也陸續出現了燃料電池重卡干線物流試點。早在2021年，搭載海卓動力(青島)能源科技有限公司燃料電池系統的氫能重卡，就已經馳騁于山東省濟青高速。

　　海卓動力董事長朱維指出，傳統干線物流長途貨車是碳排大戶，重卡占我國汽車保有量的比重僅3%左右，但排放占比卻接近50%。當前，圍繞濟青高速氫能重卡運營，一個300公里氫能經濟圈，以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線物流已經初具規模。

　　在浙江，兩條以嘉興和寧波為節點的“氫走廊”聲色漸起。據悉，現有50輛氫能重卡行駛在嘉興港區。國鴻氫能長三角基地常務副總裁張繼華介紹說，當地重卡加氫的價格是每公斤20多元，整體運作很順利。“目前是長三角唯一賺錢的氫能項目。”

　　此外，鋒源氫能與德力汽車在河南共同推廣了64輛49噸牽引車，主要在安陽、聊城跨省運營，也規劃在長治、安陽、聊城等氫能高速運營。鋒源氫能董事長王海峰認為，相較于純電/換電重卡，氫能重卡在長途重載領域具有壓倒性優勢。

　　“在市場化機會出現之后，氫能重卡有可能在無補貼或者少補貼情況下來推廣，快速達到10萬臺規模。”王海峰表示。

　　值得注意的是，以往整車廠對待燃料電池汽車，往往采取以銷定產策略，當前一些車企慢慢轉變了發展策略。徐工汽車能源總經理助理、技術中心主任張維表示，公司氫燃料電池車輛計劃參與到區域內運輸、干線物流運輸。“干線是未來我們終極要解決的目標，但是我們先提前把區域內做出來，有足夠的平臺來支撐跨區域運輸，為客戶提供全套的運輸解決方案。”

　　機遇與挑戰并存

　　“多拉快跑省氫氣，皮實耐造壽命長。”上海鯤華新能源科技有限公司董事長王亞波用14個字形容了對氫燃料電池重卡跑物流干線的要求。

　　另一些行業企業家則提出，燃料電池重卡大規模推廣需要具備全生命周期成本足夠低、整車及系統的壽命和高可靠性等要素。

　　上海氫晨新能源科技有限公司董事長、上海交通大學教授易培云進一步指出，重卡對燃料電池電堆的要求非常高，即動力足、體積小、壽命長、成本低。

　　“49噸重卡上90公里高速，還要考慮適當的超載，一般來講對于系統功率輸出在200kW比較合適，電堆一般做到240kW，甚至300kW，壽命在80-120萬公里，對應電堆單片反應面積300平方厘米以上，耐久性達到2.5萬小時，同時能夠應對復雜運營環境如硫化物、一氧化碳等。”易培云指出。

　　“眾所周知，新能源產業在早期都需要政策大力支持，構建跨區域氫能高速也是這樣。”海卓科技董事長朱維指出，在跨區域制度建設上，要盡快形成一些共識，例如目前氫能儲運標準制約著整個行業的發展，要快速地將儲運標準推行下來。

　　易培云則指出，“首先需要統一氫氣價格，長三角一體化還有協商機制在，如果不是一體化，各個省協調困難。”

　　“其次是統一加氫站規劃，要沿著氫能高速將加氫站布好。第三點是政府之間的補貼要打通。最后一點是氫能行業要有明確的歸口部門，明確的主管部門和牽頭部門。”易培云指出。

　　值得深思的是，我國燃料電池汽車行業已經歷從0到1的變化，下階段從1到100會如何演變?王海峰預測，到2027、2028年，我國將進入燃料電池重卡大規模商用階段。

　　朱維指出，按照以往規律，新能源車輛在總占有率中突破2%至3%的節點后進入快速增長期，燃料電池重卡預計用5至7年的時間突破該臨界點。

　　而王亞波則表示，氫能重卡在西北某些地區很可能到2025、2026年就出現“東風壓倒西風”的局面。“但全國不會整齊劃一地進入拐點，全國范圍內的燃料電池重卡全面應用會出現在2029年。”(21世紀經濟報道 記者王雪)