5月15日，彩碤新能源舉辦臺灣首輛氫能原型車賦能儀式，由研華負責智慧車聯網解決方案、聯華林德打造加氫設備、中油展示加氫站設置模型，采用臺灣第一套商用車供氫模組及加氫口模組，加氫只要10~15 分鐘，續航里程就能達到450 公里以上，而且電堆壽命超過3 萬小時。

　　臺灣第一套商用車供氫模組

　　彩碤新能源董事長鄭英豪表示，氫能電巴原型車集結許多臺灣首次自行研發的亮點，包括氫能動力系統整合、VCU 整車控制器、底盤模組及管線配置設計、行車安全模組、三合一驅動模組，并使用國際商轉排名第一的氫能電池模組，目前已與美國、澳洲、泰國廠商洽談合作。

　　彩碤新能源技術副總王健源表示，這臺氫能電巴原型車采用臺灣第一套商用車供氫模組、加氫口模組、DC/DC 轉換器，首先這套商用車供氫模組，由碳纖維復材纏繞鋁合金內膽所構成，加氫只要10~15分鐘，續航里程就能達到450 公里以上，并通過歐盟與聯合國國際安全標準認證。

　　原本的概念示意圖將供氫模組放在前方車頂，但是現在原型車卻是放到后方車頂，王健源指出，整臺車的構造，前面是電源，中間是馬達，然后推動整部車，后方就是氫能電池，至于供氫模組則放在后方車頂，主要是考量氫氣比較輕，萬一泄漏就會直接冒到天空中，避免擴散到車身里面，為安全把關，至于前后方則是考量氫能電池放在底盤后端，所以希望氫氣管線可以靠近一點。

　　供氫模組兩大安全防護機制

　　目前氫能電巴的供氫模組有兩大安全防護機制，王健源表示，第一個是超過某個溫度，假設設定105度，模組有一個自動泄壓的裝置，避免模組因為溫度升高而產生過大的壓力，而且自動泄壓就會把氫氣直接對天空排放，由于氫氣無色、無味、無毒，因此只要不燃燒就沒有其它危害，第二個是避免接頭泄漏氫氣，因此有在供氫模組、氫能電池、加氫口那設置氫氣偵測器，只要感測到非常低的濃度，就會提醒駕駛進行檢查，或是疏散乘客。

　　萬一真的有意外發生，王健源指出，供氫模組經過多項測試，包括高溫烘烤、外力撞擊，相較來說，鋰電池巴士多數將電池放在底盤，但是鋰電池的電解液遇到高溫燃燒，必須用非常大量的水去灌救，而氫能電巴有偵測泄漏濃度的系統，可以提供乘客足夠的時間進行疏散，甚至氫氣泄壓只會往上，即使有火也是往上燒，假設翻覆的話，目前車內設計很多耐燃、阻燃的材料保護乘客。

　　王健源指出，氫氣與空氣中氧氣，經由電化學反應產生電力，為氫能電池的基本原理，這個過程只產生水，為非常干凈的能源，并采用國際商轉排名第一的動力及氫能電池模組，電堆壽命超過3萬小時，在巴士規范的使用年限內都不需要更換，運轉過程可以即時記錄運行數據，可精準掌握電池健康度，而且氫能電池設置的位置，有利于檢修和保養。

　　重量方面，王健源指出，以鋰電池巴士來說，市區公車一天要行駛200公里為例，鋰電池必須要300度電，等同于將近3噸的重量，而氫能電巴的模組，包括供氫模組約750公斤、氫能電池250公斤，以及DC-DC轉換器約80公斤，全部加起來約1噸多一點，代表鋰電池巴士與氫能電巴就相差將近2噸。

　　王健源指出，底盤左后方設置臺灣第一套商用車DC/DC轉換器，主要功能是將氫能電池的電壓提升，穩定驅動模組需要的范圍，這是國際高品質的產品，目前國內已經具備國產化條件，整部車動力來源來自臺灣自主開發的三合一驅動模組，包含馬達控制器、高效能永磁同步馬達及齒輪組，體積小、重量輕是最大優點。

　　臺灣自行設計動力系統

　　王健源指出，為能夠充分因應車輛起步、加速、爬坡的動力需求，底盤右前輪后方設置輔助電力模組，這是混合動力系統，由臺灣自行設計，而在車輛減速和下坡，國產電池可以透過馬達回收動能，增加整部車的續航力，并采用自主研發的整車控制器，整合電力模組與驅動模組，讓整部車的底盤輪軸可以順利運轉，未來將依臺灣的天候、路況、駕駛行為，精進電控技術。

　　王健源說明，整個氫能電巴底盤采用國產的大梁，車身骨架跟模組配置均由彩瑛自主設計及組裝，整部車的重量比鋰電巴輕2噸，車身架構符合國內安全法規R66相關標準，前后軸采用國際大廠的產品，包括電子控制煞車系統與懸吊系統，并已經導入國際市場的研華車輛安全管理系統，屬于開放式的平臺，可依據客運需求擴充功能。