為什么是氫能？“氫作為能源來說優(yōu)勢非常明顯，清潔可再生與其他的能源可以協(xié)調(diào)，燃值高、無毒性都是它的特點(diǎn)。”中國科學(xué)院院士鄒志剛表示，新能源一定要具備兩個(gè)特點(diǎn)，第一是比現(xiàn)有能量密度要高才能替代現(xiàn)有能源，第二是對環(huán)境友好。而氫恰恰具備這兩個(gè)特點(diǎn)，一是能量密度高，燃值是汽油的3倍；二是氫反應(yīng)出水，零排放是時(shí)代的呼喚，所以新能源是氫能為代表的能源。
大興國際氫能示范區(qū)展廳
如何更好地讓氫能應(yīng)用推廣、場景化落地也成為焦點(diǎn)話題。其中，氫燃料電池汽車的應(yīng)用備受關(guān)注。據(jù)了解，由于氫燃料電池汽車具有低排放、抗低溫、續(xù)航長等特點(diǎn)，被稱為“終極環(huán)保車”。在2022年北京冬奧會(huì)上，上千輛氫燃料汽車實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模示范應(yīng)用。
北京商報(bào)記者了解到，參與冬奧會(huì)燃料電池產(chǎn)品投放的福田汽車，從2006年就開始與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)燃料電池。“我們經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前在國內(nèi)已經(jīng)運(yùn)行2000多輛氫原料產(chǎn)品安全運(yùn)營，累計(jì)行駛里程超5000萬公里。”北汽福田汽車股份有限公司副總裁秦志東表示。
氫燃料汽車落地的同時(shí)，補(bǔ)能方面也提速布局。“我們在建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)方面，也是在全網(wǎng)和全國范圍內(nèi)的主要城市示范區(qū)內(nèi)布局。目前，運(yùn)營中的加氫站不到30座，今年完成40座加氫站布局。”美錦（北京）氫能科技有限公司董事長姚錦麗表示。
值得一提的是，本次峰會(huì)上，北京建工市政路橋建材集團(tuán)有限公司與中和新興能源研究院（以下簡稱“中和新興”）正式簽訂全國首筆氫能領(lǐng)域碳減排交易意向協(xié)議。據(jù)了解，該意向簽約便針對氫燃料電池汽車。今年7月，在北京市和大興區(qū)的支持和指導(dǎo)下，中和新興開發(fā)的氫燃料電池汽車碳減排項(xiàng)目落地大興，這是全國首個(gè)可以進(jìn)入碳市場交易的氫能項(xiàng)目。依托多維度大數(shù)據(jù)碳減排計(jì)量能力，中和新興聚合20家燃料電池車輛運(yùn)營企業(yè)。按照目前氫燃料電池汽車的推廣量，該項(xiàng)目完全實(shí)施后，在北京的碳減排量預(yù)計(jì)將達(dá)2.4萬噸/年，成為交通領(lǐng)域碳減排的典型案例。
不過，在氫能交通應(yīng)用推廣過程中也存在一些實(shí)際問題。“雖然氫能交通在我國示范城市群的推動(dòng)下得到快速發(fā)展，目前氫能車型保有量也超萬輛，到2025年達(dá)幾萬輛規(guī)模，但依然面臨諸多制約，例如儲(chǔ)運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施等。”國家電投氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示，用戶可選擇氫能車輛，但儲(chǔ)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施需政府和國家層面進(jìn)行推動(dòng)，希望在下一步氫能規(guī)模化應(yīng)用前，能夠加快儲(chǔ)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，尤其是加氫站儲(chǔ)運(yùn)管道相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為規(guī)模化運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。
來源：北京商報(bào) 記者 劉曉夢/文 冉黎黎/攝
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