氫能是中國能源體系的新成員，和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源。也是能源革命的新技術(shù)。如氫燃料電池汽車上的應(yīng)用，從根本上改變了全球100多年基于內(nèi)燃機(jī)和石油工業(yè)體系的供應(yīng)格局;氫儲能和氫儲運相關(guān)的技術(shù)突破，也會帶動全球能源格局發(fā)生變化。

　　氫能逐漸發(fā)揮越來越重要的作用，那么誰將成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”? 可以“將車作為突破口”。

　　氫能及燃料電池作為一項顛覆性技術(shù)，作為一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是符合國家科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向的。

　　國際上，氫燃料電池汽車已進(jìn)入市場導(dǎo)入階段。目前，我國乘用車燃料電池壽命超過5000小時，商用車燃料電池壽命超過1萬小時，基本滿足車輛運行條件;氫燃料電池汽車發(fā)動機(jī)功率密度已達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)水平;氫燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到750公里;氫燃料電池低溫啟動溫度達(dá)零下30，車輛整體適用范圍基本達(dá)到傳統(tǒng)車水平。預(yù)計到2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)每年可產(chǎn)生4萬億美元經(jīng)濟(jì)效益，可與石油產(chǎn)業(yè)媲美，可見未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。

　　我國的電動汽車起步較早，在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用得很好。相對而言，氫能源汽車的續(xù)航里程長，加氫時間短，而且耐低溫，這些特性比較適合在物流車、跑長途的出租車或者公交車，還有作為城際交通工具使用，比較適合做商用車，這恰好與電動車形成互補。因此，對我國現(xiàn)階段而言，從商用車領(lǐng)域率先推廣氫能源車是一個很好的切入點，待今后條件成熟時再擴(kuò)展到乘用車。同時，應(yīng)不斷深化認(rèn)識，擴(kuò)展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域和范疇，在發(fā)展氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，應(yīng)鼓勵多元化示范，因地制宜擴(kuò)展其在船舶、航空、建筑、化工、能源等其他領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　目前，國家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度。地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成包括制備、儲運、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　盡管如此，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨兩大主要困難：一是核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施制約瓶頸。關(guān)鍵材料尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化，催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料大都需要進(jìn)口，且多數(shù)為國外所壟斷，價格較高;關(guān)鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等與國外存在較大差距。二是產(chǎn)業(yè)政策體系尚未形成。國家有關(guān)規(guī)劃都從戰(zhàn)略層面將氫能產(chǎn)業(yè)納入其中，但尚未形成引領(lǐng)氫能和燃料電池發(fā)展的政策體系，缺乏具有操作性的實施細(xì)則。