“可再生能源發展需要不斷創新發展模式，與其他產業進行融合發展和多元化開發利用，特別是交通行業與可再生能源融合發展。”5月12日，在中國石油化工集團有限公司舉行的交通能源轉型產業研討會上，國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬建議，加快新能源和交通等融合發展項目的推廣應用，探索可再生能源規模化制氫的利用。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛也在會上透露，下一步工信部將與相關部門加強統籌，共同施策。其中包括，實施氫燃料汽車、電池汽車應用示范，鼓勵換電模式創新發展。同時，開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車產業協同發展試點，以及新能源汽車電網能量互動試驗示范等工作，統籌新能源汽車與風力、光伏發電等協同調度，提升可再生能源應用比例。此外，加快加氫領域的建設，推出優惠政策，并配合相關部門做好新能源汽車投資的窗口指導，減少盲目投資，避免重復建設。

　　截至2020年年底，我國可再生能源發電總裝機規模達9.3億千瓦，占總裝機規模42.2%。“十四五”期間，新能源將堅持集中式與分布式并舉、就地利用與外送消納并舉的方式，但當前土地因素已經成為制約新能源發展，特別是在中東部發展的重要因素之一，王大鵬認為，服務區、加油站等區域具有大量可利用的土地資源，具備開展“光伏+”等新能源分布式開發和就近利用的有利條件。

　　同時，推進電動汽車的融合發展，是破解當前新能源消納問題的重要措施。王大鵬表示，未來隨著電動車汽車應用進一步擴大，電動汽車功率將十分可觀，通過管理將分散的電動汽車充電設施進行整合，通過市場交易，促進可再生能源與電動汽車充換電匹配，實現車電互聯，將提高新能源發展水平，也將大大提高交通領域的新能源占比。

　　氫能是零碳清潔的能源載體，利用可再生能源制氫，不僅是清潔制氫的重要路線，且是促進可再生能源消納和大規模高質量發展的重要措施。王大鵬稱，“十四五”期間，可再生能源發電成本持續降低，可以探索可再生能源發電制氫的產業發展，推廣燃料電池在工礦區、港區、船舶重點產業園區的示范應用，提高交通領域的綠氫比例。在現代化工產業基礎較好的地區也可以重點開展能源化工綠氫替代。

　　（原載5月13日《經濟參考報》2版）