特斯拉CEO馬斯克7月20日在推特上回應網友關注的特斯拉自建充電標準的問題時表示：“特斯拉自己建立的充電轉換器，是因為當時市場上還不存在任何標準，特斯拉是唯一一家擁有長距離續航能力的電動車企業。”

針對有網友認為特斯拉沒有向其他電動車企業分享其先進的充電技術成果，馬斯克承諾，特斯拉將在今年晚些時候向其他電動車廠商開放其超級充電網絡，但沒有提供細節信息。

全球加速擴建充電網絡

目前特斯拉在全球已經擁有超過25000個快速充電樁，在基礎設施方面具有競爭優勢。與此同時，全球的汽車制造商也正在結盟并投資充電網絡初創公司，以推動新的電動汽車進入市場。

在美國，BlinkCharging、EVgo、ChargePoint、Sema和大眾汽車的ElectrifyAmerica等充電公司正在各地建設充電網絡。拜登政府上個月底接受了參議院兩黨達成的協議，將斥資1.2萬億美元用于基礎設施項目，其中75億美元將用于包括電動汽車充電站在內的基礎設施。

在中國，資本也在加速布局電動車充電市場。上個月特銳德公告稱，旗下主營充電樁的子公司特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團、億緯鋰能等戰略投資者。

完善充電基礎設施將能夠鼓勵更多消費者購買電動汽車。目前大眾、通用、福特等傳統汽車廠商也都在向汽車電氣化加速轉型，布局更多的充電網絡有助于傳統汽車廠商在與特斯拉的競爭中獲得優勢。

不過目前大多數都充電網絡企業仍處于虧損，主要原因是充電樁需要提前投資布局，等待車來充電，設備利用率低等。如果能與特斯拉遍布全球的充電網絡共享，將會方便更多電動車車主，并提升充電樁的使用效率。

德國交通部長上個月表示，他正試圖說服特斯拉向其他汽車制造商開放其充電網絡，以方便電動汽車司機充電。

中國業內人士也曾多次呼吁特斯拉將其充電設施標準開放給其他品牌的電動車，從而促進整個電動車生態系統的發展。

“如果它只是做封閉的系統，給自己的車用，那么只對特斯拉的電動車普及有好處；如果它能把充電樁打造成一個開放的生態系統，那么對整個的行業發展都是利好。”蜂巢能源總裁楊紅新對第一財經記者表示。

威馬汽車創始人、董事長CEO沈暉也對第一財經記者表示：“特斯拉建設充電樁對中國電動車發展有多大的推動作用，要看它是否對外供應和開放充電設施。”

標準開放前先要驗證安全性

針對外界高度關注的特斯拉是否會把超級充電樁開放給中國的其他電動車品牌，特斯拉全球副總裁陶琳今年早些時候接受第一財經記者采訪時稱：“特斯拉尚未開發充電樁的原因主要是出于安全性的考慮。充電技術和車內電池管理系統需要保持匹配，也就是說只有特斯拉電動車在特斯拉的充電樁上的效率才能達到最高。”

不過特斯拉表示，為了加速世界能源向可持續的方向發展，實現全球汽車的電動化，未來特斯拉也不排除在合適的時候將充電樁開放給其他車型。“我們不排除這種可能性，但是我們還需要驗證開放給哪些車型合適，以確保電動車充電的安全性。”陶琳對第一財經記者說道。

特斯拉的超級充電站的選址通常位于餐廳、購物中心、WiFi熱點等附近，交通便利且可停車休息。每個超級充電站均建有多個充電樁，可快速補充電量。

截至目前，特斯拉在華開放的超級充電站已突破730站，充電網絡覆蓋300個以上的城市。2020年全年，中國大陸共建設了超過410座特斯拉超級充電站，其中包括超過180座特斯拉第三代超級充電站（V3）。

特斯拉稱，V3超級充電樁的充電功率峰值可達250kW，使用V3充電樁充電15分鐘最高可補充250公里續航電量。但每輛車的實際峰值充電功率可能有所差異，影響因素包括電池容量、電池壽命、充電狀態、環境溫度、充電接口類型等。

據特斯拉官方網站介紹，超級充電服務按電量（千瓦時）計費，超級充電服務的具體費用根據充電站的建設及運營成本，以及當地的新能源車充電指導價格而有所不同。部分車輛擁有免費超級充電使用額度；超出額度后，將收取標準超級充電費用。

2019年12月，亞洲首座特斯拉V3超級充電站于上海金橋正式落成并對外開放。2020年，特斯拉在中國擴建包括充電樁在內的V3基礎設施。今年2月3日，特斯拉宣布上海超級充電樁工廠建成投產，V3充電樁正式下線。

特斯拉網站還顯示，所有搭載新國標充電接口的特斯拉都可以使用V3超級充電樁充電；V3超級充電樁也可支持通過適配器充電，搭載非新國標（IECType2）充電接口的特斯拉充電。

來源：第一財經