一二線限購城市，對新能源汽車產(chǎn)品需求相對靠前，其他城市的消費(fèi)潛力還有待提升。

今年以來，我國新能源汽車銷量和滲透率持續(xù)走高。

10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內(nèi)新能源乘用車終端銷售總量為175.01萬輛，市場滲透率達(dá)到11.50%。其中，一季度43.19萬輛，市場占比7.96%；二季度56.60萬輛，市場占比11.24%；三季度75.22萬輛，市場占比15.80%。

盡管新能源汽車市場滲透率的提升，也與燃油車市場由于芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)量下滑、價(jià)格回升等降低了消費(fèi)者的換購熱情等因素有關(guān)，但整體而言，背后主要因素在于越來越多的中國消費(fèi)者，接受并選擇購買新能源汽車。

不過，需要指出的是，目前，以北上廣深、天津和杭州等為代表的一二線限購城市，對新能源汽車產(chǎn)品需求相對靠前，其他城市的消費(fèi)潛力還有待提升。

“當(dāng)前，我國純電動汽車銷售格局仍然集中在幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，仍然以重點(diǎn)城市為主，與傳統(tǒng)車銷量分布的格局還有較大差距，雖然有城市限購因素的影響，但如何延伸至四五線城市及鄉(xiāng)村是當(dāng)前亟須面對的問題。”中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務(wù)林表示。

新能源車消費(fèi)仍以重點(diǎn)城市為主

目前，華東地區(qū)及華南地區(qū)是我國純電動汽車銷售的主要地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，華東地區(qū)及華南地區(qū)純電動乘用車的銷量分別達(dá)到了24.39萬輛和12.34萬輛，分別占全國總銷售量的40.11%和20.30%。

新能源汽車銷售之所以集中在華東及華南地區(qū)，主要因素是一二線城市群集中，這些城市新能源汽車在政策、資源匹配方面具備優(yōu)勢。此外，一二線城市的消費(fèi)者對于輔助駕駛功能的重視度和支付意愿也相對較高。

王務(wù)林認(rèn)為，在純電動乘用車增量明顯的情況下，華東地區(qū)純電動汽車占比依然“高高在上”，不利于純電動汽車市場的良性發(fā)展，在增量明顯情況下加速提升除華東外地區(qū)的純電動汽車消費(fèi)占有率，實(shí)現(xiàn)全國多地區(qū)均衡發(fā)展，對于市場的發(fā)展具有重要引導(dǎo)作用。

由于限購政策，四個(gè)超一線城市北京、上海、廣州、深圳，是目前我國新能源汽車銷量最高的城市，新車銷售滲透率也是遠(yuǎn)高于其他城市。

前三季度，上海、深圳、北京、廣州的新能源乘用車終端銷量分別為167203、99898、91531、75163輛。四市合計(jì)銷售新能源乘用車43.38萬輛，占全國總銷量的24.79%。其中，上海、北京、深圳、廣州的純電動乘用車終端銷量分別為109687、85652、71852、62402輛，占全國總銷量的23.04%。

由于上海市燃油車車牌搖號價(jià)格過高和外地限牌政策，多年來上海市一直是國內(nèi)最大的新能源汽車消費(fèi)市場。北京市由于對新能源汽車也采用了排號制，新能源汽車銷售增量有限。今年以來，新能源汽車銷量及市場滲透率提升更快的是深圳及廣州。

今年第三季度，深圳已經(jīng)超過上海，成為國內(nèi)新能源乘用車銷售滲透率最高的城市。今年9月，深圳市新能源乘用車銷售占比也達(dá)到了46.26%，上海市為43.39%，北京市及廣州市則分別為33.70%和32.97%。而今年1月時(shí)，北上廣深的新能源乘用車銷售占比分別只有18.85%、26.99%、10.17%和18.93%。

除了4個(gè)超一線城市外，限購城市天津的新能源乘用車銷售滲透率也已經(jīng)接近三成，成都、重慶等城市也已經(jīng)超過20%，但武漢、西安等城市的滲透率則為15%左右。

整體來看，新能源汽車終端銷售量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、地區(qū)人口、人口教育水平、氣候等因素密切相關(guān)，一二線大城市集中的東部地區(qū)新能源汽車市場明顯好于三四線城市較多的中部地區(qū)，中部地區(qū)又明顯好于大中城市較少的西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，顯現(xiàn)出我國新能源汽車銷售格局仍然延續(xù)了以重點(diǎn)城市為主，三四線城市及農(nóng)村市場有很大潛力的特征。

中端市場潛力尚待開發(fā)

盡管目前新能源車消費(fèi)主要集中在一線城市，但未來隨著消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品接受度的進(jìn)一步提升，新車增量將主要集中在非限購城市，新一線及以下城市滲透趨勢將變得明顯。

目前，消費(fèi)者可選擇的新能源汽車產(chǎn)品還不夠豐富，這就導(dǎo)致了純電動乘用車市場呈現(xiàn)了“啞鈴狀”的結(jié)構(gòu)，高端市場及低端市場是主力，中端市場的潛力還未得到開發(fā)。

而由于“啞鈴狀”的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，也讓新能源汽車的市場格局與傳統(tǒng)燃油車存在巨大的差異。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌主攻中低端市場，合資品牌是中端市場的銷售主力。但是，由于外資車企新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏較慢，產(chǎn)品投放速度較慢，目前自主品牌占據(jù)著新能源汽車市場的絕大多數(shù)份額。

值得注意的是，前三季度國內(nèi)終端銷量排名前十的新能源車企中，只有特斯拉（中國）一家外國品牌，其余9家均是中國自主品牌。

其中，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉（中國）的銷量分別為28.12萬輛、28.07萬輛和19.56萬輛，三家車企就占到了43.29%的市場份額。

第二梯隊(duì)的長城汽車、上汽乘用車、廣汽埃安、蔚來、長安新能源、理想汽車、小鵬汽車等企業(yè)的銷量則在5萬—8萬輛左右的水平。上述10家頭部企業(yè)的總銷量占比超七成，市場集中度較高。

而特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車這些企業(yè)能夠擠進(jìn)市場頭部，也證明消費(fèi)者對于智能電動汽車的認(rèn)可度在提升，更多消費(fèi)者在購車時(shí)看重輔助駕駛功能，并對此產(chǎn)生消費(fèi)意愿。

我國新能源汽車市場正快速進(jìn)入市場競爭階段，但隨著未來市場下沉，啞鈴形的市場結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)型，而這種轉(zhuǎn)型將為消費(fèi)者提供更多的選擇，這也會給新能源車的后來者提供更多的機(jī)會。

盡管豐田、大眾等跨國車企的新能源汽車產(chǎn)品的投放目前還不夠豐富，但目前市場上所欠缺的中端市場產(chǎn)品正是這些外資品牌的主要戰(zhàn)場。這些外資品牌是否會撬動這部分市場的消費(fèi)潛力，改變現(xiàn)有的市場格局，也將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面均衡發(fā)展起到重要作用。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）