2021年，中國新能源汽車市場呈大爆發之勢。

乘聯會9月數據顯示，比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車和小鵬汽車八家新能源汽車廠商批發銷量突破萬輛。而中汽協數據則顯示，9月新能源汽車產銷均超過35萬輛，市場滲透率達17.3％。

這些數據的背后，不僅是新能源汽車廠商迎來了爆發期，其背后的整條生產鏈也正迎來新的機遇。從上游材料端、中游核心裝置部件，再到下游整車端，每個環節的零部件，尤其是“三電技術”，幾乎是新能源汽車的核心零件，更是各大廠商競爭的重點。

然而事實上，新能源汽車的零件運輸一直是這條新賽道的一大難點。這些關鍵零部件龐雜多樣，背后的供應商也往往不同，如何保證這些至關重要的零部件順利抵達產業鏈，并減少整個過程中的成本損耗，一度令各大新能源汽車廠商困擾……

占生產成本4成的零部件，困于“運輸”

如果你對汽車行業稍有了解，或許對其產業鏈條并不陌生。

事實上，新能源汽車盡管是汽車行業的新賽道，但其產業鏈條與傳統汽車行業結構類似，主要由原材料、零部件、整車和后市場服務四大部分組成，包括上游鋰電池及電機等的原材料，中游三電零部件（電機、電控、電池），及下游整車制造、充電運營四個環節。其中，中游產業鏈最長、價值量最大。

這幾年間，我國的新能源汽車先是實現了動力電池在全球市場上的逆襲，隨后又基本實現了國內驅動電機的自給自足。至于電控，盡管目前由于芯片國產化的道路仍然艱難，廠商們高度依賴進口，但國內企業的探索步伐也逐漸邁開。

正因主要零部件的完善，國內新能源車產業鏈正快速地走向降本增效，動力電池成本持續降低，續航能力也在不斷提高。

然而，這些重要零部件的運輸條件，卻仍然是新能源汽車廠商的“老大難”問題。畢竟，占新能源汽車整車生產成本40%的“三電”（電池、電機和電控），在運輸方面面臨著不同的困境。

新能源汽車產業鏈圖。圖片來源：《從產業鏈角度看新能源汽車產業發展》

“首先，新能源汽車的動力電池是最受關注的，但它也是最脆弱的，是電動汽車上最容易壞的零部件，對運輸過程中的安全性要求極高。”深耕物流運輸業多年的小蟻托盤總經理侯凱告訴鋅刻度，除了備受關注的動力電池，電機電控其實也有運輸的局限性，“國內電機電控廠商相對來說，相對分散，規模也不大，新能源汽車廠商的這兩大零部件的供應商也往往不同，而運輸過程中使用的“千廠千標”傳統托盤以及適配的貨架規格都會有差異，這則會增加后期裝運卸載的成本。”

正如侯凱所說，鋅刻度注意到，新能源汽車使用的動力電池組屬于《危險貨物品名表》中規定的第九類危險品，其自身的危險性一直是國際和國內關注的重點。

所以曾有業內人士撰寫報告指出，“哪家汽車物流企業能夠解決新能源車的‘三電’零部件運輸問題，誰就能成為未來市場中最重要的一極。”

一方面是“三電”的運輸之難，另一方面，除了“三電”，新能源汽車產業鏈的每一環都有更多龐雜而細小的零部件。

而目前，大部分新能源汽車的零部件在運輸過程中，使用的運輸裝置在對零部件進行運輸收集時，往往不能夠根據零部件的大小對齊進行限位運輸，從而導致在對零部件進行運輸后收集時，零部件容易丟失或者損壞。

“更何況這些零部件在上生產線前往往需要先上貨架，但由于各零部件的托盤規格也有差異，就需要先從托盤卸貨至貨架，既浪費大量時間和人工成本，也容易造成零部件的損耗。”侯凱指出。

即便目前，新能源汽車的頭部選手比亞迪從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，幾乎掌握了新能源汽車全產業鏈核心技術，并通過高度集成化設計來達到把幾大相關部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。但其仍然面臨零部件運輸、分揀等難題。

如何以托盤打破零部件運輸困境？

事實上，已經有玩家嗅到了這一細分領域的商機。

從物流運輸，到倉儲分揀，貫穿產業鏈的托盤，是現代物流行業最基礎、也離貨最近的物流單元，被稱為現代物流系統中標準的移動地面。而隨著物聯網等技術的普及，托盤的功能也從最基礎的存儲及運輸單元，不斷延伸至信息追溯、計量單元及智慧供應鏈等領域。

正是這個基本單元，或許能成為解決新能源汽車零部件運輸難題的切入口。

國內首批進入循環托盤市場的企業小蟻托盤正是注意到了這一點，開始深耕新能源汽車的運輸環節，并試圖尋找突破點。

小蟻托盤由云天化集團投資，自成立之初，就明確了自主創新設計、自主研發智能終端的方向，并一直專注于用數字化+循環共享理念，為用戶提供帶托智能運輸解決方案。

根據小蟻托盤的官方介紹：其采用的復合材料中包含 ECT 玻璃纖維，這種材料廣泛應用于風電葉片、輸油管道等產品中，且保證產品性能前提下，采用輕量化設計，同時降低產品厚度，空間體積減少15%。依托基站通信功能，托盤內置終端集合4G通信模塊、幾多種采集傳感器，實時與云平臺做數據交互，從而加強快載具流轉全過程監控調度，資產管理，減少空載，降低成本，提高周轉率。

為了能進入新能源汽車市場，小蟻托盤團隊針對“三電”以及其零部件量大、規格不一等特點，對產品進行了數次測試和優化。

目前，“載重方面，小蟻可動載2.5噸，貨架載1.5噸；防靜電和防滑方面，小蟻則專門做了防靜電處理和防滑專利設計，不但面板防滑，讓產品‘吃的牢’，叉車的叉子也能卡得住，不滑動。”小蟻托盤負責人侯凱介紹，“此外針對特殊零部件，小蟻托盤的溫度感應器還可以在線收集溫度數據。”

同時，為了提升在途服務的體驗，改善供應鏈在細節上的痛點，比如零部件容易丟失損耗，以及動力電池容易被損壞等問題，小蟻托盤打造了實時在途數據服務：托盤在途運輸時，每隔 1 小時通報一次位置信息；托盤在廠區及倉庫內時，每1天通報位置信息；如果發生野蠻裝卸、故意破壞托盤、以及環境溫度異常等情況，系統會及時推送報警信息，不受上述時間設定的限制。

更為重要的是，正如上文提及，新能源汽車的零部件在上生產線前往往需要先上貨架。

一位新能源汽車廠商的工作人員透露，“有些零部件是因為原先無法帶托上線需要翻包，但有一些還是需要換工裝架的，這個取決于線邊布局大小。然而統一托盤的帶托運輸，可以防止因為翻包所帶來的產品貨損增加，以及減少因為翻包所帶來的工時增加。

但小蟻托盤則能解決這一痛點。“由于小蟻托盤的規格是標準化的，且能符合大部分零件的運輸要求，所以如果以小蟻托盤代替傳統托盤，甚至可以用小蟻托盤代替貨架，直接上生產線，能省去不菲的裝卸成本。”侯凱解釋，小蟻托盤已經落地的智能倉儲方案，不僅可以幫助企業實現倉庫內部貨物的定點定位、感應入庫還可以實現自動存盤、自動找貨等功能。

降本增效，新能源汽車下半場的得分點

為何零部件的運輸問題，于新能源汽車賽道而言如此重要？

一個重要的背景是，近幾年來，新能源汽車的競爭點主要集中于零部件，尤其是“三電”本身。業內也曾一度認為，“新能源汽車的競爭，其實是動力電池之爭。”所以，在新能源汽車賽道的上半場，各廠商集中精力優化零部件性能，降低零部件成本。

功夫不負有心人。目前，我國汽車產業尤其是零部件產業已經進入“深度國產替代”的新階段，由此前整車裝配、內外飾基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化，降本增效的空間迅速擴大。

然而，當零部件本身的成本和質量得以控制，如何降低運輸成本以及保證運輸質量便自然成為了下半場的得分點。

也正因此，目前許多頭部廠商開始試圖讓驅動電機、電控系統與減速器等零部件逐步走向整合，演化成一體化、集成化的新模式。因為全新的電驅動系統將進一步降低整車零部件的數量，減少空間占用。

但這始終只能減少一定數量的零部件，只有真正從運輸環節著手，降低這一環節的成本，才能實現下一步的成本控制。

“新能源汽車產業鏈的發展還遠遠沒有達到終點，底盤、芯片、智能駕駛、充電設備、汽車后市場等各領域，都隱藏巨大潛能。而這些細分產品最終都要經運輸這一步，可想而知運輸的成本有多高。”一位業內人士指出。

這一點也得到了侯凱的認同，“產業鏈越完善，運輸的成本控制就越重要。”而可循環使用的托盤應運而生，正是為新能源汽車行業提供降本增效的一條路徑。

目前，實現了到貨托盤化和尺寸標準化的小蟻托盤，目前已在華南、華東、華中、北京、濟南五個倉庫的干線運輸及上游供應商支線運輸。

“共享托盤已替代了原有在我們廠內的舊托盤，現在跟互聯網結合。托盤使用之后，比過去的裝車效率大概提高了5倍，帶動了整個運輸成本的降低，對下游的客戶來講也是一個利好的消息。”一新能源電控廠商的工作人員告訴鋅刻度。

所以，不難看出，新能源汽車行業的下半場，優化運輸過程，或將成為各大廠商的核心競爭力。（界面新聞）