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動力電池儲運(yùn)難該如何破解

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時間:2021-12-10 00:00:00

  海外市場需求激增,讓此前并不受重視的動力電池儲運(yùn)難浮出水面。日前有多家企業(yè)反映,鋰離子動力電池儲存運(yùn)輸難度加大,已經(jīng)成為橫在出口路上的“攔路虎”,吁請有關(guān)部門關(guān)注。

  鋰離子動力電池國際運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、公路、鐵路和空運(yùn)等。當(dāng)前我國動力電池運(yùn)輸境內(nèi)全部采用公路運(yùn)輸方式,出口有空運(yùn)和海運(yùn)兩種,其中空運(yùn)時效性最佳,但運(yùn)力小,價格昂貴,適用于研發(fā)階段用的樣品運(yùn)輸。海運(yùn)價格相對低廉,運(yùn)力較大,但運(yùn)輸周期長,從中國運(yùn)至歐洲需要約50天,且受臺風(fēng)等自然天氣影響較大。尤其是近兩年受疫情影響,海運(yùn)價格大幅度上漲,企業(yè)難堪重負(fù)。

  相比較而言,鐵路運(yùn)輸時效性為海運(yùn)的三倍以上,同時兼有運(yùn)力大、成本適中的優(yōu)勢,是長距離、大宗出口鋰電池的最佳運(yùn)輸方式。然而,由于國內(nèi)現(xiàn)有的《鐵路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》(鐵運(yùn)〔2008〕174號)對鋰電池運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定仍然缺失,導(dǎo)致長期以來鋰電池?zé)o法進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。一個頗為尷尬的現(xiàn)實(shí)就是,目前中歐、中亞鐵路均不接受鋰電池產(chǎn)品運(yùn)輸。

  與此同時,由于產(chǎn)品的特殊性,鋰離子動力電池在生產(chǎn)包裝、倉儲物流環(huán)節(jié)也還存在著不少難題。比如,危包證辦理繁瑣、流程耗時長;專用存儲倉庫、危險品集裝箱拖車、碼頭危險品堆位嚴(yán)重不足等。據(jù)報道,即使是在鋰離子電池年出口額較高的廣東深圳,以及整個出口貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū),動力電池專用存儲倉庫數(shù)量都非常有限,難以適應(yīng)快速增長的市場需求。

  得益于國家戰(zhàn)略布局,經(jīng)過近些年奮力追趕,我國鋰離子動力電池產(chǎn)品與技術(shù)已躋身世界第一陣營,不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)大國,而且成為出口大國。據(jù)中國電池聯(lián)盟測算,2021年前三季度,我國鋰離子動力電池出口量約為20GWh,超過去年全年水平。隨著以歐洲為代表的海外新能源汽車市場加速崛起,再考慮到美國也已開始大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,越來越多的中國電池企業(yè)有望進(jìn)入國際主流車企供應(yīng)鏈,無疑這對于我國企業(yè)提高國際競爭力,實(shí)現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值攀升具有重要意義。問題在于,當(dāng)前儲運(yùn)難又在一定程度上拖累我國鋰離子動力電池的出口。而要驅(qū)逐這一“攔路虎”,相關(guān)部門就必須轉(zhuǎn)變觀念,通過管理創(chuàng)新,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升公共服務(wù)能力與水平。

  一方面,中歐、中亞鐵路運(yùn)輸不接受鋰離子動力電池運(yùn)輸?shù)墓芾硭悸沸枰獎?chuàng)新。雖說當(dāng)前動力電池儲存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理已有成熟的國際標(biāo)準(zhǔn),我國也有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn),并不需要創(chuàng)新,但也要看到,目前我國實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境制定的,早已不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。需要指出的是,鋰離子動力電池在歐美可廣泛使用海陸空鐵多式聯(lián)運(yùn),其中鐵路運(yùn)輸占比分別高達(dá)45%和60%,海運(yùn)入境的集裝箱鋰電池貨物,到港后100%可接駁鐵路進(jìn)行下一段運(yùn)輸。因此,相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)與鐵路部門研究協(xié)商,根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性,對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂,滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場需求,使電動汽車、鋰離子動力電池能夠依法合規(guī),通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸,助力實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)發(fā)展與全球主流市場開拓。

  另一方面,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)環(huán)節(jié)也要跟上經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐。我國新能源汽車銷量的陡峭式增長,不僅帶動了動力電池迅猛發(fā)展,而且由于電池成本下降較快,在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷擴(kuò)大。可以說,動力電池已從過去的小宗商品,發(fā)展為與國民經(jīng)濟(jì)各方面聯(lián)系密切的大宗產(chǎn)品。特別是在全球減碳行動的背景下,動力電池已開始廣泛應(yīng)用于儲能等領(lǐng)域,而且未來增長空間巨大。對于這一趨勢,有關(guān)部門應(yīng)在堅持安全底線思維的同時,盡早做出規(guī)劃,同步擴(kuò)大動力電池儲存運(yùn)輸所需的倉庫、碼頭、運(yùn)輸車輛,科學(xué)優(yōu)化管理流程,以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的新變化。

  當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)已從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。無論是貫徹新發(fā)展理念,還是構(gòu)建新發(fā)展格局,創(chuàng)新都成為第一動力。不僅科研人員要注重創(chuàng)新,企業(yè)也要依靠創(chuàng)新,政府管理和服務(wù)部門也應(yīng)該加強(qiáng)創(chuàng)新。如果還抱著舊地圖,是找不到新世界的。

來源:經(jīng)濟(jì)日報

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