期貨具有價格發現、套期保值等多重作用。近兩年,新能源汽車市場飛速發展、動力電池供應需求激增,電池級碳酸鋰(以下簡稱“碳酸鋰”)價格經歷過近60萬元/噸高點的高光時刻,也經歷過僅4個月就跌回原點的刺激反轉,市場行情反復多變。
今年7月21日,在鋰價的“跌跌不休”中,碳酸鋰期貨正式在廣州期貨交易所上市,其穩價功能被業內寄予厚望。當前,碳酸鋰期貨的穩價效果如何?交割貨源有保障嗎?
功能不僅體現在價格上
中信建投期貨鋰分析師張維鑫向《中國能源報》記者提供了一組數據,與2023年一季度,SMM電池級碳酸鋰價格從超50萬元/噸跌至21萬元/噸相比,期貨上市后,2023年7月至12月初,SMM電池級碳酸鋰從31萬元/噸跌至11.85萬元/噸的跌勢明顯放緩。“從實際表現來看,碳酸鋰期貨發揮了一定平抑波動的作用。”
張維鑫解釋,這得益于期貨市場的價格發現功能。“期貨價格反映所有市場參與者對未來價格的一致預期。參與者廣、成交透明、博弈充分,期貨價格具有定價效率高、公允性高等特點。”
銀河期貨碳酸鋰研究員陳婧向《中國能源報》記者表示,期貨價格給企業開展現貨經營提供了信息指引。企業除了可利用期貨價格發現功能,在現貨上處理掉多余的高價庫存外,還可通過賣出保值,在訂單不斷削減的去庫周期中達到鎖定利潤、穩定生產經營的目標。“期貨令成熟貿易商有機會深度參與到供應鏈中,擴大了產業鏈的容量,提高了碳酸鋰中間環節蓄水池的水位,增強了產業鏈供應鏈韌性,甚至可以提供期現結合的創新定價方式。”
“從價格波動來看,上市初期碳酸鋰現貨價格大約在27萬元/噸,期貨LC2401合約23萬元/噸,之后一路下跌。目前,SMM電池級碳酸鋰11.2萬元/噸,期貨LC2401合約9.7萬元/噸,二者相關性較高達0.97。由此可見,當前市場有條件讓生產企業通過期貨套期保值較好的規避價格風險。”張維鑫說。
價格或將繼續下跌
價格跌破10萬元/噸意味著什么?“當前價格水平意味著行業再次來到低谷,甚至已經再次面臨出清,但總體盈利問題不大。在供給過剩背景下,價格還會繼續下探,部分高成本項目將面臨虧損并最終退出市場。”張維鑫說,“不過,供給端依然有利潤,且利潤水平合理,不會吸引過多資本進場,造成供給過剩;再者,較低的價格也有利于終端需求的釋放,盡快做大蛋糕。”
“10萬元/噸價格關口附近,礦山、自有礦冶煉廠以及高附加值的下游都還有利潤。目前碳酸鋰價格回歸,有利于終端企業如整車企業、儲能系統、電池企業成本下降,符合國家能源轉型的戰略方向。”陳婧表示。
天齊鋰業相關負責人在接受《中國能源報》記者采訪時表示:“過去兩年,由于行業需求增加,產能大幅擴產,供應端出現了不平衡,導致碳酸鋰價格波動,一定程度上不利于行業發展。但這也會加速部分產能出清,使未來供需重新達到平衡。”
在后續價格趨勢方面,張維鑫認為,2024-2025年,碳酸鋰行業仍將面臨過剩壓力,價格的拐點要等到供給開始出清,即看到上游開始降低投資力度,縮小投產規模,甚至進入減產狀態。
提供套期保值經驗
根據交易規則,首個碳酸鋰期貨合約將在明年1月12日停止交易。“碳酸鋰期貨的首次交割,將是實體企業開始大規模開展套期保值業務前的一次實戰演練。未來,當大部分企業通過參與LC2401合約的交割,進一步熟悉期貨規則后,將大概率加強對期貨工具的應用。”張維鑫說。
陳婧指出,從廣期所期貨上市前的培訓和宣傳來看,交割方面的設計一直都在跟市場反復溝通,標準從未改變,注冊倉單進度也及時更新在官網上。“以當前公開信息來看,無論是意向倉單的數量還是逐步加快的注冊進度,不存在貨源不足的情況。”
張維鑫表示,從目前國內的生產情況、供需關系、品質要求及下游接貨意愿等因素綜合來考慮,碳酸鋰交割貨源充足。“在倉單方面,從其他品種的規律來看,倉單注冊不是一個線性增加的過程,未來兩周內大概率會看到加速增加的現象。從交割參與來看,目前有較多廠家計劃嘗試性參與交割,但主要目的是熟悉交割流程。另外,期貨更多的是投資者在期貨市場上進行高風險、高回報的交易方式,要完成交割的持倉也不會那么多,從真實的供需關系來看,貨源也肯定足夠。”
市場的穩定離不開穩定的參與方。陳婧表示,價格本身波動較大的品種容易吸引投機型參與者,從而擴大市場波動,但也正是投機資金為市場提供了流動性,承接了產業企業希望轉移的風險,讓實體企業可以實現套期保值的目的。“產業鏈上下游積極制定風險管理方案進行套期保值,減少庫存投機,才是降低價格大幅波動的根本。”
張維鑫建議,要實現碳酸鋰期貨和現貨市場的聯系更加緊密,使碳酸鋰市場的價格進入正軌,最重要的是建立一套完整、完善的交割體系,消除現貨與期貨的流通阻礙。“這既需要交易所的支持,也離不開產業的配合。同時,期待未來行業會有一些政策進行引導,建成連續的碳酸鋰期貨市場,更好地發揮期貨服務實體經濟的功能。”
文 | 中國能源報 記者 林水靜
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