近日，玉溪供電局組織員工對中老鐵路玉溪段內4個牽引站配套外部供電工程進行復檢。 南網傳媒全媒體記者 周志旺 攝

　　開欄的話 中老鐵路是中老兩黨、兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰略合作項目，預計年底開通運營。保障中老鐵路如期通車運營，可靠供電是關鍵。為確保如期送電，南方電網公司積極做好中老鐵路外部供電項目建設。南網報本期起開設“共建中老鐵路助力共同發展”欄目，從規劃、環水保、管理、技術等多個角度，講述中老鐵路國內段外部供電項目的建設故事。

　　電網是關系國計民生和國家能源安全的重要基礎設施，平衡好各種關系，已成為電網建設者的必備素質。電網建設者要考慮的因素包括不限于環境保護、當地人文歷史、經濟利益……甚至是天時。這就需得有無數個懂得統籌規劃、熟悉地情的“最強大腦”。

　　中老鐵路國內段外部供電項目(以下簡稱“項目”)建設做到了。工程建設中，規劃者把可能出現的問題前置，把項目建設納入當地未來十年電網規劃中思考。于此，大家已形成共識：做工程，就是要把所有可能發生的“故事”提前“滅掉”，不要有任何跌宕起伏的后續。

　　不等不靠，提前處理可能出現的建設難題

　　6月19日，未來的中老鐵路西雙版納高鐵站仍是一片工地。高鐵站與西雙版納嘎灑機場挨得很近，按照規劃，西雙版納機場四期改擴建后的T3航站樓將與西雙版納站西廣場無縫銜接。烈日下，云南電網公司西雙版納供電局副局長趙體斌指著離廣場不遠的大洼地說：“那里是原定的鐵路牽引變電站(嘎灑變)站址。”

　　高鐵的電力牽引變電站類似電網的變電站，起著“中轉”作用。電網的電經牽引站入鐵路接觸網，為高鐵供電，這離不開線路的架設。按照《民用機場飛行區技術標準》等規定，機場凈空區內不允許建設超過規定高度的鐵塔。一旦鐵路的牽引站選址在西雙版納機場航空限高區域內，必然有一部分線路穿越航空限高區，意味著除正常線路工程需要辦理的手續外，還需進行航空評估、航空等安裝方案審查。由于線路鐵塔較高，難以在航空限高范圍內評估通過，這將導致工程延期、后期成本增加。

　　趙體斌明白，如果等待鐵路方尋找到合適的牽引站，很難，也很被動。在高鐵供電項目的建設中，牽引站由鐵路方投資建設，電網則負責將大電網的電接入牽引站。鐵路方最初將牽引站選擇在未來西雙版納站附近，因為那對他們是一個自然且優的選擇，牽引站需要平整的空地，足夠的供電距離，這些條件均滿足。如果西雙版納供電局認為那里不合適，就必須得提出更好的替代方案。

　　翻開地圖，以原定的牽引站址為中心仔細盤看，西邊是機場，北邊是瀾滄江，又要避開東邊繁華的城區，方便建設及后續運維。趙體斌憑借著在輸電所積攢下的地圖記憶，開車順著中老鐵路方向往南找。最終，在鐵路方建設的南聯山隧道斜井外找到一處空地，符合鐵路供電技術方面要求。那也意味著鐵路方的牽引站要南移10公里，且增加至少百萬元以上的投資。

　　剩下的時間便是不停地說服鐵路方接受他的提案，趙體斌找了相關人員不下10次。鐵路方終于接受了西雙版納供電局提出的變更建議。“西雙版納供電局相關負責人早早主動與我們對接，在可研、初設、施設階段多次與航評單位、民航局、版納機場進行多次溝通、協調、確認，確保航空評估順利通過。”昆明鐵路局集團公司滇南指揮部工程師雷偕說。

　　“這并不是幾方爭個對錯的問題，工程建設必須考慮安全可靠性、經濟性、可行性。鐵路方原來的牽引站選址安全可靠、經濟性也沒問題，但是如果他們的工程與我們的連起來，那可行性就有問題。因為我們的鐵塔、線路過不去。如果前期不解決，而是等、靠，那工程就沒法推進，最終影響的是中老鐵路的建設，造成的是后期造價整體提升，受損的是國家利益。”趙體斌解釋道。現在隧道斜井附近的牽引站即將建設完畢，接入的架空線、鐵塔等外部供電工程已準備就位，隨時待命。

　　在趙體斌辦公室里，項目西雙版納段的地圖還掛在墻上，上面被標注得密密麻麻。不同顏色的旗子標志著工程的進度、難度。不僅是趙體斌，項目上的規劃者、建設者都有這樣的地圖。采訪中，他們會不由自主地把手機或者辦公室里的圖紙打開。這些地圖是地理意義上的坐標，幫助他們為每條線路、每桿鐵塔，甚至是牽引站找到合適的位置。

　　某種層面，這些坐標也具有了時間意義。在工程未開始之前，他們借由這些肉眼可見的地圖催生各自“未卜先知”的能力，推算任何可能出現的問題，尋找最優解。

　　做足提前量，長遠思量工程建設中的每個環節

　　項目既為中老鐵路供電，同時也是云南玉溪、普洱、西雙版納三地電網建設規劃中的一部分。“鐵路是一級負荷，對供電要求非常高，需要獨立的雙電源或環形供電。從宏觀角度思考，鐵路可靠的供電還需要堅強的大電網。因此項目建設必須納入玉溪、普洱、西雙版納三地州未來十年的電網建設中思考。”云南電網公司基建部主任楊永昆認為。

　　項目玉溪段建設中，玉溪供電局采用雙分列導線的方式，在220千伏元江變電站—南溪河牽引變電站—220千伏癸能變電站雙電源供電線路的基礎上，增加元江變電站—癸能變電站分列導線，實現玉溪到普洱的“手拉手”環網。

　　在普洱，項目建設不僅滿足鐵路供電的需要，墨江開關站工程投運后，還將加強玉溪與普洱電網的聯系，增強墨江片區的供電可靠性。普洱供電局規劃建設管理中心專責陳科介紹：“我們的線路、開關站建設都將其嵌入到普洱未來十年的電網建設中考慮，所以墨江開關站二期建設也馬上開始，這里未來將建成一座220千伏變電站。”

　　當這種建設的超前規劃思維成為一種內在標準時，在具體的工程建設中做好提前量也變成自然而然的事情。

　　在西雙版納，需要新建兩個開關站，相關人員除了必要的加班加點，工程的各項工作都順利完成。這背后離不開工程選址的功勞。兩個開關站的選址結合了自身電網系統規劃、工程造價以及交通等因素，同時對接當地政府的規劃。兩個開關站站址均離高速路入口不遠，不僅方便材料運輸、后期運維等，土地也很規整，基本不用做額外的防滑樁等。3個月的前期建設工作后就能直接進入電氣設備安裝，工程成本、工期、技術上的安全保障完全有保證。

　　具體的施工用電保障、線路遷改、具體施工方案設計等每道工序中的把關人，也會把提前量做足。項目普洱四標段的經理肖人福介紹，項目部幾乎沒有人能在晚上12點前睡覺，現場工作完成后，大家都要回辦公室為第二天的工作做準備。同樣涉及交叉跨越，甚至可能對電網安全運行造成風險，如何避免，也必須有可靠周全的方案。西雙版納供電局規劃建設管理中心業主項目部項目經理楊德志笑著說：“比如我要去說服鐵路方用我們的轉供電方案，就必須對隧道建設的工序及耗電量了如指掌，自己心里得有數，才好談判。”這種時候如果想著臨時抱佛腳，那肯定是不現實的。

　　“有句古話，上工治未病，不治已病。我們做工程也一樣，功夫要花在前面，工程推進起來就會順利。從你們新聞報道角度看，這個工程看似故事性不強，但對我們建設者來說，這就是最理想的狀態。”趙體斌笑著總結道。

　　南網傳媒全媒體記者 劉杰 郭冬冬 徐娜 通訊員 王宇 廖潔 李琴 賀璇 嚴媛 張強 劉鑫