8月24日，德國首條運行氫能列車的區域鐵路線在北部下薩克森州正式啟用，該鐵路項目被州長斯特凡·魏爾稱為“當地交通部門在應對氣候變化道路上的又一個里程碑”。這一項目是德國能源轉型的典型案例。

　　在德國政府的能源轉型計劃中，以及應對當前歐洲能源危機的選項里，氫能被視作一個合理的選擇。

　　出臺《國家氫能戰略》

　　德國和歐洲的主要鐵路線路正經歷電氣化改造，但在部分使用相對較少的區域線路上，直接連接電網的成本過高。而且對于航空、航運、載重車輛及部分行業，能源供給無法直接通過電力進行燃料替代，氫氣則成為這些領域至關重要的轉型方向。另外，考慮到可再生能源已經提供了德國約一半的用電量，德國已經具備使用可再生電力制氫的基礎。

　　根據氫能源制取過程的碳排放強度，氫被分為“灰氫”“藍氫”和“綠氫”。相較于依賴化石燃料燃燒才能制取的“灰氫”“藍氫”技術，德國更希望押注于通過可再生能源發電進行電解水制取氫能的“綠氫”技術路線。使用可再生能源電解水產生綠色氫能，整個過程不僅不會產生污染物，還可以大幅降低能源使用過程中的碳排放量。

德國西門子公司生產的氫能源列車(西門子公司資料圖片)

　　2020年6月，德國聯邦政府出臺《國家氫能戰略》，對德國未來氫能生產、運輸、使用等建立了政策框架。通過這一戰略，德國聯邦政府提出要為氫能技術的市場增長創造良好條件，開拓國內氫能生產和利用市場，并利用國際市場，通過可再生能源制氫確保德國能源供應安全，同時要增強德國在氫能技術方面的工業競爭力。

　　去年開始執政的新聯合政府希望將淘汰煤電的期限從2038年提前至2030年，并在2045年實現溫室氣體凈零排放的目標。氫能在德國能源轉型中的地位更加凸顯。

　　在今年5月份舉行的漢諾威工業博覽會上，氫能源成為一大展出亮點。德國阿普斯公司已經開發出可續航800公里的氫能飛機。該公司工程師拉爾夫·舍爾哈澤告訴記者，越來越多的公司注意到氫能領域，并將這一市場視作未來的發展方向。

　　尋求海外氫能供給

　　今年俄烏沖突爆發后，隨著“北溪-1”天然氣管道輸送量從6月份以來逐步減少，直到近期無限期關閉，德國的外部能源供應局勢愈發緊張。盡管德國在國內發展氫能制備的決心很大，但短期來看，其不得不快速尋找來自海外的供應。

　　德國總理朔爾茨說，能源問題不僅僅是價格問題，更涉及國家安全問題，因此德國必須加速可再生能源的擴張。朔爾茨、副總理兼經濟和氣候保護部長哈貝克等近來頻繁奔走于多國尋求海外氫能源供給，加快從海外購買氫能的談判進度。

　　今年5月，在就任總理后首次訪問南非等非洲國家期間，朔爾茨同非洲國家領導人談及氫能合作的可能性。朔爾茨同南非總統拉馬福薩共同出席記者會時表示，德國和南非共同開展綠色能源研究具有非常廣闊的前景。朔爾茨還同拉馬福薩共同參觀了南非薩索爾公司。該公司正實施一項利用太陽能和風能資源大規模生產綠色氫能的計劃，該計劃預計每年將向歐盟出口1000萬噸氫能。

　　哈貝克也在訪問挪威期間同挪威首相簽署了關于氫能進口合作的聯合聲明。德國和挪威計劃研究在兩國間建立氫能管道的可行性。另外，哈貝克還前往阿聯酋，尋求開展多個氫能項目合作。德國聯邦經濟和氣候保護部表示，阿聯酋擁有通過可再生能源低成本制氫的良好條件，預計阿聯酋能夠在2022年首次向德國交付氫氣能源。

　　8月23日，加拿大總理賈斯廷·特魯多與到訪的德國總理朔爾茨簽署一項氫能合作協議，推動加方最早2025年向德國出口氫氣，借此打造“跨大西洋氫氣供應鏈”，幫助德國乃至整個歐洲減輕對俄羅斯能源的依賴。

　　但德國短期內從海外進口氫能的效益受到專家質疑。德國柏林應用科技大學的弗爾克爾·夸施寧教授指出，從沙漠里的工廠進口氫能將是一個緩慢、低效且昂貴的方案。

　　夸施寧說，將海水淡化來獲取淡水原料、電解、液化、油輪運輸、管道傳輸等，這樣的供應鏈中每一步都會消耗能源，最終導致原本沙漠中產生的可再生能源電力的70%都消耗在生產運輸過程中。(文/李超 張毅榮）