“近年來，我國氫燃料電池自主化進展很快。”國家電投集團氫能科技發展有限公司董事長李連榮在接受記者獨家采訪時指出，燃料電池的自主化和成本下降，對于氫能產業鏈的發展有著重大的意義。

記者從中國產業發展促進會氫能分會了解到，當前，氫能及燃料電池產業發展之勢風起云涌，國家支持政策逐漸落地，地方發展規劃紛至沓來，行業前景被普遍看好。與此同時，作為氫能產業核心的燃料電池技術，其自主化和規模化之路也成為業內關注的重點。

國產化水平顯著提升

隨著我國在氫能領域的持續發力，氫能供應鏈中，關鍵零部件和技術開發方面已有所突破，氫燃料電池汽車產業鏈正逐步完善。12月16日晚間，北京億華通科技股份有限公司發布公告稱，截至當日收盤股價，這家燃料電池領域唯一的上市公司以265.70元股價再創新高，4個月時間累計上漲246.64%。

12月17日，中國石化集團經濟技術研究院有限公司發布的《2021中國能源化工產業發展報告》（簡稱《中國能源化工報告》）顯示，當前，氫燃料電池汽車自主化產業生態體系基本建立，燃料電池系統、電堆、空壓機等已基本實現國產化，質子交換膜、氣體擴散層等正在進行小批量驗證。

“對于氫能應用技術的自主化，國家主要關注的是8個領域，在氫燃料電池方面有催化劑、膜電極、質子交換膜、雙極板、擴散層、電堆，系統方面有空壓機和氫循環系統，就目前來看，氫燃料電池6方面技術的國產化進展良好。”李連榮表示，“目前，國家電投在氫燃料電池的上述6個方面，已實現了全自主化。”

據中國產業發展促進會氫能分會會長魏鎖介紹，除了國家電投等能源央企，一些民營企業也在積極布局燃料電池，并在自主化和技術提升方面取得了較好的成績。

其中，成立于2015年的上海重塑能源科技有限公司（簡稱“重塑科技”）是一家領先的燃料電池技術提供商，截至2020年11月，中國市場近40%的燃料電池汽車采用了該公司的燃料電池技術，同時在德國、日本、美國、馬來西亞等海外市場也有廣泛應用，全球累計行駛里程已突破4500萬公里。

“重塑科技為推進燃料電池核心部件國產化及技術應用轉化進行綜合戰略布局，包括積極參與燃料電池關鍵部件的自主研發；投資建成全新研發中心進一步提升關鍵零部件開發、測試、試制與驗證能力；打通產業鏈，將掌握創新技術的供應鏈伙伴聚集起來，推動燃料電池核心技術和裝備的國產化進程。”重塑科技董事長兼CEO林琦介紹說。

與此同時，廣東國鴻氫能科技有限公司（簡稱“國鴻氫能”）在國內燃料電池電堆及動力系統規模化生產方面，也做出了較大貢獻，目前，該公司在國內電堆市場占有率超過70%。“通過引進消化吸收再創新的大膽創新模式，國鴻氫能以產業化與國產化為出發點，極大程度推動了行業發展。”國鴻氫能副總經理劉志祥對記者表示，“通過吸收國外先進技術經驗，積極開展自主創新，推出全自主知識產權的燃料電池電堆及系統產品，實現了國產化到自主化的跨越。”

產業化提升尚需突破

雖然我國氫燃料電池技術自主化已取得一定成果，但現階段，技術產業化水平仍然較低，核心技術與國外尚有差距。《中國能源化工報告》顯示，目前，氫能與燃料電池汽車關鍵技術多來源于國家科技研發項目，開發應用主體多為科研院所科技型企業，實現氫能產業化發展的能力不足或力度不夠，導致我國氫燃料電池汽車技術產業化水平滯后。

對此，劉志祥表示認同。他說，燃料電池產業當前仍存在一些短板：在關鍵材料方面，燃料電池電堆中的質子交換膜、催化劑、碳紙、高壓氫瓶所用的高強度碳纖維等關鍵原材料國內目前都依賴進口；在核心工藝方面，面向規模化的膜電極、雙極板、電堆等生產環節需要在工藝穩定性、成品率、質量等方面取得更大的進步；在關鍵零部件方面，高壓氫瓶閥、減壓閥、高壓管路、管接頭、傳感器等零部件在國內雖能生產，但可靠性方面與國外產品存在巨大差距；在生產裝備方面，膜電極生產設備、電堆組裝與測試設備等也容易成為行業短板，需取得突破。

對于燃料電池成本問題，劉志祥表示，推動燃料電池成本下降，最重要的提高推廣應用量，但目前，燃料電池發動機的可靠性和壽命還不能很好滿足應用需求，同時，高價格也限制了快速上量，從而阻礙著燃料電池成本的快速下降。為此，國鴻氫能致力于通過自身技術進步，提供可靠性高、壽命長的燃料電池電堆及系統產品，并率先降低電堆及系統價格，引導行業發展。

“當前，推動行業成本下降的問題，一方面緣于國內自主化研發體系還沒有完全形成，另一方面也在于國內氫能產業鏈沒有完全打通，此外，目前產業規模仍然很小，難以形成規模效應。”李連榮指出，未來的“降本”路徑，首先要繼續推動自主化，將自主化的體系和產業鏈打通，其次要推動規模化，“一旦規模提升了，成本下降就會很快。”

規模化發展前景可期

“目前，全球的氫能發展都處于起步階段，如果把自主技術和產業發展結合起來，堅持自主化為基礎推動行業發展，未來發展就不會受到制約。”李連榮告訴記者，今年9月，5部委聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》強調了自主技術的應用，促進自主技術的研發，同時，該政策還提出了對規模的要求，將促進整個產業的規模化發展。

對此，林琦認為，燃料電池應用示范城市群政策中對燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關給予重點關注和激勵，將促進產業鏈上下游更密切和深度合作，有利于整合產業鏈，推動我國氫能與燃料電池汽車產業的持續發展，賦能氫經濟崛起。

“在國家政策和地方規劃的推動下，業內對氫燃料電池未來的規模化發展前景普遍表示樂觀。”魏鎖表示，隨著國家對氫能產業的大力支持，各省市結合自身優勢，紛紛進行氫能產業布局，完善氫能產業鏈。

據《中國能源化工報告》不完全統計，在已經發布的地方規劃中，到2025年即將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業累計產值將超過9千億元。

“燃料電池作為未來能源革命重要技術方向，目前已受到許多國家政府層面的高度重視。”劉志祥強調，國家政策的落地將極大程度推動燃料電池行業發展，通過示范運營、以獎代補等方式剔除行業浮夸成分，使大家真正踏踏實實用心做產品。