如果錯過水電十六局的海外業務，我想加蓬肯定不會出現在我的人生規劃中。位于非洲中部西海岸的加蓬共和國，靜溺在東大西洋幾內亞灣的溫暖臂彎中。隨著2011年7月31日，項目業主在距離首都利伯維爾476公里的標段終點城市歐旺舉行的隆重開工儀式，加蓬庫瑪姆永-歐旺（KOUMAMEYONG-OVAN(51KM)）公路整治工程項目才真正為勇于挑戰的中國電建人拉開大幕。

迷茫2011

體力和毅力能夠解決的困難遠比精神上的折磨容易克服。陌生的國度、陌生的語言、陌生的法律制度和陌生的項目專業，這許多的“陌生”一度讓我們項目決策層陷入迷茫。雖然業主同意在開工儀式后5個月再開始計算工期，但如此短的時間里要按照歐洲標準完成原始森林地貌中51公里公路與結構物的設計和審批幾乎是不可能的任務，更何況當時項目部中無一人有瀝青公路的施工經驗。在水電十六局領導的指導下，我們立即轉變思路開始接洽當地設計公司，并向業主提出分階段提交設計資料的思路。由于對地方法律的不了解，設計合同談判一度陷入僵局，而受技術人員專業知識和翻譯水平的限制，與業主的溝通也毫無進展，時間一天天在流逝，看著商務經理滿嘴燎泡，聽著項目總工的叨叨自責，我感到前所未有的無助與無奈。

水電十六局在關鍵時刻伸出援手，不僅安排分局領導兩赴加蓬協調工作，還派出海外業務專家到場駐點指導，同時組織路橋專家在國內進行遠程技術支持。在前后方共同努力下，2011年10月上旬設計合同簽訂，測量控制網驗收通過；11月1日第一段（10公里）設計資料上報后，砍伐清表工作獲準開工；12月15日修改后的第一段設計資料審批通過，第二段（10公里）設計資料隨即提交審批。項目初期的瓶頸被突破，籠罩在項目部上空的陰云開始散去。

堅持2012

項目實施的關鍵因素之一是人，勞務問題是加蓬所有建筑施工企業面臨的共性問題。加蓬地少人更少，每平方公里7.1人的人口密度打消了加蓬人的工作積極性，有限的勞務人員因缺乏專業的技能培訓而只能從事最基礎的工作。為獲得緊缺的當地勞務資源，項目部派出綜合事務部經理和剛參加工作的翻譯姑娘，帶著近千份打印好的招聘啟示前往方圓150公里內的村莊和城鎮張貼，以期獲得更多的選擇。臨行前，我把海事衛星電話交到他們手中，心頭涌起一陣莫名的悲壯，千言萬語只匯成一句簡單的叮囑——“注意安全！”

隨著8臺全新卡特彼勒挖掘機陸續到場，項目施工全面鋪開。讓不熟練的當地員工在價值百萬的設備上摸索，機電經理首先提出反對。怎么辦呢？項目部一批從昆明長水機場項目投身海外工程的老員工站了出來，他們同項目部簽下軍令狀：每人培養兩名當地機手，一天沒帶出，自己就頂一天。那段時間的施工現場中，狹小的駕駛室里一黑一黃兩張面孔成了一道獨特風景。在時間的磨練下，一名名中方機手從機上退下，一名名當地機手開始獨立操作，這種培養方式逐步在項目部54臺主要設備上推廣，并在2012年4月成立的“中國水電加蓬KO51項目技能培訓學校”中成為標準教學模式。

當雨季漸近尾聲，五月的陽光重回大地時，我們已摸索出適應當地地質的雨季施工方法，在總結并推廣“分段開挖、預留橫坡、截水排水、當天碾壓”的雨季路基施工經驗后，渾身泥漿、撒潑打滾幾個月的路基開始順從起來，在大家擺弄下按照設計的規格老實成形。同時，依靠對癥的藥物和治療方法，伴隨營地環境的不斷改善，瘧疾高發的情況一去不返。自此之后，經歷過這段艱難時光的員工們都能淡定從容地為新進場的同事介紹防瘧經驗，甚至充當醫生的角色。很欣慰，在困難面前我們沒有退縮，堅持的回報即將到來。

奮進2013

2013年元旦剛過，項目工地就掀起一片喧囂，道路路基、級配碎石基層、瀝青碎石下面層和百米橋梁的現場施工全面鋪開。在加蓬磨煉的第三個年頭，我和項目部都不再是初出茅廬的小伙，管理層同業主、工程師的交流日漸深入，技術部年青工程師對歐洲標準已了然于胸，現場中方管理人員操著法語安排工作已順暢自如，甚至一些當地員工也會咧著一口大白牙蹦出兩句中文。一支非洲法語區道路工程施工隊伍正在走向成熟。

路面結構的機械化施工很快暴露出路基進度的不足，為滿足技術要求而截彎取直的15公里改線段里，4處高填方區域就占據了整個標段百余萬方填方的60%，如何盡快提供后續施工工作面成為保證工程進度的重點。我與項目部技術人員召開專題會議，請教國內專家前輩，從工程量分析到資源優化分配，經過多次推演，終于確定了“薄填挖出形象，高挖填保貫通”的思路，一方面同設計積極溝通，調整道路豎曲線以增加薄挖填區段，盡快提供工作面；另一方面優化施工布置和資源配置，將循環推進改為分區作業，把資源等額分配調整為按需調配。施工方案的調整和獎罰措施的激勵使路基成形明顯加快，當年6月即實現全線路基完工。

級配碎石基層是當地普遍采用的基層形式，但無法封閉交通的現場條件又有違施工工藝要求，每每看到辛苦攤鋪的碎石基層被數十噸的原木運輸車壓散，路面工區的員工又氣又急。不懂得吃螃蟹那就去看看別人怎么吃，我與技術部、工區合計，分為幾個小組，連續數日奔往相鄰的中交施工標段和百公里外的法國公司施工路段“偷師”，美其名曰“吸取中外經驗”。從源頭的骨料系統的生產流程，到備料場堆料裝車方式，再到現場攤鋪碾壓的工藝，我們窩在車里嚼著餅干偷偷地看、細細地記，甚至趁著夜色從別人攤鋪好的作業面末端偷挖級配料帶回實驗室做篩分分析。功夫不負有心人，造成基層強度不足的原因現出原形，通過提高細顆粒比例和加強攤鋪施工含水率控制，基層強度大大提高。

干工程真不容易，懂修路還得會架橋。標段內新建的OA6大橋位于歐旺市區，橫跨姆翁河，是連接加蓬西部主要木材產區馬科庫與首都利伯維爾奧文多碼頭的唯一通道，正因為該橋的重要性，以至于技術標準遲遲未定，建設工期日趨緊張。水電十六局未雨綢繆，充分發揮中非區域內設備統調的企業優勢，指導項目部提前研究，說服業主同意將橋梁單跨跨度從30米縮短到25米的優化方案，從而取消矩形梁預應力工藝和匹配喀麥隆曼維萊水電站項目進場公路項目架橋機性能指標，節約施工成本近11萬美元，并縮短了一個半月的工期。

收獲2014

凌晨四點，瀝青拌和樓骨料烘干筒的隆隆運轉聲就打破了夜幕下的寧靜，從瀝青面層開始施工起，大家已熟悉了這個準時的“鬧鐘”。2013年12月，瀝青混凝土上面層試驗段順利通過，項目施工進入全新階段。

與其他工序不同，瀝青混凝土上面層是整個工程的臉面，壓實度、厚度、平整度等每一項指標都必須好中爭優。可是怕什么就來什么，由于缺乏實際施工經驗，且班組中當地勞務比例達到70%，上面層施工的頭一個月，平整度只能勉強合格，同相鄰標段全部中方人員施工的路面相比就相形見絀了。求人不如求己，我再次召集技術干部組成攻關小組，從書中找辦法，在現場做嘗試。通過加強人員培訓和對碾壓工藝的調整，伴著非接觸式平衡梁在攤鋪機上調試成功，路面各項指標同步提升，現場檢測結果發生質的變化。

隨著黝黑的瀝青路面一米一米向前延伸，橋梁施工和交安工程也在同步緊張進行著。6月27日，全部20片矩形梁吊裝完畢；10月15日，路面攤鋪全部結束。在現場分段清掃工作漸進尾聲時，大家知道，那個期盼已久的重要日子馬上就要到來了。

2014年11月，這值得項目部全體員工永遠銘記。11月14日，OA4和OA6兩座橋梁在第三方監控機構的見證下順利通過監理的嚴格驗收，各項指標均達到優良標準；11月27日，加蓬裝備、基礎設施和國土整治部組織項目完工驗收，時任部長親自巡視現場，并在歐旺市舉行了盛大的通車典禮，項目投入使用并進入保修期。儀式后，前來參加通車典禮的相鄰標段項目經理對我表示祝賀，他的一段話為我們的付出寫下了評語：“三年前我們不相信你們能完成這個項目，兩年前你們上下齊心的精神讓我們感到壓力，而今天，我必須承認你們將是我們最強的競爭對手。”

未來可期

2014年5月16日，我作為嘉賓參加了加蓬現任總統阿里·邦戈視察歐旺市的接見，在歡送儀式上，總統看到我的東方面孔和工裝上的“SINOHYDRO”（中國水電），主動同我伸出大手，高興地說：“我在直升飛機上看到了，你們修建的公路很漂亮，像森林里的一條黑色絲帶。有這樣的公路，我下次會親自開車來，感謝中國水電！”

時隔八年，坐在中西非分公司辦公大樓寬敞的辦公室里，回憶著加蓬KO51公路整治工程項目的點點滴滴，總統的贊譽猶在耳邊。腳下這棟2018年新落成的位于喀麥隆首都雅溫得市郊的辦公大樓，不僅是水電十六局管理前移非洲的中心，更是水電十六局扎根非洲的決心和信心。過去的八年里，我們圓滿完成了喀麥隆曼維萊水電站項目的建設，在曼維萊水電站進場公路路面工程中再次證明了施工實力，而正在建設的喀麥隆曼維萊水電站輸變電工程、馬里古伊那水電站金結安裝工程和馬里五城市供水項目是則是新一輪的血脈延續。

潮涌催人進，風正好揚帆。在“高端對接、深度開發、創新營銷、多元發展”的國際經營理念指引下，喀麥隆、加蓬等中非重點國別正在深耕細作，塞內加爾、馬里等西非重要市場亦在全力開拓，成立的福龍國際物流有限公司更是新的亮點。假以時日，中國水電十六局這艘已出海20余載的國際航船必將在赤道上的非洲廣袤大地上劃出更美的航跡。

新舊橋梁對比

完工驗收

中國水電加蓬KO公路技能培訓學校