新春伊始，新能源汽車熱依然在升溫。隨著充電基礎設施逐步完善，春運期間隨處可見新能源汽車身影。此外，多家新能源車門店迎來了火爆的“春節檔”，客流量較春節前明顯增長，新能源汽車受到消費者熱捧。

　　眼下，進入2023年一季度，新能源汽車行業上市公司也陸續發布業績預告或透露業績情況，財聯社記者發現，尤其是在深市，不少企業業績持續向好。

　　2022年比亞迪新能源汽車全年銷售約186萬輛，同比上漲超200%，增速遠超行業平均，截至2022年年末，比亞迪新能源汽車市場占有率達到約28.9%。

　　2022年，長安汽車克服“疫情反復、高溫限電、缺芯貴電”等困難，全年力保UNI-V、UNI-Kidd、歐尚Z6、阿維塔11、深藍03、Lunim等重磅產品如期上市，累計銷售汽車234.6萬輛，實現同比增長2.0%，創下近五年新高。

　　香山股份2022年公司業績顯著增長：預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為7800萬元–9400萬元，比上年同期增長55.69%–87.62%;預計扣除非經常性損益后的凈利潤為1.54億元–1.56億元，比上年同期增長1.03%–2.34%。

　　不難發現，新能源汽車行業作為國家戰略的重要發展方向，在國家政策支持和行業技術進步的共同推動下，新能源汽車市場在2022年實現了爆發式增長。有數據顯示，2022年，中國新能源汽車滲透率已經達到25.6%，12月滲透率已超過31%，并繼續保持著快速提升的趨勢，中國新能源汽車市場仍處于快速增長期。

　　業界人士稱，汽車消費是中國最大的消費市場，對國民經濟貢獻巨大，而新能源汽車作為行業發展的大勢所趨，是實現中國汽車產業由大到強、民族汽車工業實現彎道超車的最佳路徑。在十四五規劃中，也明確提到要進一步發展戰略性新興產業，加快壯大新能源汽車產業。此外，在近期的中央經濟工作會議和各部委的講話中明確提出要進一步支持汽車消費。

　　記者注意到，除了上述企業業績明確預喜，不少新能源汽車行業上市公司有望業績“豐收”。如萬豐奧威，該公司全年整體業務銷量和盈利預計保持良好增長態勢。三季報顯示，該公司2022年前三季度實現營業總收入116.76億元，同比增長37.05%，實現歸母凈利潤5.94億元，同比增長152.12%。記者注意到，萬豐奧威計劃于1月30日披露2022年度業績預告。

　　產業發展前景明確，企業經營水平再上臺階

　　整體上看，新能源汽車產業發展前景預期明確，這是上市公司們業績可觀的共同支撐，而細究不同企業業績向好的成因，各有不同。

　　比亞迪有關負責人稱，作為一家技術推動型的科技企業，公司在汽車領域，完成了從整車技術到上游電池、電機、電控等核心零部件的全覆蓋，甚至更上游的車規半導體的垂直整合，建立了龐大的技術魚池，構建出覆蓋產業鏈上下游的完整產業生態。通過一系列核心技術，公司在產品上滿足了消費者需求，在產業上加速了行業發展，在戰略上又解決了國家能源短缺和城市空氣污染問題，于公司自身，也大大加速了比亞迪的產品迭代和品牌升級。

　　長安汽車有關負責人告訴記者，長安汽車屬于汽車制造業，自身主要業務涵蓋整車(含乘用車、商用車)的研發、制造和銷售以及發動機的研發、生產，如今正向智能低碳出行科技公司轉型。在他看來，公司在過去這一年實現業績大幅增長的主要原因可以概括多個方面：

　　推進新能源加速計劃，推出高端情感智能電動品牌阿維塔，數字純電品牌深藍，上市阿維塔11、深藍SL03、長安Lumin等產品。新能源品牌序列和產品譜系快速完善，實現新能源銷量28.4萬輛，同比增長160.5%，連續兩年快速增長，行業排名提升4位。還完成新能源科技和阿維塔科技投融資安排，總融資超過75億元，新能源汽車市場化和公司管理水平得到大幅提升。

　　技術創新成果豐碩，多項技術行業領先、首發量產。強化新能源、智能化領域的核心技術能力建設，推動“三電”“芯器圖核云網天”等關鍵技術創新，發布原力電動、智電iDD、諸葛智能技術品牌，APA6.0、RNC、iBC電池管家、超頻脈沖加熱等16項領先技術實現量產。

　　海外市場加速拓展，基地布局實現突破。長安出口總量25萬輛，同比增長57.3%。其中，長安品牌銷量突破14.7萬輛，連續7年增長。全球區域總部進入籌備建設階段，東盟基地建設穩步推進。

　　打通新營銷模式全鏈路，推動營銷能力重塑，對傳統4S店功能解耦重構，用時半年就在全國217個城市建成了深藍訂單中心572家、臨時倉交中心394家、維保中心507家，為用戶提供“低成本、高效率、強體驗”的購車服務，累計完成交付近10萬余輛。此外，以Lumin試點建立流量運營體系，實現單條線索成本降低67%、訂單成本優化76%，“成本更優、效率更高”的流量運營體系初步構建。推動營銷數字化轉型，實現終端57個核心銷售指標的數據自動采集，門店顧問手工錄入工作量減少50%。

　　香山股份有關負責人向記者表示，公司業績的增長動力主要來自四個方面：

　　首先，受國際宏觀形勢和疫情影響，公司2022年上半年業績承壓，在不利因素緩解后，業務加速恢復，預計下半年扣除非經常性損益后的凈利潤較上半年環比增長超80%，業績持續向好;

　　其次，隨著民族品牌與新勢力的車型向高檔發展，汽車內飾向更智能更豪華趨勢升級，公司的豪華智能飾件在上述客戶中的滲透率持續提升，為公司帶來新的增長動能;

　　然后，2022年，公司新能源充配電產品打磨成熟，投入市場后，訂單持續放量，營收規模大幅增長;

　　最后，公司不斷提高內部管理效率、優化生產工藝和技術、持續有效地推進降本措施，進一步提升了公司的業績水平。

　　資本市場工具成為企業成長的主流選擇

　　業績向好背后，同樣是新能源汽車行業上市公司們積極借助資本市場工具壯大經營實力的主流現象。

　　不難發現，新能源汽車產業是技術密集型和資金密集型產業，領先的技術優勢依賴于長期高強度的研發投入，同時龐大的固定資產投入又對資金提出巨大需求，而資本市場為新能源汽車企業解決資金需求提供了重要平臺。

　　比亞迪有關負責人稱，比亞迪發展的歷史關鍵節點上，資本市場都為解決公司的資金需求發揮了重要作用。記者注意到，2021年1月及11月，比亞迪H股閃電配售募集資金約438億港元，成為中國新能源汽車行業有史以來最大股票發行項目;2022年4月，比亞迪實施了股份回購暨員工持股計劃，回購18億元股份授予12000名員工，覆蓋職工代表監事、高級管理人員、中層管理人員及核心骨干員工。

　　比亞迪有關負責人表示，上述募集的資金顯著增強了比亞迪資本實力，為公司快速擴充汽車及電池產能提供了急需的資金，助力比亞迪業務實現了快速成長。份回購暨員工持股計劃對提高員工的積極性和凝聚力發揮了重要作用。

　　“此外，比亞迪市值的快速提升，在為股東提供良好回報的同時也大大提升了公司的融資效率，而資本市場的影響力也進一步強化了比亞迪品牌，對比亞迪產品市場的拓展也有積極意義。未來，比亞迪將繼續借助資本市場，為公司業務更快成長增添動力。”上述負責人進一步說道。

　　記者注意到，長安汽車曾于2020年通過非公開發行股票募資60億元，到了2022年，在債券市場行情低迷的不利環境下，又成功發行科技創新公司債券募資10億元。對此，長安汽車有關負責人對記者表示，公司已初步建立起多層次的融資體系，通過非公開發行和公司債工具，借力資本市場助推主業發展，為公司第三次創業——創新創業計劃的順利推進提供有力支撐。

　　香山股份于2022年完成了6億元的定向增發，募集資金用于充電樁產品研發和充電場站的建設。在該公司有關負責人看來，此次定增加快了公司充電樁產品(歐標、美標和新一代交直流充電樁)的開發速度，有力地推動了公司的充電場站建設。

　　萬豐奧威雖未啟用資本市場工具，但該公司有關負責人稱，公司堅持實業與資本雙輪驅動，將會進一步論證和使用資本市場工具，結合公司各業務領域經營需求，進一步優化資產結構，提高可持續發展水平。

　　熱度不減，新能源汽車細分行業有望迎來更多機會

　　新能源產業發展前景遼闊，不同上市公司亦有最新思考，也有長遠展望。

　　可以看到，補貼持續退坡在過去這些年持續影響著車企，但在比亞迪有關負責人看來，新能源汽車依舊呈現產銷兩旺的良好局面。“2023年盡管補貼完全退出，但過往中國新能源汽車技術的長足進步和性能的不斷提升，已經實現新能源汽車對燃油汽車競爭力，中國新能源汽車的發展已經完成從政策推動到市場推動的方向轉變，2023年新能源汽車市場有望依然保持高速增長。比亞迪將借力政策支持、把握行業快速發展的機遇，加快產能建設，加速車型升級迭代，穩步推進高端品牌，推動比亞迪新能源汽車業務銷量和品牌的雙提升。”

　　上述負責人進一步表示，跨入2023年，在新能源汽車滲透率繼續提升的趨勢下，預計中國新能源汽車將繼續保持爆發式增長。在歐洲和新興市場，新能源汽車也呈現加速發展的態勢，全球新能源汽車加速對燃油汽車替代的長期趨勢沒有改變。

　　長安汽車有關負責人從三個方面向記者分析了行業的現在與未來：

　　第一，汽車產業是當前最大規模轉型升級的傳統產業，正重新成為青春煥發的朝陽產業。汽車產業正在從提供傳統交通工具向提供“出行產品+出行服務+生態服務”轉變，成為新的平臺型產業;也在從傳統制造產業向智能制造升級，向高科技產業轉型。可以說，汽車產業現在是，未來仍將是最大的消費產業，更是國民經濟的穩定器和壓艙石，大家一定要堅定，向新能源、智能化加速轉型的汽車產業，必定前景可待、未來可期。

　　第二，新能源進入多動力并行時代，持續時間長短未知，競爭將愈發激烈。新能源長期趨勢不可逆轉，但短期，EV發展仍然面臨用戶體驗差、企業盈利難、礦資源供應不足等挑戰，特別是里程焦慮、補能效率、安全可靠等用戶體驗差問題，仍需進一步解決。未來幾年，XEV因具備EV的優秀性能和低使用成本，同時又解決了里程焦慮問題，是最符合用戶訴求的技術路線，可能會替代ICE成為真正的全域汽車產品。未來，EV：XEV：ICE(含HEV)占比約為4：3：3或3：3：3。

　　第三，智能化或科技化可能成為品牌核心標簽，或將出現科技“新品類”。從大趨勢看，無智能、不品牌，無科技、不品牌，波及所有行業，智能化賦能的新汽車正變成競爭的主戰場。從用戶角度看，新汽車正圍繞解放用戶、娛樂用戶，逐步演進為擁有智慧和情感的“智能汽車機器人”，將成為我們的出行幫手、工作助手、賺錢能手、生活伴侶。從社會角度看，新汽車是未來新型儲能單元和數據采集載體，必要時甚至可以成為社會治理的重要組成部分，守護國家和人民安全。

　　香山股份有關負責人認為，首先，在國家“雙碳”戰略下，新能源汽車預計將得到更快的發展，公司的新能源產品有機會迎來更多的機會;其次，國內民族品牌和造車新勢力的市場競爭力預計將進一步增強，公司在民族品牌和造車新勢力的新業務將為公司帶來新的增長動力;最后，汽車行業正在發生急劇的變化，作為根植中國，全球布局的汽車零部件供應商，公司有信心乘著汽車“新四化”的浪潮，在全球競爭中脫穎而出。

　　萬豐奧威有關負責人稱，汽車市場方面，2023年國家堅持穩中求進總基調，內需擴大，推動經濟運行整體好轉，進一步激發市場主體和消費活力，另外汽車芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢。

　　在他看來，通航市場方面，當前包括通用航空制造業在內的高端制造業由發達國家向發展中國家轉移的比重逐年增加，新興工業化國家成為通用航空發展的重要市場，根據《通用航空產業發展白皮書(2022)》，巴西、俄羅斯、印度、中國和南非等五國擁有通用飛機數量占全球比重10%左右，未來市場發展空間大。（作者:林堅）