4月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上，發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，新能源汽車的發展離不開充電設施的支撐，預計今年(充電設施建設)全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

　　而充電樁過去十年政策推動如下：

　　隨著充電樁建設被納入“新基建”七大重點領域。一直增長乏力的充電設施行業隨即迎來了發展的風口。

　　近期充電樁建設消息頻頻發布

　　4月14日，國家電網啟動新一輪充電樁項目，計劃今年安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。計劃2020年充電樁目標累計接入100萬個，注冊用戶超過260萬人，充電服務市場占比超過30%，2020年充電設施年充電量目標超過25億千瓦時，同比增長60%。

　　注：接入充電樁：指存量、新建的社會公共樁、專用樁和私人樁。

　　同日，國資委網站宣布南方電網計劃在未來4年以投資或并購方式，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。按照最新統計，今年1月-3月，南方電網累計投資充電基礎設施1600余萬元，5個充電站、86個充電樁正式開工，計劃全年投資12億元建設充電基礎設施。

　　4月18日， 國網江蘇省電力有限公司明確今年將投資約3.7億元加快充電設施建設。預計今年底，江蘇充電樁突破9萬個，每兩輛電動汽車將配有一根充電樁，年內還將在全國率先實現充電樁鄉鎮全覆蓋。同時，國網江蘇電力今年平均下調20%充電設施服務費用(不含電價費用)，新能源汽車出行成本將進一步降低。

　　4月17日， 三亞日前通過《三亞市電動汽車充電基礎設施建設規劃 (2020-2030年)》，計劃到今年年底，建成不少于1.22萬個充電樁(槍)。

　　4月17日，國網北京電力公司在先期計劃建設1632個新能源汽車充電樁的基礎上，將再增加1187個充電樁建設計劃，共計實施2819個充電樁建設工程。

　　4月16日，國網浙江省電力有限公司發布2020充電樁建設新規劃稱，2020年計劃投資超2.5億元，新建82個充電站項目。

　　4月16日 ，國網四川省電力公司今年規劃在川建設的105座電動汽車充電站，建成充電樁約2000根。

　　4月16日，福建省電力有限公司計劃2020年福建將建設充電樁2500個，全面建成“三縱八橫”高速公路充電網絡，逐步實現全省縣域快速充電網絡全覆蓋。

　　充電樁的產業鏈現狀

　　從國家到各地市，“建樁”規劃動作頻頻，其推動上下游產業發展。據南網方面估算，這一輪投資將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元左右。

　　根據華泰證券分析，從充電樁產業鏈看，受益的行業主要包括充電樁制造，充電樁運營和服務等環節。負責充電樁和充電站的搭建和運營的中游運營商建設運營會產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、布線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節。從制造端看，充電模塊是制造端的核心設備，設備廠商在加裝配電設備和濾波器等器件后，組成充電樁銷售給運營商或者私人用戶。

　　而當下，硬件技術門檻低，生產設備商市場充分競爭拉低整體利潤率，同時產業分工也并不細致，充電樁整機制造商與元器件生產商以及中下游的建造運營商出現了重合。未來，隨著充分競爭，應該會誕生幾家頭部整機制造商。

　　而運營商在不斷推進數據化、網聯化、智能化，搭建數據中心，會產生大量資本開支，資金依賴性較高，且車位選址、布線改造和運營管理具有一定難度，也是產業較為核心環節。

　　從運營端看，兩大電網和部分民營機構等廠商是公共充電樁建設的主力。截至2020年2月，充電樁行業最有實力的民營運營商是特來電、星星充電和國家電網，三家公司分別保有公共充電樁15.2萬個、13萬個、8.8萬個，跟隨其后的是云快充運營充電樁4萬個、依威能源2.5萬個、上汽安悅1.8萬個、中國普天1.4萬個，深圳車電網1.3萬個，前8家運營商市場占有率超過90%。而此兩大電網重金布局，將進一步推動行業競爭。

　　然而當下充電樁運營企業大部分難以盈利。因為充電樁是一個智能化產品，搭建數據中心，推動車聯網、樁聯網加速融合，技術迭代要求高，而充電樁運營維護，也需要投入巨大，現在對外宣布盈利的企業寥寥無幾。

　　充電樁行業當下困境

　　受早期紅利刺激，部分企業為了領取高額財政補貼，無視實際使用場景，先將充電樁建起來再說，造成資源分配不均，一定程度上影響了行業的有序性和健康性，最終讓行業陷入“野蠻生長”的無序狀況。即使經歷了十多年發展，以下問題依舊存在：

　　1.成本：從公共樁看，假設充電服務費為0.6元-0.8元、設備使用年限為8年，交/直流充電樁使用率達到6.3%-8.4%和3.1%-4.2%才能盈虧平衡。但目前全國公共樁平均使用率為4%，北京、上海更是只有1.3%，公共樁建設運營普遍虧損。同時，公共充電樁當下還存在電價較貴，而且還有一部分的服務費，甚至個別地方還有停車費等，充電成本之高甚至不亞于傳統燃油車用油成本。

　　2.安裝：私人樁存在著老舊小區變壓器容量不足、安全隱患問題。私人充電樁在購車時新能源車企會贈送，但安裝環節卻出現了不少問題。

　　3.充電樁的區域不均。截至2020年2月，全國前三公共充電樁保有量的城市是江蘇省、廣東省、北京市，分別是65827臺、63507臺和60829臺，而全國前10個省份建設的公共充電樁占比近74%。近期不斷利好消息有望逐漸解決這一現象。

　　4.從用戶角度，隨著充電樁數量增加，解決了當下充電的不便問題，依舊還存在公共樁的充電服務費和停車費的問題，同時提升樁的完備率和充電效率也很被關注。

　　5.同時充電樁的效率與能源的消耗也是成反比，隨著技術提升，充電效率越來越快的時候，其耗費資源量也值得關注。

　　未來發展之路

　　據數據顯示，2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，作為必要匹配設施的新能源充電樁的發展對于新能源汽車的發展重要性不言而喻，而隨著“新基建”等扶持政策的到來以及資本的推動下，充電樁行業有望迎來新一輪重新洗牌，并迎來一個成熟、健康的發展格局，重新得到激活。

　　財政部經濟建設司司長表示，財政部將同相關部門大力支持充電設施建設：

　　一、采取以獎代補的方式，支持地方開展充電設施建設，截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元;

　　二、形成中央和地方協同推進建設的格局。

　　下一步，財政部將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變“車多樁少”的局面，為新能源汽車消費創造良好的環境。

　　值得注意的是，在中國2019年的經濟增長中，最終消費的貢獻率為57.8%，而包括新老基建、房地產投資、企業廠房設備投資在內的所有新增資本形成的貢獻率只有31.2%。在這種情況下，在未來拉動經濟的作用上，雖然充電樁行業很重要，會推動經濟向好發展，但是難“挑大梁”。