10月11日舉辦的第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，工信部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中表示，純電動車將成為實現汽車產業“雙碳”目標的主要方面。

據李毅中介紹，我國工業是二氧化碳主要排放源；而且其他各領域、各行業和生活中消費的能源、耗能設備、器具及材料也是工業提供的。因此實現“雙碳”目標，能源是源頭，工業是重點。

李毅中認為，科學穩步推進“雙碳”目標，需在調整優化能源結構、產業結構和產品結構上下功夫。

在李毅中看來，到2030年，承諾非化石能源占比要達到25%，比2020年上升9.1個百分點，則煤炭占比應再降10個百分點，從國情出發，這將是一個艱巨但必須完成的任務。

“各種發電能力要互補匹配”。他表示，在相當長的一段時間內，仍要保持相對充足的煤電能力。火電仍起著支撐和“兜底”作用。他指出，我國發電電源與用電市場相距遙遠，四個直轄市和東中部七個省需要接受外供電，要加快特高壓、超高壓輸電建設，加大“西電東送”，減少棄水、棄風、棄光。“2020年我國總發電量7.63萬億度中非化石能源發電量已占32.1%，預測2030年將超過一半。高比例非化石能源發電量的接入，對系統穩定運行帶來新挑戰，要構建‘智慧電網’，推動‘儲能+新能源’模式，平抑風、光的間歇性和水電的季節差。”

“產品結構方面，應不斷創新品種，替代原有品種，如積極發展電動汽車逐步替代燃油車。”李毅中認為，從中長期看，純電動車將成為實現汽車產業“雙碳”目標的主要方面。

統計數據顯示，我國全年道路交通二氧化碳排放量近7.5億噸，約占全國的7%，是減碳減排的重點產業之一。2020年，我國汽車保有量達2.81億輛，居全球之首，其中新能源汽車僅492萬輛。

“純電動車在使用過程中不直接產生二氧化碳。”李毅中分析表示，以電動乘用車百公里耗電17度計算，則排放二氧化碳9.6kg，而燃油乘用車百公里耗油以6升計算，約排放12.5kg。“從使用環節看，純電動車可減排二氧化碳約25%。隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果愈加明顯。”

商用車方面，李毅中認為，宜用氫燃料電池替代。他強調一要采用“綠氫”，二要降低電解水能耗。

汽車全生命周期方面，李毅中認為，除使用過程中的耗能外，還要重視制造和報廢、回收再制造階段的減碳減排。他建議，燃油車與電動車可采用鋁合金、非金屬功能性輕質高強材料，通過“輕量化”優化汽車結構，減輕汽車自重。電動車要提高動力電池能量密度，減輕電池重量，減少電池制造環節電耗。

“退役電池仍有70-80%的剩余容量，仍可在較溫和的使用場景下梯次利用，最終報廢時可回收鋰、鈷、鎳等有價金屬。”

據機構測算，2030年我國新能源汽車將從492萬輛增加到8000萬輛。對此，李毅中表示，經過努力，道路交通二氧化碳排放量將由7.5億噸控制增到9.8億噸，2030年達峰后下降。“這個目標經過不懈努力一定會提前達到，進而為碳中和創造條件。”