12月9日，水電七局滇中引水項目獅子山輔助交通洞順利掘進至主洞，提前30天實現“長隧短打”目標，大理段關鍵線路工期取得突破，為后續工程開展提供重要保障。

歷時132天，逆轉工期450天，曾經的“攔路虎”成功解除，水電七局滇中引水項目通過積極作為、主動發力，在云貴高原上演一出勇向獅山行的精彩篇章。

獅子山中“攔路虎”

獅子山隧洞是滇中引水工程的控制性重難點工程之一，其中水電七局承建的獅子山隧洞出口段全長5.164公里，原計劃通過獅子山隧洞出口及5號支洞上、下游3個工作面完成主洞掘進。

然而，由于5號支洞斜井地質情況復制， V類圍巖超過80%，強度低、遇水軟化，是典型滇中紅層軟巖，極易產生坍塌失穩破壞，加之洞內多瓦斯、一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體和斷層破碎帶，地下水豐富，屬于名副其實的“地下工程地質博物館”。此外林業報批難和獅子山隧洞出口的三次大變形等不利因素，也成為施工過程中的“攔路虎”，致使5號支洞實際開工時間晚于計劃15個月，工期一度滯后，是省滇中引水建管局掛牌督戰的重點關注對象。

面對難題， 為積極響應工程全面提速要求，保證滇中引水工程盡早兌現“惠滇中千萬之民”的承諾，水電七局滇中引水項目不等不靠、果斷決策，提出增設一條獅子山輔助交通洞的方案，將原定的3個工作面增加到5個，通過“長隧短打”把失去的時間搶回來。　　

132天啃下硬骨頭

經過項目部多次勘測，審慎選址，最終確定于5號渣場附近增設獅子山輔助交通洞。該洞全長352.18米，于7月28日正式開挖。

增設輔助交通洞，說來簡單，過程卻并不容易。交通洞周邊環境復雜，上有楚大高速兩個棄渣場，交通洞洞口恰巧處于沖溝內，暴雨期間易受泥石流威脅，此外和出口段相同，洞內圍巖破碎、富水，期間曾多次發生頂拱局部垮塌，洞內滲水十分嚴重，根據施工經驗，劣質V類圍巖月進尺一般為45米左右。

“這是一次大膽的嘗試，打贏這場攻堅戰，輔助交通洞至關重要。”項目部負責人殷本林告訴記者，為確保交通洞施工安全，項目部主動與楚大高速溝通，修筑施工上游擋墻、洞口導流明渠、跨路橋涵，以“疏”“堵”并舉的方式降低泥石流風險。為項目部合理組織施工，主抓工序銜接，咬準一個“穩”字，狠抓一個“趕”字，在設計、業主、監理和參建員工的共同努力下，以月進尺80米的“小步慢跑”。

12月9日，歷時132天，輔助交通洞順利掘進至主洞，提前完成獅子山輔助交通洞施工，成功“兌現”“長隧短打”目標，將為關鍵線路工期突破發揮極大作用。

“長隧短打”新思路

利用輔助交通洞增加工作面、順利實現了“長隧短打”目標，這是滇中引水工程建設中的一次首創性嘗試，輔助交通洞接入主洞后，新開辟出的2個工作面會同原有的3個工作面一并施工，互不影響，提升整個隧段施工效率。

貫通后斜井開挖的長度減少2008米，極大程度地解決了斜井施工難題，且主洞出渣和材料運輸也會通過條件更佳的輔助交通洞進行，有效緩解隧洞出口和5號支洞斜井的施工壓力，使重難點關鍵線路工期取得突破性進展。

據了解，整個滇中引水工程中的很多隧段都是強度低、彈性模量小、流變效應明顯的滇中紅層軟巖，導致工期緊張、施工難度較大。水電七局創造性地利用輔助交通支洞增加工作面，以“長隧短打”的方式提升隧洞掘進效率，成功拿下“攔路虎”，為突破隧洞施工工期瓶頸提供了新的參考思路。

目前，大理段關鍵線路獅子山隧洞建設已邁上提速新臺階，助力滇中引水工程建設新進展。