2016年，我國電動車產業取得了長足進步。與此同時，也出現了核心技術不足、競爭加劇帶來產業洗牌等問題。如何解決這些問題，推動我國電動車產業健康發展，《經濟日報》記者就此對中國電動汽車百人會理事長陳清泰進行了專訪。
 
　　記者：為什么說剛剛過去的2016年是電動車發展的標志年？
 
　　陳清泰：從全球來看，2016年發達國家主要汽車生產國，包括大型汽車公司，對汽車發展的低碳化、智能化、信息化取得了進一步的共識，各個國家都把電動車作為提高國家競爭力的一個制高點。從國內來看，很多企業已由“試試看”轉向了“鐵了心地干”，把電動車放到了公司戰略的中心地位。
 
　　同時，在這一年中，也陸續顯現了幾個重要變化：第一，是企業的研發路徑在變化，由燃油車時期的引進、消化、吸收，開始轉向開放條件下的自主創新，各個企業對研發的重視和投入前所未有。第二，由于我國電動車產業化走在了世界前列，這樣就給我國整個產業鏈企業提供了一個通過自主創新求發展的機會。第三，一批專注新能源汽車的新興企業，由于沒有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進入者帶來了新思路、新創意、新路徑，給整個產業帶來了活力。
 
　　記者：當前我國電動車面臨怎樣的發展態勢？
 
　　陳清泰：我歸納幾點：第一，當前中國電動汽車的發展已經由導入期進入成長期，在消費者購買意愿增強的同時，已經有較多的企業和越來越豐富多樣化的產品可供市場選擇。此時，由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現。政策的驅動是增強消費者的購買意愿，市場的驅動是以消費者的選擇來促進企業競爭。競爭將成為越來越強大的激勵和倒逼力量。這種現象不僅反映在整車方面，而且已經延伸到電池企業、零部件企業以及上下游整個產業鏈。
 
　　第二，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，可能只有四五年時間了。必須竭盡全力突破關鍵核心技術，提高產業競爭力。現在很多國內企業在制訂發展規劃時，就瞄準了國內國際兩個市場，產品設計、生產工藝、產品質量都以國際水平為準，這些企業在今后的競爭中相對會比較主動。
 
　　第三，支持政策向后補貼時期轉型。政府的購車補貼是一把雙刃劍，當市場競爭格局出現之后，政府就要特別注意，不因政策調整不及時而削弱競爭。這次補貼政策調整的目標，是為后補貼時期電動車依托市場自行發展打下基礎。因此，調整的基點是在保障市場平穩增長的基礎上，聚焦技術創新，加快補足技術短板，提升電動車的性價比。
 
　　具體地看，購車環節的補貼應該適時退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼能量，形成優勝劣汰之勢。政府資金應更多地支持共性技術的開發、充電基礎設施的建設。與此同時，非補貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購車許可、限制行駛之類的政策組合應及時出臺，使市場產生穩定的預期。
 
　　記者：您對企業發展有何建議？
 
　　陳清泰：我國電動車是在較高起點上起步的，總體經濟技術實力已經今非昔比，如果把握得當，以電動車為契機，我國汽車產業的國際地位將有所改觀，企業應充分利用政策支持的周期，下大工夫做好三件事：第一，既要高瞻遠矚，又要腳踏實地地制定好中長期發展戰略，并加緊部署與實施。第二，持續壯大研發能力，掌握核心技術，攻下消費者對新能源汽車“不經濟、不放心、不方便”的短板，奠定電動車與燃油車抗衡的基礎。第三，以產品的品質、品位打造優秀自主品牌，贏得市場的信賴。第四，要系統規劃，及早部署“電動車+互聯網”。今天的電動車之熱，并非由于傳統能源的枯竭，而是因為它有很強大的正外部性。電動車的低碳化、信息化、智能化這些潛在社會效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯網有機融合才能發揮。目前大家對電動車的關注點主要還集中在車的基本功能上。隨著這些功能的成熟，挖掘電動車潛在社會效益將成為政府和企業關注的主題。信息化、智能化將是未來電動車差異化競爭的制高點，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無人駕駛已經走在前面，我想國家應該及早對電動車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協同發展，統一規劃、開展頂層設計、超前部署、抓緊啟動，引導企業的技術開發和基礎設施建設，推進“電動車+互聯網+交通”，把階段性技術成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產生經濟和社會效益。