隨著鋰礦產能逐步釋放，加之國補退出，新能源汽車銷量增速或將放緩，鋰資源供應短缺現象或將緩解。

　　2月1日，上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰均價下跌2500元/噸，報46.9萬元/噸。鋰價逐漸回落，業內人士紛紛議論拐點是否將至。

　　縱覽國內市場，2023年，前期布局的鋰礦產能逐步釋放，加之國補退出，新能源汽車銷量增速或將放緩，鋰資源供應緊缺現象是否能夠得到緩解?回收鋰又能彌補多少缺口?

　　全球鋰礦產能不斷釋放

　　“在電動汽車市場需求強勁等多種因素疊加效應下，2022年見證了新能源關鍵材料碳酸鋰價格的飛漲。”武漢瑞科美新能源董事長曹元成表示，“這同時帶動了從采礦到正負極材料，再到電池生產企業快速發展。包括鹽湖提鋰和礦石提鋰在內的上游擴產的同時，中游正極材料、下游電芯企業也均同步擴產。”

　　在全球鋰資源供應量方面，據富寶鋰電網測算，2023年，全球鋰資源端預計將釋放35.2萬噸新增產量。其中，澳大利亞的鋰資源項目有60%將在2023年有新增產量釋放，七大鋰輝石項目全年增量有望達到11.5萬噸。

　　“鋰輝石依舊是全球鋰供給增量的主要來源，預計今年將達到24.2萬噸，占比約為70%;鹽湖鹵水資源的供給增量預計為7.1萬噸，鋰云母預計為3.9萬噸。”富寶鋰電網研究員蔣妍表示。

　　不過，曹元成同時表示，因產能釋放周期不同步，預計2023年產業鏈整體上還是處于供應緊張的局面。

　　回收廢料價格將回歸理性

　　放眼國內，我國鋰資源的缺口仍然不小。藍谷智慧(北京)能源科技有限公司電池事業部總經理王曉鵬表示：“近兩年來，新能源動力電池需求呈現爆發式增長，但鋰等礦產資源開采需要生產周期，如何在此特殊環境下穩定市場價格、保障有效供給是當下面臨的難題 。回收鋰電并進行原材料的二次供給可以在很大程度上緩解上述難題。補足現有需求、實現平穩過渡、穩定鋰資源價格，是回收鋰電的重要意義體現。”

　　不過，鋰電池回收在短期內并不能緩解鋰資源的供應和價格壓力。“動力電池需要一個生命周期，在這個服役周期結束之前，回收鋰資源還不能形成規模來補充動力電池的需求增量。”曹元成表示。

　　同時，去年的鋰價飆升也導致回收領域價格失衡。曹元成表示，去年，在碳酸鋰價格保持強勁增長的形勢下，廢料的價格一路攀升，出現了“面粉比面包貴”的局面，直至年底形成了有價無市的現象。再加上資本市場對回收項目的熱捧，新建鋰電池回收項目飛速增長，也助推了廢料價格的進一步攀升。

　　“總體來說，價格和供應失衡是暫時的。”王曉鵬表示，“隨著法規及提煉技術的不斷進步，一方面，對于倉儲、物流安全及財務成本約束力增強，部分擦邊球回收貿易商會被市場淘汰;另一方面，隨著提煉技術日益進步，純粹倒買倒賣行為的競爭力會逐步下降直至消失。”

　　供應或仍存缺口

　　新增產能充足但產能釋放有周期，回收產能充足但廢料供應跟不上。今年，鋰資源供給或仍將存在缺口。

　　“當前，還有一些鋰礦在供應上出現了延期，如澳大利亞和非洲礦山。”蔣妍表示，“因勞工短缺、電力等各方面限制因素，短期增量有限。”

　　根據富寶鋰電網的數據測算，在需求量方面，預計2023年動力電池碳酸鋰需求量為35.12萬噸，消費電池碳酸鋰需求量為5.45萬噸，小動力電池碳酸鋰需求量0.58萬噸，電池電解液碳酸鋰需求量6.49萬噸，傳統工業碳酸鋰需求量14.2萬噸。

　　對此，在回收增能方面，王曉鵬認為，供應端的主機廠需進一步統一標準，在考慮市場銷售的同時同步思考電池回收利用，便于實現大規模機械化回收拆解及產品的規模化生產利用;另一方面，回收企業可以通過技術共享推動行業專業自動化設備推廣與使用。同時，由主管部門或協會牽頭，加速人才培養，尤其是專業回收拆解及產品制造、資源提煉方面的人才，推動規模化產業，降本增效。

　　曹元成預測，根據前幾年動力電池的投放量和電池企業新上產能對應的邊角廢料，今年的退役動力電池回收量應該在50萬噸左右，對應碳酸鋰資源供應量在3.5萬噸-4.1萬噸。“鋰資源是否處于供不應求，主要是看需求端是否傳導到上游。 如果電動汽車的需求疲軟，產能大概率也不會得到充分釋放。”