我國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨著滲透率的提升，市場呈現(xiàn)出與燃油車時代截然不同的新消費趨勢。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者通過走訪市場發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下新能源汽車消費者中，年輕群體崛起，其中女性消費者的力量不容小覷;直銷模式更加透明簡單，帶給消費者更好的購車、用車體驗，深受消費者喜愛;市場日趨“內(nèi)卷”，價格戰(zhàn)也愈演愈烈;自主品牌占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，插電混動車型日漸火爆。

　　直銷模式受青睞

　　“和我以前買燃油車有很多不一樣的地方，買新能源汽車很省心，不用跑那么多家4S店去砍價，價格都統(tǒng)一的，很透明，省去了很多環(huán)節(jié)。而且商場里有很多汽車品牌的門店了，平時逛街的時候就可以去看車，約試駕，不用跑很遠的路。”上海一名新能源汽車車主向記者表示，線上訂車，線下提車，所有流程進度都能及時查到，最重要的是不需要反復(fù)砍價，這種購車體驗給他留下深刻印象。

　　目前在新能源汽車圈流行的直銷模式正是由特斯拉引進而來，被蔚來、理想等眾多新勢力品牌效仿，從而得以加速推廣。新模式下，用戶買車只需要3步：看官網(wǎng)，門店試駕，下單。而傳統(tǒng)模式下，消費者卻需要在不同的經(jīng)銷商之間詢價、談判，各種“爾虞我詐”。透明化的還遠不止購車環(huán)節(jié)，在養(yǎng)車環(huán)節(jié)也會更加標準化、透明化，這對年輕消費者來說尤其具有吸引力。

　　隨著新能源汽車消費群體日益年輕化，他們對智能科技的要求也更加強烈。“我有一輛油車，開了五年了準備置換，正好政府有置換補貼，所以就考慮換一輛買新能源汽車。我們優(yōu)先選自主品牌和新勢力的車，科技感很足，輔助駕駛、車機體驗都很好用。合資的純電車型也有看過，不是很喜歡，感覺像燃油車改造的，幾乎沒有什么科技感。”上海一位消費者向記者表示。

　　此外，以男性為主力消費群體的汽車行業(yè)正在悄然轉(zhuǎn)向，汽車消費“她力量”已不容小覷，成為汽車市場新增長點，不少汽車廠商都在不遺余力地推出針對女性消費群體的汽車產(chǎn)品。例如，長城汽車旗下歐拉定位更愛女人的汽車品牌，于近期上市了2023款歐拉好貓，售價區(qū)間在12.98萬~16.58萬元，并在外觀設(shè)計和多項智能科技配置升級上更針對女性市場。

　　價格戰(zhàn)愈演愈烈

　　今年以來，降價似乎成了車市的主旋律，年初特斯拉就宣布Model 3與Model Y雙降價，最高降幅為4.8萬元，隨后小鵬、問界等一眾品牌宣布降價。“降價潮”惠及消費者的同時，車企銷量也得到提升，不過，也有不少消費者持幣觀望，期待更多廠商卷入“降價潮”，進一步壓低價格。

　　“目前2023款極氪001這款車優(yōu)惠力度比較大，選裝空氣懸架的車型可以直接優(yōu)惠1.1萬多，只要31.68萬元。車屬于變相降價，因為2023款標配了去年兩三萬的配置，去年同樣配置的車要34.7萬了。”一位極氪銷售人員告訴記者。

　　實際上，電動車保值率低也是不少用戶購買產(chǎn)品時普遍的顧慮，甚至有不少二手車商拒絕回收新能源汽車。為此，一些汽車品牌推出了官方二手車業(yè)務(wù)，例如蔚來、小鵬的官方二手車業(yè)務(wù)都已上線。極氪也在近日正式推出了官方二手車業(yè)務(wù)子品牌——極氪認證，每輛車都有專屬二維碼身份標識，通過“一車一碼”生成專屬數(shù)字化報告，包括車輛專業(yè)檢測報告及車輛最新整備記錄，準確還原車輛的前世今生。

　　“確實有很多客戶會擔(dān)心貶值快的問題，畢竟現(xiàn)在換車周期也變短了，大家會擔(dān)心開個兩三年后貶值很厲害。其實，現(xiàn)在電池技術(shù)提高了，全行業(yè)的整車品質(zhì)也提升了不少，這個問題會改善。我們自己有官方二手車業(yè)務(wù)，回收價格肯定高于市場價的。”上海某蔚來汽車銷售人員告訴記者。

　　自主品牌勢頭旺

　　與燃油車時代不同，自主品牌已在新能源汽車賽道上占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。尤其在中高端產(chǎn)品陣營里，自主產(chǎn)品不斷向上突破，例如，蔚來、理想、問界等強攻中高端市場，甚至搶走了一部分BBA的潛在客戶。

　　“原來看中的是沃爾沃S90和寶馬3系，后來試駕了蔚來和理想，一下子覺得電動車真香，考慮到長途的便利性，決定下單了理想ONE，到現(xiàn)在開了一年多，體驗很不錯。”一位理想ONE車主告訴記者。

　　相對于自主品牌及豪華品牌，曾經(jīng)依靠燃油車稱霸中國汽車市場的合資車企，在國內(nèi)新能源汽車市場上的存在感較低。從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，2023年集中發(fā)力新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)共同的選擇，各大合資品牌也加快了在電動車市場的排兵布陣。例如，正處于電動化轉(zhuǎn)型中的豐田汽車，在推出bZ4X后，全球首款純電轎車bZ3也已上市，售價區(qū)間為16.98萬~19.98萬元，新車基于eTNGA平臺打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航為616km。

　　盡管純電動汽車仍是新能源汽車市場的主力，但去年以來，插混車型強勢崛起，產(chǎn)品選擇更多元，市場競爭也更加“內(nèi)卷”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，純電動市場和插混市場同比增幅分別為83.4%和157.6%，插混市場的同比增幅幾乎是純電車型的兩倍。從銷量規(guī)模來看，上險數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)插混市場的銷量首次突破百萬輛，同比增長136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。

　　平安證券預(yù)測，插混車型將成為2023年新能源汽車增長的最大動能，預(yù)計2023年10萬~20萬元插混車型銷量有望接近純電車，整體銷量有望達310萬輛。

　　針對這一消費趨勢，各大汽車品牌也開始加速投放新品，尤其是自主品牌在插混系統(tǒng)上加大研發(fā)力度，包括增程式技術(shù)路線也越來越被認可。例如，近期長安深藍在上海發(fā)布的第二款產(chǎn)品S7，新車定位中型SUV，提供純電動和增程式混動兩種動力車型。比亞迪旗下插混車型在2022年同比增長247%，DM車型合計銷量約94.6萬輛，幫助比亞迪成為國內(nèi)銷量冠軍。（每日經(jīng)濟新聞 記者 孫桐桐）