目前我國新能源汽車產業在全球已處于領跑陣營，智能化研發與應用也走在世界前列。但也要清醒地看到，在新能源汽車產業發展上，我們還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，要強化創新驅動，夯實全產業鏈強度與韌性，加快推進充電樁建設。

　　中共中央政治局日前召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作，提出要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。這既是我國加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系的具體舉措，也是對推動汽車大國邁向汽車強國的再部署，具有重要意義。

　　得益于國家前瞻性布局和企業的集體精進，目前我國新能源汽車產業在全球已處于領跑陣營，智能化研發與應用也走在世界前列。從產銷規模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，連續八年蟬聯全球新能源汽車銷量榜首，率先進入規模擴張的爆發期和全面市場化拓展期。從產業體系來看，我國已建立起一套結構較完整的產業鏈供應鏈體系。其中，動力電池領域表現尤為亮眼，已成為全球最大的動力電池生產國。從品牌上看，以蔚來、極氪為代表的造車新勢力和傳統車企新品牌搶抓電動化、智能化轉型契機，設計開發出一系列新能源汽車高端品牌產品，已得到市場認可。

　　不過，也要清醒地看到，在新能源汽車產業發展上，我們還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。當前，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業在智能網聯化方面的向上突破。在車規級芯片、自主可控開源開放的操作系統上，我國仍然與國外先進水平存在不小差距。具體到整車企業，大部分在賠本賺吆喝、“增量不掙錢”現象比較突出。雖然比亞迪銷量不斷創出新高，但其銷量主要來自于國內市場。換言之，我們還沒有培育出像特斯拉那樣在全球具有競爭力的企業。

　　市場競爭是動態的，在某一階段的領先只是時間差帶來的先發優勢。要看到，當前歐美主要國家正在通過法規倒逼，加大對車輛購置及配套產業補貼和投資，加快向新能源汽車產業轉型。以奔馳、寶馬、大眾等為代表的歐美企業發布更激進的電動汽車計劃，紛紛加碼新能源賽道。造車是一場馬拉松，先發不一定先至。隨著這些國家及企業新的競爭策略的實施，目前市場格局也將發生變化。惟有不斷鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，才能贏得未來的競賽。

　　鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，首先要強化創新驅動。汽車是一個技術密集型產業。沒有關鍵核心技術的掌控，就不可能在市場上推出暢銷和領先的產品。這就需要我們通過創新驅動，進一步加大新能源汽車關鍵核心技術攻關力度，突破阻礙新能源汽車產業高質量發展的瓶頸技術，前瞻布局關鍵零部件新體系、新材料、新結構等的研發，推動形成一批產品性能躍升的前沿技術成果。

　　其次，要夯實全產業鏈強度與韌性。從上游原材料生產到下游的組裝和銷售，從底層關鍵零部件到整車，汽車產業鏈條冗長且復雜。汽車強國的實現，不能單獨依靠鏈條上的某一個環節，而是必須全產業鏈供應鏈協同。隨著電動化、智能化變革浪潮的推動，汽車屬性和定義發生變化，產業鏈供應鏈也在重構。我們要緊緊抓住這個重構窗口期，通過變鏈強鏈補鏈，夯實全產業鏈強度與韌性，提升供應鏈安全水平和國際競爭力。

　　最后，還要加快推進充電樁建設。新能源汽車的發展，離不開補能體系的有效支撐。隨著我國新能源汽車保有量快速上升，“充電難、充電慢”問題很大程度上影響了人們的使用體驗。加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造，不僅有利于緩解消費者補能焦慮，而且有利于形成新能源汽車對傳統燃油車的市場競爭優勢。同時，通過加快這些新的能源基礎設施建設，提升車網互動的智慧能源技術，也可以解決可再生能源不連續性和不穩定問題，實現綠色電能的時空轉移，推動全社會能源轉型。(經濟日報 楊忠陽)