價格永遠是競爭的主旋律！2022年以來，風電主機裝備的價格一再刷新行業的預期，三北區域項目的主機價格沒有最低，只有更低。

（來源：微信公眾號“球哥看風” 作者：彩球）

陸上風機價格低價競爭局面：暫時的競爭壓力下的價格策略先看看帶塔筒中標價格國投瓜州北大橋第七風電場A區200MW工程風電機組及塔筒設備采購候選人公示。根據公示，三一重能股份有限公司為中標候選人第1名，投標報價為41600萬元，折合單價2080元/kW。投標機型都是6MW以上機型。

華潤電力烏拉特中旗100MW風電項目(含塔筒、錨栓及錨板)：第一中標候選人為遠景能源，中標價格1889.4元/kw，投標機型都是6MW以上機型。

華潤電力阿巴嘎旗別力古臺500MW風電項目(含塔筒、錨栓及錨板)：第一中標候選人為遠景能源，中標價格2027元/kw。投標機型都是6MW以上機型。

華能蒙東巴林右旗50萬千瓦風電項目（帶塔筒、錨栓及錨板），運達報價9.126億元，開標價格1825元。投標機型都是6MW以上。

蒙能東蘇達薩500MW風電項目及蒙電綜能新能源分散式風電二期10MW項目最低價開出最低價2115元/kw的最低價，需要說明的是，風機機型指定5MW，葉輪直徑171m以上。

具有代表性的12家企業報價（全參與）

再看風機裸機價格趨勢：

華潤廣西來賓象州沐恩50MW風電項目（不帶塔筒及錨栓等）：第一中標候選人為三一重能，中標價格1880元/kw。

華潤電力儀征劉集30MW分散式風電項目：第一中標候選人為金風科技，投標報價為66660000.00元，中標價格2222元/kw。

深能蘇尼特左旗500MW特高壓風電項目中標價格為1408元/kW和1480元/kw，需要說明的是，業主要求風機容量不低于6MW，預計部分投標機型超過7MW。

從競爭格局看，4家名企和8家央企國企的競爭格局暫時無法突破，在此形勢下，為獲取特殊時期的訂單，各主機企業對個別項目進行實施低價策略也是情理之中，從2021年年底到現在，12家企業都已在最低價的報價上做出了動作，所以大家也不用對某個企業的低價行為表示驚訝。短期內開發更大容量的陸上風機也沒有太大意義，關鍵在于降本幅度基本沒有必要性。

從光伏的發展歷程來看，光伏的平價比風電早了一年7個月，2020價格觸底后一直反彈到今天，硅料的價格與組件的價格一直保持著理性的相關性，風機我想也會這樣，今天的低迷也是行業競爭的暫時局面，某一個價格對有的企業毛利潤高，有的企業或就沒有利潤，風電裝備是個長跑運動，要想在這個行業持續生存并有發展，無利潤的做法肯定不會長久！

風機設計成本并未達到價格底線：標準化通用設計模式可保證主機利潤

單純從數據上分析，大家確實感覺很低，其實從機型容量上看，這個價格其實還是穩定在年初的水平。從5MW帶塔筒（蒙能項目）的基準價格看，年初到現在的價格實際并不是突降。從報價分析，

5MW平臺機型基本上在1750元/kw，

6MW平臺的價格基本上在1650元/kw的水平，

7MW平臺的價格機型在1550-1600元/kw的水平。

三一2021年6月中標的國投項目2360元/kw（帶塔筒），其機型為6.25MW機型，測算其價格1900-1950元/kw，從其2021年1-6月的財報看，還有近30%的毛利（數據來源為其招股說明書注冊版）。到2022年，6MW平臺機型的報價已經降到1700元/kw（華能蒙東項目）水平。

根據筆者最新行業了解信息，平臺化對降本的影響力不僅僅在于單機容量大型化帶來的邊際成本下降，還有平臺化后采購規模迅速擴大帶來的大幅降本。以最新行業的半直驅齒輪箱發電機一體化為例，某機型從4.5MW到6.XMW機型，其整體外形一致，唯一不同的是增速機內部齒輪的設計參數有變化，發電機的內部設計有稍微變化，但是從采購角度帶來的變化是巨大的，4-7MW的采購基本屬于一個模具平臺，對于供應商而言在部件開發方面成本會大幅降低，更重要的是供應商不用擔心開發一個模具后后續無訂單的風險。

再舉一個案例，葉片的跨平臺標準化設計。行業某龍頭企業，一個葉片型號覆蓋型號從4MW到7MW約4-5個機型，他可以用一套陽模葉片模具可以配套幾副陰模模具，模具廠家完全不用擔心成本增加的問題，而且葉片越來越長，其研磨分段式設計，在未來更長的葉片型號開發時候，基本上就在葉片模具的尖端做一定的改變，可以綜合利用，大幅降低新型號的葉片開發成本。

2022年特斯拉盈利55億美元：低成本設計模式-減少非必要功能

配置這種標準化通用化的設計模式，對于風電主機企業的研發成本和采購成本降低具有重要意義，這里我要談到特斯拉汽車。從特斯拉愛好者對特斯拉汽車的產品解剖結果發現，特斯拉在產品的標準化通用化設計方面做到了極致：

車身材料就幾種，鋁合金，通用鋼材，高強鋼和超高強鋼，并且整體化加工成型，顯著降低了制造成本

其核心部件電動機，其MODEL3/y的電動機控制模塊和車身結構設計成為相同，就是模塊上個別芯片有差異，這其部件加工和原材料采購帶來了巨大方便。

而且，特斯拉在功能模塊的設計方面成本控制到了極致，所有的功能控制都采用控制屏，這一點我們風機在數字化方面還有值得學習的空間；還有一個重要的成本控制思路，不必要的功能或者配置就按最低標準。大家可以發現，特斯拉汽車內部看上去根本不像是一個30-40萬元的B-C級乘用車，為什么，特斯拉認為只有涉及汽車性能和安全的配置才是重點，其他非必要的都可以最低價設計。

正是這種偏執的研發與經營理念，特斯拉2021年凈利潤同全年總營收達538.23億美元（約合3401.93億元人民幣），同比增長了約71%。而GAAP凈利潤達到了55.19億美元（約合人民幣348.83億元），同比暴增665%，其汽車毛利率達到30%，而國內的同樣的新能源汽車毛利率5-11%（有關數據來自網絡說明），由此可見特斯拉的設計理念對于成本。

通用化、模塊化設計與自動化生產：未來低成本風機成功的重要方向

對于未來的風機研發與設計，特斯拉的低成本設計思路，我們有必要學習，非必要功能，非核心功能，在設計之初要采用最低成本的理念進行頂層設計，同時標準化，模塊通用化，對迭代升級產品研發的降低具有相當重要的意義，供應商也不用擔心產品迭代升級帶來的采購原材料浪費導致損失。對于模塊化、通用化設計，行業巨頭VESTAS其實在葉片、機艙設計方面已經做出了示范，最新設計的15MW機艙已經考慮到了未來機型的模塊增加。當然，從特斯拉的生產來看，自動化提升生產效率，降低人工操作帶來的質量隱患也是特斯拉低成本的核心理念。