德國近年來加快發展布局氫能產業，尋求多邊氫能合作，一方面希望氫能可以成為其脫碳戰略的核心組成部分，另一方面由于歐洲能源供應緊張，德國希望通過大力發展氫能尤其是綠色氫能，推動能源供給多樣化，保障其能源安全。

　　2020年6月，德國政府推出《國家氫能戰略》，計劃投資90億歐元促進氫的生產和使用，其中70億歐元用于國內氫能研發，另外20億歐元用于海外氫能項目。

　　2021年10月，德國聯邦經濟和能源部與德國聯邦教研部發布《國際氫能項目資金資助指南》，以推進海外氫能項目建設，加快氫能經濟發展并為德國氫能進口做好準備。

　　2022年8月，德國與加拿大簽署氫能供應協議，加拿大將最早從2025年起向德國出口氫能，德加兩國領導人發表聯合聲明，宣布雙方結成所謂“氫氣聯盟”，打造“跨大西洋氫氣供應鏈”，同時協調雙方政策以促進相關項目投資。

　　當月，德國首條運行氫能列車的鐵路線路在北部下薩克森州正式啟用，這條線路長約100公里，運行由法國阿爾斯通公司設計、在德國組裝的14輛氫能載客列車“Coradia iLint”。

　　2022年10月，德國接收首批13噸來自阿拉伯聯合酋長國的氫，德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克出席了接收儀式。他表示，進口同樣是增加供應的關鍵。他說：“現在，我們比以往任何時候都更需要推動轉向氫能。”

　　2022年12月，羅伯特·哈貝克率領一個大型代表團到訪納米比亞，計劃投資約100億美元，在當地建立綠氫生產項目。

　　德國《國家氫能戰略》認為，只有可再生能源生產的氫，也就是綠氫，才是可持續的，這也是德國未來氫能發展的重點。但德國國內綠氫生產能力不及需求，且生產成本高昂，作為短期解決方案的綠氫進口也面臨運輸和存儲等諸多挑戰。

　　德國聯邦政府預計，到2030年，氫的需求量折合約90至110TWh，即使把德國現有的和未來計劃的風能、太陽能產能全部加起來生產綠氫，也遠遠無法滿足需求。

　　相比于主要從天然氣或煤炭中提取的灰氫，和使用碳捕獲、儲存技術的藍氫，綠氫的生產除去風能或太陽能的成本外，還有電解器的成本。氫的體積能量密度與其他燃料相比較低，有德國學者指出，1升氣態氫包含的能量不及1升汽油或柴油包含能量的十分之一，即使液化，1升液化氫也只有1升柴油所含能量的四分之一，如果想要達到和天然氣一樣的體積能量密度，氫氣需要更高的壓縮，或者更大的存儲空間，而前者需要提高生產成本，后者需要提高運輸成本。

　　在運輸和存儲方面，由于氫氣原子質量輕、性能活潑、穩定性差，容易泄露，極易發生燃燒和爆炸。而修建管道運輸氫氣往往需要過境多國，還需要國家間相互協調。西班牙和葡萄牙曾計劃重啟一條運輸管道，穿過比利牛斯山脈、過境法國連接德國等其他歐洲國家，這條管道先用于輸送天然氣，之后用于輸送綠氫，但法國以項目成本高、工期久、難以化解短期供需矛盾等為由反對管道建設，引發德國不滿。(杜哲宇)