“黨的二十大報告提出加快建設交通強國。這為公司公路改擴建、拓展交通優質路產資源和打造創新開放的‘交通+’產業生態指明了方向。”四川成渝總經理李文虎日前在接受中國證券報記者專訪時表示，“十四五”期間，對于傳統主業公路投資建設運營，公司在降本增效的同時，要實現規模擴張和向智能建造轉型升級。綠色能源產業作為公司培育發展的第二主業，四川成渝將通過設施運營與股權投資，打造“充電、電池銀行+換電、氫能源”產業集群。

　　做大做強主業

　　近日，四川成渝發布“十四五”發展規劃綱要，提出要打造“公路投資建設運營”及“綠色能源”兩大板塊。公司定位于“全國一流的交通產業綜合服務商”。

　　對主責主業，四川成渝要繼續做大做強。“《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確，將成渝地區雙城經濟圈和京津冀、長三角、粵港澳大灣區4個地區作為極，建設面向世界的4大國際性綜合交通樞紐集群。四川省肩負著建設國家綜合交通‘第四極’的歷史使命，區域交通發展將迎來存量提質、增量躍進的重要窗口期。我們將緊抓這一窗口期，進一步壯大路產資產規模。”李文虎告訴記者。

　　李文虎稱，四川成渝一方面將加強與蜀道集團互動，爭取蜀道集團更大支持。另一方面，積極尋找省內外成熟標的，開展高速公路相關標的投資并購，提升對優質路網控制力，實現高速公路產業領域的外延式發展。

　　做大做強的同時，四川成渝將實現降本增效，向智能建造轉型升級是公司降本增效的重要抓手。

　　公路橋梁建設屬于勞動密集型產業，向低碳、智能和裝配化建造轉型是大勢所趨。“我們正在打造以標準化設計、工廠化生產、裝配化施工、智能化應用為主要特征的裝配式橋梁建造產業鏈，積極推動密梁式型鋼組合梁橋研究論證，已開展室內試驗、結構驗算、試點工程建設等大量工作。目前，各項工作成效顯著，初步證實了該橋梁的可復制性和應用前景。同時，我們與科研院所、高校等單位合作進行智能造橋裝備的研發，用以減少、甚至取消‘危繁臟重’的人工作業。未來，我們將積極向智能建造轉型，謀求將研究成果進行產業化推廣。”李文虎說。

　　積極拓展路衍業務

　　在傳統主業上，四川成渝將聚焦打造以高速公路運營管理為主、以路衍業務為輔，多類交通細分產業協同發展的公路投資建設運營業務。

　　四川成渝的路衍業務包含服務區、加油站、城鄉基建、多式聯運等。公司將通過有序推進服務區轉型升級、完善能源產業布局、加快城鄉基礎設施產業開發以及打造多式聯運服務體系，形成穩定的收入利潤增長點。

　　“目前高速公路服務區功能單一，旅客消費客單價較低。未來，我們的服務區要向綜合性商業體轉型，打造主題服務區，類似于奧特萊斯等，通過銷售高端商品、舉辦體育賽事等，吸引更多流量，擴大銷售收入規模。”李文虎說。

　　在多式聯運方面，四川成渝將依托樞紐場站大力建設集裝箱貨場，充分發揮集裝箱、鐵路運輸在多式聯運中的作用，順應四川多式聯運發展態勢，布局具備集裝箱作業能力的貨場。同時，積極與其他物流、生產企業尋求合作，通過戰略合作、合作經營等形式，形成樞紐節點資源的優勢互補、風險共擔、利益同享機制，實現樞紐節點的高效運營與貨源保證。

　　目前，四川成渝已在進行多式聯運業務的探索。8月15日晚，四川成渝公告稱，公司控股子公司多式聯運公司擬與民生物流四川有限公司簽訂《項目合作協議》，合作內容包括雙港聯動項目等。雙方同意，通過股權合作、固定資產投資等方式，共同投建核心樞紐場站、參與樞紐場站運營(如成都公路口岸)和開行“五定”公路班車等，以打通干支銜接、通江達海的國際物流通道，推動重慶果園港和成都公路口岸的“聯動”，促進成渝地區雙城經濟圈貨物雙向對流。

　　天眼查數據顯示，四川成渝持有多式聯運公司51%股權，成都交投集團持有44.05%股權，中國鐵路成都局集團有限公司(簡稱“成都鐵路局”)持有4.95%股權。

　　“未來公司多式聯運業務將以多式聯運公司為市場主體開展，大力發展以鐵路快運、冷鏈及危化品運輸、全程‘門到門’運輸、‘一單制’等專業化聯運業務。”李文虎稱，“之所以選擇發展多式聯運業務，是因為公司具備相關產業基礎。首先，多式聯運業務主要以公路、鐵路為主，公司和控股股東蜀道集團公路資源優勢顯著，公司擁有成渝高速、成雅高速、成樂高速、成仁高速、城北出口高速、遂西高速、遂廣高速以及在建的天邛高速等位于四川省境內的收費高速公路全部或大部分權益。同時，多式聯運公司背靠股東成都鐵路局，具備鐵路資源優勢。其次，多式聯運業務符合公司未來打造成渝電走廊的戰略規劃。”

　　布局充換電站領域

　　綠色能源業務是四川成渝重塑產業結構的主攻方向，也是公司轉型發展的主要支柱。公司計劃通過設施運營與股權投資，打造“充電、電池銀行+換電、氫能源”產業集群，沖刺“全國一流的創新型交通新能源科技企業”。

　　李文虎告訴記者：“充電業務主要依托蜀道集團路網資源在服務區進行充電樁布局，為來往的新能源乘用車提供充電服務，在高速公路外通過市場化手段積極推進充電樁建設，搶占市場份額;電池銀行+換電則瞄準新能源重卡，布局換電站，打造新的利潤增長點。電池銀行和換電業務是相輔相成的關系，換電業務的拓展需要電池規模支撐，當電池規模達到一定量，我們將根據實際情況考慮發行相應的金融資產來降低成本。”

　　“電池銀行+換電業務的盈利模式是收取換電服務費和賺取電費差價。我們首先通過大數據計算出干線重卡運力布局較多的高速公路，然后在這條線路上進行換電站布局，再引流新能源重卡，形成良性循環。”李文虎說，“換電站運營需要運力做支撐。目前，我們在與國內頭部物流服務商進行合作試點，由我們購買新能源重卡租賃給合作伙伴，以此來推廣新能源重卡的使用。從長遠來看，使用新能源重卡可以降低三分之一的物流成本。”

　　同時，四川成渝積極拓展換電站的應用場景。“四川三州地區礦產資源豐富，礦石材料的運輸都屬于短途運輸，十分適合新能源重卡的使用?；谛履茉粗乜ǖ慕洕裕覀兘佑|的礦山開采企業都計劃淘汰燃油車，全部更換為新能源重卡。因此，我們在一些礦山領域開始進行市場拓展，以不斷豐富應用場景。”李文虎表示。

　　另外，四川成渝與電池銀行產業鏈上下游多家頭部企業形成合作意向，積極發展“朋友圈”，形成“換電+電池銀行”發展合力，提升產業鏈綜合競爭力。

　　在“成渝氫走廊”的建設上，四川成渝積極融入其中。李文虎稱，公司將在渝蓉高速公路上率先布局省內首座高速場景加氫示范場站，并對加氫站“投、建、運、管”整體鏈條上存在的痛點難點問題進行深度研究，形成一體化配套企業標準，總結經驗，規范流程，為后續氫能基礎設施建設打造模本。

　　“十四五”期間，四川成渝將積極探索，聯合氫能產業頭部企業，在“制、儲、輸、用”等氫能產業鏈環節加強合作，打造多點位、多形式、多功能氫能源站點，助推綠色低碳高速公路的運營建設。（記者 康曦）