近期，有關電動汽車超長壽命電池方面的進展頻傳，該技術被視為推動電動汽車發(fā)展的關鍵要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此帶來的經(jīng)濟衰退嚴重沖擊汽車行業(yè)，汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但電動汽車銷量的跌幅弱于整體汽車市場。分析認為，在電池新技術不斷進步、汽車巨頭電池研發(fā)合作不斷加深、各國政府激勵政策等因素的支持下，電動車或比燃油車更能適應全球車市的波動。

　　電池技術不斷突破

　　近期，電動汽車電池技術在超長使用壽命方面屢現(xiàn)進展。中國寧德時代新能源科技有限公司6月推出了最新科研產品：一款可以使用16年、續(xù)航里程達200萬公里的蓄電池。不久之前，美國特斯拉和通用汽車也都宣布研發(fā)出了超長壽命電池。

　　續(xù)航里程200萬公里意味著一輛電動汽車能夠環(huán)繞地球50圈而不用更換電池。法國《快報》周刊6月28日的報道稱，這是電動汽車行業(yè)的一次革命，此前的車用蓄電池一般壽命不超過8年、續(xù)航也不超過100萬公里。

　　延長電池使用壽命被視為一個關鍵進步，因為這可以使電池能夠在第二輛車上重復使用，將幫助降低擁有電動汽車的成本。

　　《快報》周刊的報道稱，科學家們將目前的鋰離子電池的性能優(yōu)化推到了極致。法國科學院院士、圖盧茲大學金屬學教授帕特里斯·西蒙在進行反復的試驗后得出結論：電池的壽命在常溫下應該能使用25年，即便是氣溫達到55攝氏度，電池壽命也能達到十二三年。

　　有分析指出，這些實驗室的成果并不能照搬到公路上，在現(xiàn)實中，電動車使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會對電池壽命產生影響;不過，實驗傳遞的信息很明確，鋰離子電池的壽命可以長很多。

　　法蘭西學院院士、法蘭西公學院教授讓-馬里·塔拉斯孔說，人們正在進入智能電池時代，未來傳感器將可以幫助電池檢測到氣溫，從而有助于提高對電池的診斷能力和延長電池的壽命。

　　業(yè)內人士指出，電池壽命只是幫助推動電動車普及的指標之一，目前還有許多關鍵的電池技術有待突破。在消費者追求的長續(xù)航里程和快速充電這兩方面，人們取得的進展還不如電池壽命方面那么明顯。另外，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元之下。這一價格被認為是使電動車跟傳統(tǒng)汽油動力車相比在價格上真正具有競爭力的門檻。

　　據(jù)英國媒體報道，最新研究顯示，新的電池技術可使電動汽車充電10分鐘就能行駛200英里以上，這可以解除不少司機的后顧之憂。目前，美國電動車領軍企業(yè)特斯拉的Model S使用超級充電樁給電力耗盡的電池充電80%需要40分鐘。

　　通用汽車3月宣布制造出一款新型電動汽車電池，續(xù)航里程可達400英里或更遠，生產成本將比目前已有的電池低。美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站的報道稱，這比特斯拉提供的任何車型的續(xù)航里程都要長，對特斯拉構成巨大挑戰(zhàn)。特斯拉最新款S型遠程轎車的續(xù)航里程為390英里。

　　通用汽車公司將這種新型電池命名為Ultium。據(jù)悉，這種新型電池是柔軟且扁平的袋式電池，可以在電池組內水平或垂直放置。這讓汽車設計師有了更大的靈活性，這使得由大量電池組成的電池組具有更多形狀。

　　通用汽車公司說，Ultium使用的鈷含量很低，而鈷是制造電動汽車電池的一種昂貴原料，這一因素再加上持續(xù)的生產改進將壓低電池價格。通用汽車表示，新電池的價格將很快降至每千瓦時100美元以下。

　　通用汽車公司的新電池將用于其幾款全新的純電動車，包括最近推出的全自動駕駛電動車CruiseOrigin和未來的凱迪拉克豪華運動型多用途車。

　　車企加強電池研發(fā)合作

　　電動汽車市場近年來發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動車銷量達到了220萬輛，同比增長10%，占2.5%的市場份額，即每40輛售出的乘用車中就有一輛是電動汽車。

　　新冠肺炎疫情令全球汽車銷量大幅下滑。不過有觀點認為，電動汽車要比燃油汽車更能經(jīng)受住疫情所導致的經(jīng)濟增速放緩的沖擊，預計電動汽車行業(yè)會更快的恢復增長。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，雖然疫情會拖累今年全年的電動汽車銷量，不過對電動汽車的需求將在2021年初上升。寧德時代正投入大量研發(fā)資金推動電池技術的進步。

　　彭博新能源財經(jīng)預計，2020年全球電動汽車銷量將在170萬輛左右，到2025年將增長至850萬輛，2030年將達2600萬輛，2040年將達5400萬輛。

　　另據(jù)國際能源署預計，到2030年，全球插電式汽車的年銷量將達到2300萬至4300萬輛。電動汽車未來將分別占中國、歐洲和美國汽車銷量的57%、26%和8%。

　　有觀點認為，鋰離子電池是電動汽車產品中最有利可圖的部分之一，是各大汽車廠商電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的主要組成部分，汽車廠商之間加強合作與交流必不可少。同時，為滿足電動汽車迅速增長的需求，汽車制造商們將需要數(shù)以百萬計的鋰離子電池，這單靠一己之力難以實現(xiàn)，加強電池研發(fā)與生產合作成為必然的趨勢。

　　有媒體報道稱，通用汽車正考慮與寧德時代合作生產3月發(fā)布的Ultium電池，以降低成本及合規(guī)風險。為了量產該電池，通用汽車宣布與韓國LG化學成立電池合資公司，雙方共同投資23億美元在美國建設一個電池工廠。該項目目前已經(jīng)動工，預計2022年底將可規(guī)模投產。

　　特斯拉與松下6月也簽訂了2020年定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內華達州超級工廠生產和供應動力電池。特斯拉與松下之間的電池生產合作已開展數(shù)年。據(jù)悉，松下與特斯拉在內華達州合資成立的電池工廠虧損多年后，目前已連續(xù)第二個季度實現(xiàn)盈利。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產汽車公司6月19日表示，將開始與中國電池企業(yè)欣旺達電動汽車電池公司商討共同開發(fā)適用于混合動力車的新一代電池。據(jù)悉，日產希望在配備自主技術e-power的混合動力車上采用共同開發(fā)的新一代電池。在銷售持續(xù)低迷的背景下，此次合作被認為是日產提出的加強混合動力車等電動汽車業(yè)務戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。日產還打算今后拓展中國和歐美市場，攜手欣旺達共同開發(fā)效率更高的電池，加速拓展全球市場。

　　韓國現(xiàn)代汽車和LG集團的高管6月也在商討加強電動汽車電池業(yè)務合作的事宜。據(jù)悉，LG集團下屬的LG化學公司已經(jīng)在為現(xiàn)代汽車的純電動車輛提供鋰電池，比如Kona和Ioniq電動車。LG化學最近還被委任為現(xiàn)代汽車于2022年推出的下一代純電動汽車的電池供應商之一。同時，現(xiàn)代汽車還在推進與韓國三星集團、韓國SK集團等多方的汽車電池業(yè)務合作。

　　歐洲電池生產能力或超美國

　　據(jù)外媒報道，到2023年，歐洲的鋰離子電池制造能力將超過美國。同時，在未來4年內，歐洲的鋰離子產能預計將從目前的18百萬千瓦時(足以制造30萬輛純電動汽車)增加到198百萬千瓦時，同期美國預計僅能將其產能提升至130百萬千瓦時。

　　分析指出，在21世紀的前十年，由于特斯拉和通用汽車公司的重視，美國在電動汽車的生產和銷售方面占據(jù)領先地位。但自2017年以來，美國政府幾乎沒有采取重大行動來支持其電動汽車產業(yè)。相反，政府還試圖降低燃油效率的標準，反而遭到汽車行業(yè)的反對。

　　2015年，隨著大眾尾氣排放檢測丑聞曝出，以及首份全球氣候協(xié)議得到簽署，歐洲汽車制造商開始加速發(fā)展電動汽車。大眾汽車公司承諾斥資900億美元來發(fā)展電動汽車;雷諾集團和菲亞特集團都為實現(xiàn)這一目標投入了100億美元。歐洲汽車行業(yè)關于電動車的承諾正得到德國、法國、英國、瑞典、挪威、波蘭和匈牙利政府的額外支持，因為這些國家迫切希望減少汽車排放，確保歐洲汽車行業(yè)走向更加環(huán)保的未來。

　　5月底，法國總統(tǒng)馬克龍宣布了一項斥資80億歐元重振法國汽車產業(yè)的計劃，要讓法國成為歐洲電動汽車行業(yè)的領頭羊。一攬子計劃包括提供10億歐元的補貼以鼓勵人們購買電動汽車和混合動力汽車，并為法國設定了到2025年年產100萬輛環(huán)保汽車的目標。

　　與此同時，德國政府近日表示將在電池研發(fā)和生產領域投資超過15億歐元，以推動該國向清潔能源與交通轉型。德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，德國已設定到2030年電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標。這也將為外國電池企業(yè)在德子公司帶來商機。