編者按：充電樁市場正在迎來黃金發展期。在新基建政策的加持下，充電樁市場將大幅放量，未來十年預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。與此同時， 充電樁新技術多角度、全方位的發展和實驗，吸引了各路資本跑步入場，也讓未來汽車市場充滿多種可能，燃油車的霸主地位搖搖欲墜，新能源汽車市場越來越有看頭。

國網電動汽車公司：加快構建“全國充電一張網”

　　新基建風口下，各路資本、各方人馬涌入充電樁行業，能否破解其盈利困境?未來行業發展的方向是什么?近日，國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱國網電動汽車公司)董事長、黨委書記全生明在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，今年以來，疫情加劇了充電樁行業的盈利難度，但新基建等一系列政策出臺給這一行業打了一針強心劑。

　　據透露，作為充換電行業的國家隊，國網電動汽車公司正在加快構建“全國充電一張網”。預計到2020年底，平臺將實現注冊用戶數突破500萬，累計接入充電樁100萬根，年充電量達到15億千瓦時。

　　充換電行業盈利難度加大

　　近年來，在各方共同努力下，我國新能源汽車進入加速發展的新階段。作為其不可或缺的配套產業，充換電行業也取得了巨大進步。

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至今年5月，全國充電基礎設施累計數量為129.9萬臺，同比增加33.1%。其中公共充電樁保有量55萬臺，私人充電樁保有量74.9萬臺。“可以說，充換電基礎設施的建設為滿足充電需求做出了突出貢獻，有力保障了我國新能源汽車產業的快速發展。”全生明稱。

　　但他表示，由于目前新能源汽車在整體汽車存量中占比仍然較小，充換電行業普遍存在項目投入大、落地難、回收周期長等問題，加之設施平均利用率低、市場競爭激烈，各平臺尚未實現完全互聯互通，運營商缺乏流量變現手段等因素，導致充換電行業盈利比較困難。特別是今年以來，受疫情影響，私家車、運營車等各類車輛充電需求驟降，各充換電運營商上半年的充電電量、服務費收入顯著降低，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務收入的情況下，進一步加劇了行業盈利難度。

　　全生明說，目前充換電行業還存在設施分布不均衡、互聯互通廣度和深度不夠、智能化和互動化水平不高等問題，同時社區建樁難、數量少、利用率低，影響了新能源車主用車體驗和獲得感，充電樁體系建設亟待加強，充換電行業亟須更多的政策支持和指導。

　　迎來新基建政策春風

　　全生明認為，充電樁被納入新基建及一系列相關支持政策的出臺，彰顯了國家支持新能源汽車及充換電產業發展的決心，這將有效解決電動汽車充電難題、促進電動汽車產業加快發展，對拉動電動汽車產業走出短期底部、保障行業行穩致遠、更好滿足人民美好生活需要，具有重要意義。同時，這也給充換電行業打了一針強心劑，有利于設備制造商、運營商等產業鏈上下游企業發展，提升核心技術與創新能力;有利于吸引更多的社會資本進入充換電領域，營造共建共營的良好發展局面;有利于補齊行業發展短板，提振老百姓對新能源汽車的消費信心，助力行業長遠發展和國家戰略落地。

　　《經濟參考報》記者注意到，最終表決通過的政府工作報告將此前“建設充電樁”的表述修改為“增加充電樁、換電站等設施”。

　　在全生明看來，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報告，一方面意味著國家對換電技術創新的認可，對車電分離發展道路的肯定;另一方面,就電動車使用而言，換電不僅是相同規格電池的快速更換，更緩解了當下電動車補能速度慢、續航不可升級、二手車殘值低等問題。

　　他認為，根據目前行業整體發展情況及技術變革趨勢判斷，未來充換電行業將向規模化、智能化、互動化、網聯化、共享化方向發展。首先，充換電行業在一定程度上具有網絡經濟的特點，平臺效應、規模效應突出，目前已經形成國家電網、特來電、星星充電等大型運營商為主導、中小微運營商為補充的市場格局，未來有望進一步發揮平臺整合作用，促進不同運營商充電樁之間的深度互聯互通，打造“全國充電一張網”的格局;其次，電動汽車技術水平的不斷提升，進一步引導充換電技術向智能化方向發展，以即插即充、大功率充電、自動充電等為代表的技術創新將成為充換電行業發展的重要驅動力。同時，充電樁智能化、網聯化水平提升，將進一步促進個人樁共享，提高社區充電樁利用率、降低充電樁使用成本。第三，充換電行業發展與智能電網的發展緊密相連，有序充電、V2G、負荷聚合等車網互動技術的發展與應用，將進一步挖掘電動汽車移動儲能價值，促進電動汽車與智能電網的深度融合、互動。此外，利用負荷聚合技術開展綠電交易，聚合充電負荷參與電網輔助服務，將推動實現新能源車充新能源電，促進清潔能源消納，助力能源轉型。

　　加快打造“全國充電一張網”

　　近期以來，北京、上海、江蘇等多個地方都先后出臺了充電樁建設方案。而國網電動汽車公司也在加碼布局這一賽道，今年將安排27億元投資充電設施建設，新增充電樁7.8萬個。

　　“爭做投資建設的帶動者，主動對接各地方新能源汽車產業發展需求，持續完善公共、專用充電設施建設布局，加快社區智能有序充電設施發展，多措并舉引導社會資本積極參與充電設施建設。” 全生明表示。

　　在加大充電樁建設力度的同時，國網電動汽車公司還致力于建設服務最優、接入最多、流量最大的智慧車聯網平臺，截至目前，注冊用戶數接近300萬，接入充電樁總數超過49萬根。更重要的是依托這一平臺，廣泛聚合充電樁資源，推動新能源汽車深度融入電力系統，創新服務產品與商業模式，吸引行業合作伙伴共建共享，構建新能源汽車服務生態圈。同時，爭做技術創新的先行者，搭建國家級充電技術創新平臺，推動充電設施智能化、網聯化發展，攻堅大功率充電、V2G等關鍵技術，牽頭開展行業、國家、國際標準制修訂，實現標準引領、技術引領。

　　邀請符合條件的合伙人一同共建共享充電樁，向中小充電運營商提供運營平臺，與寶馬等公司開啟戰略合作……一系列不同于以往的動作背后是國網電動汽車公司全新的謀劃。

　　“這些舉措一是引導市場方向，實現各企業的合作共贏;二是盤活市場資源，帶動電動汽車新能源行業的快速發展;三是激勵整個產業鏈相關行業的發展。”全生明表示，合作建樁業務將帶動基建施工、生產制造和大數據業務在橫向和縱向上的快速發展，為培育良好的生態環境奠定堅實的基礎。同時，有利于全社會產業鏈更好的分工協作，降低全社會的綜合建站成本，為中小運營商進行減負。此外，以平臺作為樞紐，整合樁企、運營商及充電用戶資源，降低整個充電樁行業的經營成本，達到多方面推動充電市場向好發展，拉動幕后產業鏈效益增長的目的。

星星充電：充電樁是能源互聯網的智能載體

　　近日，江西省贛州市信豐縣城市充電網項目正式開工，作為項目的充電樁供應中標單位，星星充電將從設備供應、工程安裝、智能地鎖、監控消防、充電運維平臺建設等方面提供全面支持。

　　據悉，信豐縣的城市充電網項目總投資達1.5億元，要在全縣建設900臺充電樁，此次開工的一期項目將先建設20個充電站，打造全縣充電骨干網，基本滿足全縣公交、政府公務車、社會車輛公共充電要求。

　　星星充電是國內較早從事充電樁運營的企業。經過幾年發展，星星充電已成為我國主流的民營電動汽車充電運營商。目前，平臺上共有自建充電設備終端15萬+，覆蓋全國近270個城市，日充電量約500萬度，APP已經擁有近70萬高頻用戶，同時也是全球近60家知名車企的戰略合作伙伴，其中不僅包括梅賽德斯奔馳、保時捷、寶馬、捷豹路虎、大眾等國際品牌，也包括比亞迪、北汽等國內車企。

　　隨著新基建的風口到來，更多人開始對充電樁行業產生了興趣。星星充電認為，產業政策的利好，會讓更多的資本進入充電樁行業，進而大力推動行業的發展。同時，充電樁行業的技術門檻和平臺門檻也會越來越低，最終比拼的將是服務能力和線下成本。因此，對很多中小微參與者來說，需要一家平臺級企業為他們提供“硬件+軟件+服務”保障，而星星充電是一個開放平臺，正好能扮演這一角色。

　　數據顯示，截至2020年4月，全國充電基礎設施累計數量為128萬多臺，同比增加了35%。不過，星星充電方面表示，近年來，隨著新能源汽車的快速發展，充電基礎設施與新能源車輛的迅速發展之間的矛盾更加突出。按照相關部門的預測，到2030年，汽車新增市場的40%左右為新能源汽車，同時在存量市場上還存在充電樁的更新與換代。充電樁的基礎設施建設不僅要解決今天的矛盾，更要看到未來增長的需求。

　　星星充電認為，新基建政策的推出是一次非常大的機遇，將推動充電樁建設達到一個新的高峰，讓新能源汽車更快進入家庭。目前，星星充電正積極抓住政策紅利，進一步加快全國充電樁建設布局。

　　成立伊始，星星充電就率先打破了傳統充電樁的單片機模式，將充電樁視為能源互聯網的智能載體，它一邊連接的是車輛、交通、出行，一邊連接的是豐富多樣的能源使用場景。是能源與交通取得聯系的能源入口、交易入口、交互入口、行為入口和信息入口。

　　基于這一認識，星星充電采用了集充電設備硬件、軟件平臺網絡以及運營運維等服務為一體的運營模式，將充電設備的研發、制造、銷售甚至運營平臺和車輛銷售都納入一體化充電服務體系中。

　　未來的競爭將不再是一個企業與另一個企業的競爭，而是一張價值網與另一張價值網的競爭。因此，星星充電認為，對整個行業而言，首先要重視技術研發，不僅要關注充電樁本身，還要大力支持與充電樁相關的配輸電網、能源管理與交易平臺等技術的發展，為充電樁的未來發展鋪平道路。其次，應積極推動能源數字化。從生產、交易到傳輸和管理，能源的每個環節都會發生大量的經營活動，這些活動需要被數字化。至于充電樁行業的盈利難問題，則需要做到兩高三低，也就是說，選址和運營的效率要高，而投建、運維和系統的成本要低。

　　目前，星星充電已初步完成了全國充電網的建設，在公共充電網和私人充電網方面都擁有較強的優勢，并在大功率、智能充電、智能運營上形成了領先的技術能力。同時，通過硬件、軟件加服務的綜合服務能力和開放的合作模式，星星充電也已成為一家服務于多種客戶，并容納多種形式參與的平臺。

　　新基建開啟充電樁建設新時代

　　在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。

　　全行業投資或破百億

　　進入2020年，新能源汽車充電樁開始站到了舞臺中央。

　　今年的政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設(即新基建)，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

　　這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，與其相伴相生發展的充電樁，第一次被寫進政府工作報告。

　　緊接著，國家能源局也于6月22日印發了《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車的充電保障能力。

　　業界分析認為，作為新能源汽車推廣的配套設施，充電樁市場規模將大幅放量，迎來黃金發展期。

　　工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據車樁比1∶1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

　　政策的扶持疊加光明的市場前景，使得各路資本開始加速布局充電樁市場。數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電這四家國內充電樁領頭企業自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業的投入，業內人士預測，2020年充電樁全行業的投資或將輕松突破百億元。

　　據了解，除原有的運營企業外，華為、阿里巴巴等科技企業也在跑步入場。

　　4月份，華為面向新能源領域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，以解決充電行業運營成本高、設備生命周期短的痛點。5月份，華為又與特來電簽署合作協議，推動樁聯網建設和智能充電業務發展，要將充電樁打造為數據接口。

　　阿里巴巴則選擇用投資的方式進入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位。

　　而車企也在充電樁上作起了文章。

　　今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個超級充電樁的目標，兩倍于過去5年的建設總量。6月3日，寶馬公司也與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入后者的充電網絡，以達到年底為車主提供的充電樁數量翻番的目的。

　　換電模式迎來小“風口”

　　充電設施的大規模建設帶來了技術進步和產業升級，一大批新技術、新模式開始被應用到充電設施領域。

　　眾所周知，電動車需要充電樁，就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁，電動車就永遠存在里程焦慮。為解決新能源汽車里程焦慮、充電時間長等關鍵問題，換電模式越來越受歡迎，成為新能源汽車產業發展的一個小“風口”。

　　據了解，充電基礎設施主要有三條技術路線，一是傳導充電，采用插槍的方式，二是無線充電，三是換電。

　　與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優點就是更加高效和快捷，新能源汽車進入換電站后，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時間還短。不僅如此，換電模式下電動汽車和電池是分離的，消費者只需購買新能源汽車，電池則可以采用租賃形式，大大降低了購買成本，順便解決了新能源車殘值低的問題。此外，通過對電池進行統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，而且換電模式還能幫助城市電網削峰填谷，消納更多的可再生能源。

　　實際上，私人充電樁的“建樁難”問題，一直是影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸。北汽新能源新聞發言人連慶鋒說，“據調研統計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)發布的數據也證實了這一點。數據顯示，截至2020年5月，通過該聯盟成員內整車企業采樣約109.5萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人充電樁74.9臺，未配建私人樁數量34.6萬臺，整體未配建率31.6%，而居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位等因素成為未隨車配建充電設施的主要原因。

　　而換電模式之所以能夠得到認可，根本原因就在于它有效解決了新能源發展的瓶頸問題，推動產業走向成熟。

　　據介紹，作為國內最早對換電模式進行開發并投入大規模應用的企業之一，北汽新能源已在全國19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達到6.9億公里，在安全、經濟性、便捷性、標準化等方面形成一個通暢的閉環，已具備大規模推廣的條件。

　　除北汽新能源外，蔚來汽車、浙江時空電動等車企以及國家電網、南方電網等能源企業均在積極布局換電站市場。截至目前，全國共有換電站430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的地區。

　　建樁的最終目的是建網

　　在我國，充電樁行業的發展目前主要經歷了三個階段。

　　第一個階段發生在2014年至2017年。這一時期，充電樁市場開始向民間資本開放，行業由此進入跑馬圈地的階段，粗放的經營模式下，不少企業在競爭中倒下了，活下來的公司也傷痕累累。

　　2017年到2020年是第二個階段。進入2017年后，隨著市場上電動汽車電池產量的逐步穩定，加上電動汽車保有量的增長，中小運營商開始大批量涌現，市場呈現百花齊放的局面。

　　從2020年開始，充電樁行業便進入了一個全新的發展階段。在充電樁運營商、充電設備制造商、充電用戶高度分散的情況下，大家開始更加追求充電樁的網聯化和數字化。

　　事實上，伴隨著新基建政策的落地，一個新的充電樁時代正在開啟。

　　賽迪顧問有限公司前不久發布的《電動汽車充電樁產業發展白皮書》認為，新時期的充電樁建設，應該與智能電網、物聯網、5G通信、云計算、大數據、人工智能、車聯網等高新技術緊密結合，打造“車—樁—電網—互聯網—多種增值業務”的智能充電網絡。

　　也就是說，新基建下的新充電樁，“新”在建網而非建樁，而這樣的智能充電網絡，一方面可提升充電樁的利用率和企業盈利能力;另一方面可將產業鏈往后延伸，開拓各種大數據和其他增值服務，為充電樁行業帶來新的盈利模式。

　　中國電力企業聯合會標準化管理中心主任、電動汽車與儲能分會副會長劉永東說：“經過近十年的努力，我們解決了充電設施有無的問題。下一個十年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。”