5月11日，360官宣聯合造車新勢力哪吒合作造車。360集團創始人、董事長周鴻祎在媒體溝通會現場表示，互聯網的下半場就是和傳統企業結合。造車，360不能袖手旁觀。周鴻祎說：“雷軍比我大一歲，雷軍今年51歲了，他還能拿出下半生退休之前時間最后賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的？”

　　互聯網企業造車將是趨勢

　　4月26日哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，互聯網安全公司360戰略領投此輪融資，在完成全部投資后，360將成為哪吒汽車的第二大股東。

　　這一舉動隨即引來質疑。僅僅一年前，360對外宣傳的重點還是政企安全。如今華為、小米紛紛入局“新造車”，對于主打安全的360難免有湊熱鬧嫌疑。

　　在溝通會現場，周鴻祎闡明了360進軍造車的原因：造車是一個巨大的變革機會。現在是智能汽車行業的大變革，是第四次工業革命，是中國制造與中國互聯網共同定義汽車行業規則的機會，是將云計算、大數據、AI賦能中國制造，改變中國汽車市場，甚至挑戰全球汽車市場的契機，更是中國互聯網不能錯過的下半場。

　　“新能源車不是一個新生事物，像蔚來、理想、小鵬增速很快。這三家公司的共性是，三個創始人都是互聯網的產品經理，都是互聯網造車。因此互聯網造車，既是造車下半場的主旋律，也可能是未來智能網聯車必然的模式和方向。”周鴻祎說。

　　“很多人都說，你們互聯網干什么都是一窩蜂，短視頻一窩蜂，直播一窩蜂，現在又是一窩蜂造車，我倒是覺得今天互聯網造車的公司，不是人多了，而是太少。”周鴻祎說，經過20年的發展，很多互聯網公司在數字化技術方面已經實現了積累，中國互聯網下半場最重要的機會就是產業數字化，汽車是這中間最重要的產業。如果沒有互聯網的幫助，傳統車行業不可能有顛覆式的創新。360不應該錯過變革的機會，要把自己在互聯網過去20年積累的技術與汽車數字化深入結合。

　　定位10萬元左右智能汽車

　　與小米、百度親自下場造車不同的是，由于并不具備硬件方面的實力，360試圖通過投資的方式，切入智能新能源汽車的賽道。

　　周鴻祎直言，360經歷了手機業務的失敗，深刻領悟到一點，做產品不止有云、大數據、人工智能，還要有好的硬件基礎才可以發揮作用，但自己做手機的時候挑錯了合作伙伴。所以，360不會獨立造車，一定要找好合作伙伴。

　　哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下擁有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款車型，產品覆蓋小型SUV和緊湊型SUV。2020年，哪吒汽車累計銷量為15091輛。在上月舉辦的上海車展中，哪吒汽車推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款車型，補貼后售價為每輛9.98萬元-15.98萬元。

　　哪吒汽車品牌知名度和存在感與第一梯隊的“三小龍”之間存在明顯差距，但正因為選擇了平價小型車路線，哪吒汽車十分“走量”。據悉，哪吒汽車已經累計生產下線超過4萬輛。今年前4個月，哪吒銷量為11458輛，在造車新勢力中排名第四。同期的蔚來為27162輛、理想為18118輛、小鵬為18487輛。

　　融資方面，去年12月哪吒汽車宣布C輪融資，由華鼎資本領投20億元人民幣；今年3月，哪吒汽車宣布獲得中信銀行50億元綜合授信額度。相關數據顯示，加上此次D輪融資，合眾新能源共融資6輪，公開融資累計超92.5億元。

　　本次選擇與哪吒汽車聯合造車，360表示，要將“科技平權”的理念具體化成“為人民造車”的實踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。

　　周鴻祎表示，要讓高端汽車不再是少數人的玩物，就像手機行業一樣，通過互聯網科技的賦能，不斷平衡高端產品與低端產品的體驗差距，讓更多消費者能夠花更少的錢，擁有更好的駕駛體驗、服務體驗。

　　周鴻祎稱，360和哪吒聯合造車，不會去做豪華車，希望用科技的力量，做老百姓能負擔得起的智能汽車，同時使其在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。

　　體驗賦能方面，360方面表示，360會把在互聯網、智能硬件、網絡安全方面的積累和創見賦能給哪吒汽車，將極致體驗貫穿到哪吒的產品當中。同時，360還將與合作伙伴共同設立產品體驗聯合組織，深度參與到汽車產品的體驗設計、互動及迭代當中。

　　智能汽車賽道熱鬧

　　近期，智能汽車賽道中的新玩家頗多，除了百度、華為、小米、大疆等科技公司相繼官宣進軍汽車產業外，家電業中的“創維汽車”也加入了這一擁擠的賽道。

　　周鴻祎直言，小米造車對360有一個正向的推動作用。“我跟雷軍聊過小米造車的問題，雷軍說要把造車看成造產品，這對我下決心造車、投哪吒是有幫助的。我們也選擇向小米學習。”周鴻祎說，“雷軍比我大一歲，今年51歲了，他在退休之前賭造車這件事，還是挺打動我的。雷軍都能干，我有什么不能干的？”

　　2021年，科技公司紛紛從幕后走向前臺，在汽車領域密集發聲。蔚來汽車創始人李斌日前在接受中國證券報記者采訪時表示，歡迎越來越多的科技公司參與造車浪潮，一起推動智能電動汽車產業發展。汽車行業不是贏者通吃的行業，最后肯定還是要拼產品、拼服務。

　　智能汽車市場具備廣闊的市場空間。據中國汽車工程學會預測，2025年、2030年我國銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%，聯網汽車銷售規模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。根據Marketsandmarkets預測，全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元，2019年至2027年的年復合增長率將達到22.3%。億歐智庫預計，至2030年全球自動駕駛和智能網聯車端系統的市場規模將突破萬億元，而中國將憑借龐大的汽車消費群體占據絕大部分市場。

　　我國智能汽車相關發展政策不斷推出。去年11月，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》發布；今年1月11日，工信部公開征求對《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》（征求意見稿）的意見。另據不完全統計，目前全國超過20個省市區出臺了智能網聯汽車測試管理規范或實施細則，測試牌照發放數量300張左右。

　　汽車行業分析師梅松林對中國證券報記者表示，智能手機市場逐漸飽和，智能汽車被認為是下一個最具前景的智能終端，也是萬億美元級公司誕生的行業。

　　華創證券認為，智能電動新車大概率在今年四季度至明年一季度期間放量，將進一步推動智能汽車銷量和熱度上行。短期雖然有芯片短缺的影響，但不影響優秀車企的篩選以及他們成長的路徑。中長期，堅定看好自主車企通過性價比、智能電動帶來的全球份額提升。（中國證券報）