在我國，截至2022年6月底，全國新能源汽車已達到1001萬輛，與此同時，首批新能源汽車上的 動力電池，也迎來了退役潮。

　　新能源汽汽車報廢之后，車上的電池該如何處理?誰來回收?據工信部最近公布，目前全國有1萬多個動力電池回收網點，車主可以前往，按容量殘值估價，規范移交退役電池。

　　浙江小楊的新能源車使用了近5年開了20萬公里，續航里程降低以后，他計劃著換輛車，但是一直不知道舊車里的電池該如何處理。這天她來到縣里的動力電池回收服務網點咨詢。

　　在這家定點回收網點工作人員告訴小楊，按照相關規定和市場價格，她車上的電池估計可以賣1萬多元。

　　網點工作人員表示，動力電池回收是根據它的續航里程、壓差，根據它的容量，經過檢測，在逐步回收，如果按照20度電，按照市場價回收400塊錢一度電的話，就8000塊錢。

　　網點工作人員說的20度電指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時還具有的充放電能力，能力越強，賣的價錢就越高。車主在移交動力電池的同時，也可委托具有資質的網點同時將車體報廢。如果電池不能通過正規渠道得以移交，就有可能流入小作坊小工廠，給環境造成危害。

　　動力電池在新能源汽車上退役，并不意味著電池的價值 已經耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環開發再利用的潛能。退役電池還能派什么用?

　　每個退役的電池包由成百上千個電芯組成，工廠的技術人員正在對這些電芯進行檢驗。去年8月，工信部等聯合發布了新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法，提出新能源汽車動力電池退役后，一般仍有70%~80%的剩余容量，可降級用于儲能備電等場景，實現余能最大化利用。

　　在湖北武漢部分外賣小哥已經用上了裝備有批次利用電池的電動車每天穿行在大街小巷。

　　據了解，武漢地區有近4000名快遞員使用了這種梯次利用電池。目前的退役動力電池回收利用模式有兩種路徑，梯次利用和回收提取原材料，前者是將已退役的動力電池拆解重組后應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域，后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。