在新能源汽車市場上，只要大家談及新能源汽車最受關注的無疑就是動力電池，甚至有新能源汽車企業的掌門人表態說市場上的利潤都被動力電池廠商賺走了，就在最近千億鋰電池巨頭億緯鋰能(300014)宣布進入鈉離子電池賽道，很多人都在問鈉離子電池會成為未來的方向嗎?

　　一、千億鋰電池巨頭殺入鈉離子賽道

　　據界面新聞的報道，億緯鋰能發布第一代鈉離子電池，該產品選用圓柱形態，能量密度為135 Wh/kg，循環壽命達到2500次，目前正準備進入中試環節。

　　截至12月16日收盤，億緯鋰能當日股價下跌1.08%，報收于91.2元，市值為1862.08億元。

　　億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞在產品發布會上表示，雖然鈉離子電池受材料限制，能量密度目前顯著低于鋰電池，但鈉離子電池憑借低成本、長循環的優勢，其在大規模儲能、動力電池領域有一定的發展空間。

　　她提及，公司計劃到2026年將鈉離子電池能量密度提升至140-160 Wh/kg，并實現萬次循環，成本能夠降到0.2元/Wh的水平。目前，磷酸鐵鋰電池的成本為0.6元/Wh，磷酸鐵鋰和三元電池是鋰電池的兩種主要技術。

　　不僅僅是億緯鋰能，不少企業也都紛紛押注鈉離子賽道，12月12日晚,蔚藍鋰芯發布公告稱,全資子公司江蘇天鵬電源有限公司近期與溧陽中科海鈉科技有限責任公司簽署了關于圓柱鈉離子電池聯合開發、量產。同是12月12日晚,順灝股份(002565)發布公告稱,公司擬與湖南久森新能源有限公司簽署協議,雙方將共同研究開發鈉離子電池核心材料技術和電池封裝工藝,并形成相關知識產權體系,實現鈉離子電池產品生產和銷售。

　　不過說起鈉離子電池，其實還是要從動力電池的翹楚寧德時代(300750)開始說起，2021年7月,寧德時代率先發布第一代鈉離子電池,引發各界廣泛關注。今年以來,傳藝科技(002866)、華陽股份、鵬輝能源(300438)、容百科技(688005)、振華新材等上市公司紛紛布局鈉離子電池項目,不少項目已取得重要進展。今年10月,寧德時代在互動平臺上透露,公司致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。

　　資料顯示,鈉離子電池與鋰離子電池工作原理類似。相比之下,鈉離子電池在成本和資源等方面具備明顯的優勢,同時擁有高安全、寬溫區、高倍率、滿充放等特性。

　　據巨豐財經的分析，鋰鹽價格越高，鈉離子電池價格空間越大。當電池級碳酸鋰價格在45-60萬元/噸區間，對應磷酸鐵鋰電芯價格為0.96元/wh左右，相應的鈉離子電芯價格只要在0.77元/wh以內都會有很強的競爭力。當碳酸鋰價格在20-45萬元/噸之間，對應磷酸鐵鋰電芯價格為0.70元/wh左右，相應的鈉離子電池價格空間為0.56元/wh以內。當碳酸鋰價格在10-20萬元/噸之間，對應磷酸鐵鋰電芯價格為0.60元/wh左右，相應的鈉離子電池價格空間為0.48元/wh以內。當碳酸鋰價格在10萬元/噸以下，對應磷酸鐵鋰電芯價格為0.53元/wh左右，相應的鈉離子電池價格空間為0.42元/wh以內。

　　二、鈉離子電池的風口要來了嗎?

　　看到當前各大動力電池企業幾乎是全部投入了鈉離子電池的研發與生產，這讓人比較疑惑，我們可以說鈉離子電池的風口要來了嗎?我們該怎么看這件事呢?

　　首先，鋰礦的價格高企給鈉離子電池開拓了時機。作為新能源汽車的重要組成部分，鋰電池組一直都是新能源汽車價格最核心的一部分，但是從去年開始碳酸鋰的價格就呈現出了瘋狂上漲的趨勢，根據證券日報之前9月份的一份統計，兩年前電池級碳酸鋰價格僅為4萬元/噸，而截至2022年9月中旬，電池級碳酸鋰價格漲至50.25萬元/噸，兩年間漲幅達1156.25%。

　　如此大規模的上漲的同時，其實還有的是我們自己鋰礦資源分布的不均衡，從資源量來看，全球鋰資源分布不均，主要集中在南美三角區和澳大利亞，兩地鋰資源占全球總資源量的65%，我國鋰資源全球占比為6%，以鹵水鋰為主。但是，我們從需求側來看，2021年，全球鋰離子電池市場規模達到545GWh，其中，中國鋰離子電池市場規模約324GWh，約占全球市場的59.4%。

　　如此快速上漲的價格，以及完全不均衡的鋰礦石的分布市場，在這樣的情況下，我們必須要找到一個適合中國，而且能夠持續量產的電池產品，鈉離子電池也就在這個時候被大家所關注，在儲量方面，地球上鈉資源是鋰的400倍。鈉的地殼豐度達到2.74%，而鋰在地殼當中占比僅約為0.0065%。

　　在鋰礦石價格高企的大背景下，鈉離子電池也就因此擁有了屬于自己的發展良機，這就是鈉離子電池之所以能如此紅火的最基礎原因。

　　其次，鈉離子電池的風口真的來了嗎?從技術上來說，平安證券指出，使用NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉電池的正極材料成本僅為磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰電池正極材料成本的40%，電池總的材料成本較后者降低30%-40%。

　　而且從安全性到能量密度的角度來說，鈉離子電池都還是有優于鋰離子電池的優勢，這種優勢幫助鈉離子電池能夠在于鋰離子電池競爭的過程之中占據有效的市場優勢，甚至于有研究報告指出，鈉離子電池在充電速度上甚至還優于鋰離子電池。

　　這些優勢幫助鈉離子電池開始有了蓬勃的發展良機，這種良機主要是成本優勢和技術優勢的雙重加持下，鈉離子電池的機會也開始出現，從而幫助鈉離子電池在市場競爭中逐漸找到屬于自己的可能性，其實這就是鈉離子電池風口的出現的原因。

　　第三，鈉離子電池真的可以取代鋰離子電池嗎?我們查閱了相當多的資料，雖然鈉離子電池的機會很多，但是鈉離子電池的問題其實也同樣不小，其主要的問題集中在：

　　一是鈉離子電池的性能目前還遠比不上鋰離子電池。大家翻看元素周期表就會發現，鈉元素雖然和鋰元素同族，但是卻位于鋰元素的下方，這也就直接導致了同等質量的鈉離子電池能量密度上限低于鋰離子電池的能量密度上限，也就是說如果一輛新能源汽車使用同等重量的鈉離子電池和鋰離子電池，鈉離子電池的續航里程要遠低于鋰離子電池，這成為了限制鈉離子電池發展的核心原因。

　　二是鈉離子電池的成本始終高于鋰離子電池。熟悉經濟學的朋友都知道，任何一個產業都是存在規模經濟效應的，越是成熟的產業其規模經濟效應就越是明顯，對于當前的市場來說，鋰離子電池的生產其實早已經成熟，在成熟的產業之中，鋰離子電池的價格已經壓低到了相當的水平。然而，鈉離子電池產業卻是剛剛才出現，據測算，鈉離子的實際生產成本在1元/Wh以上，遠高于目前產業鏈成熟、規模生產的鋰離子電池。沒有成本優勢也讓鈉離子電池尚不具備和鋰離子電池扳手腕的能力。

　　三是鈉離子電池的技術水平尚不成熟。鈉離子電池畢竟是剛剛出現的技術，本身其技術研發尚處于初級階段，在這樣的情況下，不夠成熟的技術讓鈉離子電池的不確定性還在增加，市場的不確定性讓鈉離子電池的研發存在這樣或者那樣的問題，尚不足以支撐其對鋰離子電池的全面競爭。

　　因此，對于當前的市場來說，鈉離子電池是一個希望很大，但是目前尚不成熟的產品，想要實現鈉離子電池對鋰離子電池的全面替代，可能還需要相當長的一段時間。